41°01′47″N 73°37′27″O / 41.029795, -73.624186
TransAtlantic Lines LLC es una compañía naviera estadounidense con sede en Greenwich, Connecticut . [2] La compañía de responsabilidad limitada fue fundada en 1998 [2] por el vicepresidente Gudmundur Kjaernested La compañía poseía y operaba 5 buques, incluyendo una combinación de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques fueron fletados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y realizaban tareas como la entrega de carga a las actividades militares estadounidenses en Diego García . TransAtlantic mantiene agentes residentes en el Distrito de Nueva York de EE. UU. y otros distritos federales para recibir el servicio del proceso. [3] TransAtlantic Lines no tenía acuerdos de negociación colectiva con sindicatos marítimos. [4]
En 1997, Gudmundur Kjærnested decidió iniciar una compañía naviera para cubrir la ruta de Islandia. [5] Entonces, como ciudadano islandés, educado en los Estados Unidos y habiendo trabajado en la naviera Van Ommeren durante siete años, estaba familiarizado con la ruta y su historia. [5] Kjarnested es ciudadano de Islandia y residente extranjero en los EE. UU. [6] que se casó el 20 de mayo de 2000 con la ciudadana estadounidense Margaret Elizabeth Bozzi. [7] También es presidente de Atlantsskip en Reykjavik, Islandia . [7] Los dos eran originalmente socios en ambas empresas, y también son los principales propietarios de la compañía islandesa TransAtlantic Lines-Iceland EHF (TLI). [8] [5] [6] Poco después, aceptaron una oferta de la naviera American Automar para comprar la empresa.
La empresa hizo varios preparativos para presentar una oferta para el contrato de Islandia. La empresa aún no poseía ningún barco, pero consiguió cuatro cartas de compañías navieras estadounidenses que se comprometían a proporcionar suficientes barcos para cubrir las necesidades de fletamento. [9] Uno de los barcos prometidos fue el barco de suministro Native Dancer . [9]
El 30 de enero de 1998, el Comando de Gestión del Tráfico Militar solicitó ocho ofertas para la ruta Estados Unidos-Islandia de 1998, y se recibieron seis ofertas. [10] Los observadores especulan que las ofertas procedían de la compañía islandesa Eimskip , la naviera holandesa Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines y TransAtlantic Lines Iceland. [5] En septiembre de 1998, el Comando de Gestión del Tráfico Militar adjudicó el 65% del contrato de Islandia a TransAtlantic Lines Iceland, el postor general más bajo, y el 35% restante a TransAtlantic Lines LLC, el postor más bajo entre las compañías navieras estadounidenses. [9] [10] La parte adjudicada a TransAtlantic Lines LLC tenía un valor total acumulado de 5.519.295 dólares y expiraba el 31 de octubre de 2000. [10]
En menos de un mes, TransAtlantic cambió la bandera de Juno a los Estados Unidos y la rebautizó como Geysir en el puerto de Jacksonville . [11] En respuesta a las adjudicaciones, el gobierno de Islandia presentó una protesta ante el Departamento de Estado de los Estados Unidos, argumentando que "TLI no era una verdadera compañía naviera islandesa" y "carece de la experiencia, la capacidad técnica, la responsabilidad financiera y la conexión material necesarias con Islandia". [9] Las compañías navieras Van Ommeren Lines (EE. UU.) y Eimskip de Islandia, que anteriormente habían prestado servicio en la ruta de Islandia, demandaron a los Estados Unidos en protesta por la adjudicación. [9] El tribunal de distrito falló a favor de Van Ommeren y Eimskip, exigiendo al Ejército que reiniciara el proceso de licitación. [9] TransAtlantic apeló la decisión y el 11 de enero de 2000 el Tribunal de Apelaciones revocó la decisión del tribunal inferior, asegurando finalmente el contrato para TransAtlantic. [9]
El 13 de junio de 2001, la compañía ganó un contrato con un valor acumulado estimado de $16,738,001 para un servicio de carga de transatlántico dedicado desde Jacksonville, Florida a las instalaciones militares estadounidenses en la Bahía de Guantánamo, Cuba. [12] [13] Este contrato se extendió hasta el 30 de junio de 2004. [13] El gobierno anunció los requisitos para el contrato en la World Wide Web el 4 de diciembre de 2000, y se recibieron siete ofertas. [13] El Comando de Tráfico y Gestión Militar en Alexandria, Virginia, es la actividad contratante. [13] La compañía utiliza el remolcador Spence y su barcaza, el Guantánamo Bay Express, para realizar el viaje dos veces al mes entre Jacksonville y la Bahía de Guantánamo. [12] Cada tramo del viaje dura aproximadamente 4 días y medio y cubre aproximadamente 1000 millas (1600 km).
