La red de tranvías de Burdeos ( en francés : Tramway de Bordeaux ) consta de cuatro líneas que dan servicio a la ciudad de Burdeos en Nouvelle-Aquitaine, en el suroeste de Francia . El sistema tiene una longitud de ruta de 77,5 kilómetros (48,2 millas) y presta servicio a un total de 133 paradas de tranvía. [1] [4] [5]
La primera línea del moderno tranvía de Burdeos se inauguró el 21 de diciembre de 2003. El sistema destaca por utilizar el sistema de suministro de energía a nivel del suelo Alstom APS en el centro de la ciudad. Ha sido operado por Keolis Bordeaux desde el 1 de mayo de 2009. [6]
El primer servicio de transporte público en Burdeos fue un ómnibus tirado por caballos , introducido en 1830. En 1880, se introdujo el primer tranvía tirado por caballos y, finalmente, se utilizaron 752 caballos para tirar de 71 coches. El tranvía tirado por caballos se limitó a la ciudad de Burdeos y, como consecuencia, el primer tranvía eléctrico se introdujo en los suburbios vecinos en 1890. Los tranvías tirados por caballos de la ciudad fueron reemplazados por tranvías eléctricos en 1900. [7] [8 ]
En 1920 se unificaron los distintos tranvías, lo que permitió la ampliación del sistema. [7] En 1946, el sistema de transporte público de Burdeos tenía 38 líneas de tranvía con una longitud total de 200 kilómetros (120 millas), transportando 160.000 pasajeros por día. En algunos tramos se utilizó un sistema rudimentario de suministro de energía a nivel del suelo con éxito desigual. [ cita necesaria ]
Como en otras ciudades francesas de la época, el alcalde Jacques Chaban-Delmas (elegido por primera vez en 1947) adoptó argumentos anti-tranvía y decidió poner fin a su funcionamiento. Encontró que el tranvía era anticuado en comparación con el autobús y que su fijación a las vías en el suelo obstaculizaba el creciente flujo de automóviles. En 1958 se cerró la última línea de tranvía. [ cita necesaria ]
En la década de 1970, el fracaso de la política de transporte "únicamente en automóviles" se había hecho evidente, pero Chaban no estaba dispuesto a dar marcha atrás. Se promovió