El 11 de noviembre de 2004, al salir de Mayport, Florida , en ruta a la Bahía de Guantánamo, Cuba , los cables de remolque que conectaban el remolcador y la barcaza se partieron, lo que provocó que la barcaza encallara. [14] En el momento del accidente, los buques experimentaban ráfagas de viento de treinta nudos y mares de 12 pies (3,7 m). [14] Se reportaron extensos daños en el fondo y brechas en todos los huecos del costado de babor. [14] La barcaza fue reflotada y entregada a los propietarios al día siguiente. [14] Los buques eran propiedad de Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC en ese momento. [15]
En abril de 2004 , la empresa afiliada de Carsten Rehder, Rehder & Arkon, compró el MV Steamers Future y lo rebautizó como MV Baffin Strait . Rehder & Arkon lo alquiló por seis meses a Mariana Express Lines y lo vendió a TransAtlantic Lines a fines de octubre de 2004. [16] TransAtlantic Lines lo compró por 6,3 millones de dólares. [17] [18]
MV Baffin Strait es uno de los siete buques portacontenedores del Comando de Transporte Marítimo Militar y forma parte de los 28 barcos de la Oficina del Programa de Transporte Marítimo. [19] Desde 2004, el barco, a menudo denominado "lanzadera DGAR", ha sido fletado para entregar 250 contenedores cada mes desde Singapur a Diego García . [20] El barco transporta de todo, desde alimentos frescos hasta materiales de construcción y piezas de aeronaves, y entrega más de 200.000 toneladas de carga a la isla cada año". [20] En el viaje de regreso a Singapur, transporta metales reciclables. [21] En 2004, TransAtlantic Lines superó la oferta de Sealift Incorporated para el contrato de transporte de carga entre Singapur y Diego García . [4] La ruta había sido atendida anteriormente por el MV Sagamore de Sealift Inc. , cuya tripulación estaba formada por miembros del Sindicato Internacional de Oficiales Marítimos y Marinos de Estados Unidos . [4] Según se informa, TransAtlantic Lines ganó el contrato con una diferencia de precio de aproximadamente el 10 por ciento, lo que representa una diferencia de precio de unos 2,7 millones de dólares. [ 4]
Como resultado de la obtención de este contrato, la Armada de los Estados Unidos le dio al Baffin Strait el símbolo de clasificación de casco (T-AK W9519). El símbolo de la serie T-AK se le da a los siete buques portacontenedores fletados por MSC pero que son propiedad de contratistas y operados por ellos. [22] El fletamento actual del Baffin Strait se extiende desde el 10 de enero de 2005 hasta el 30 de septiembre de 2008 por una tarifa diaria de $12,550 bajo el número de contrato N00033-05-C-5500. [23]
En 2006, TransAtlantic compró el MT Bonito , entonces registrado en Suecia, a Donsö Shipping KB por 13.000.000 de dólares, y lo rebautizó como MT TransPacific . [24] [25] [26] [27] El 20 de julio de 2006, el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos anunció el fletamento del Transpacific . [28] El fletamento, que comenzó el 1 de octubre de 2006, es un contrato de precio fijo firme de un año de 6.879.520 dólares con reembolsos adicionales. [28] El contrato incluye tres períodos de opción adicionales de un año y un período de opción de 11 meses que pueden totalizar 25.589.458 dólares más reembolsos adicionales. [28]
En cada período de concesión, el gobierno tiene derecho a cancelarlo después de 60 días con un aviso de 10 días. [28] Después de cada período inicial de 60 días, el gobierno puede cancelar el contrato con un aviso de 30 días. [28] El final del período base del contrato es septiembre de 2007, y el contrato durará hasta agosto de 2011 si se ejercen todas las opciones. [28] Este contrato se adquirió de manera competitiva con más de 85 propuestas solicitadas y tres ofertas recibidas. [28]
El contrato de fletamento había estado previamente en manos del MV Montauk , operado por Sealift Incorporated . [29] Sealift Incorporated protestó la adjudicación del contrato de fletamento ante la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO), alegando que TransAtlantic Lines subestimó sus costos de consumo de combustible. [30] La GAO negó esta protesta, así como una queja técnica adicional sobre qué entidad comercial empleaba realmente a los miembros de la tripulación. [30]
El 3 de febrero de 2009, el Comando de Transporte de los Estados Unidos adjudicó a TransAtlantic un contrato de 15.078.334 dólares para transportar carga entre los Estados Unidos y la terminal de Praia da Vitoria , Azores. [31] Se espera que este contrato, atendido por el Geysir , se complete el 29 de febrero de 2012, y fue una adquisición reservada al 100 por ciento para pequeñas empresas con dos ofertas recibidas. [31]
En 2010 [actualizar], TransAtlantic Lines poseía y operaba cinco buques, incluido un conjunto de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques están alquilados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y realizan tareas como la entrega de carga a las actividades militares estadounidenses en Diego García y la Bahía de Guantánamo, Cuba . TransAtlantic Lines no tiene acuerdos de negociación colectiva con sindicatos de navegantes. [4]
Todo el equipo fue vendido en subasta u otro, excepto el TUG SPENCE, que se hundió y la tripulación abandonó la barcaza para ponerse a salvo.
Pagos de contratos del gobierno de EE.UU. a TransAtlantic Lines por más de 10.000 dólares desde 2001 hasta el 23 de enero de 2011.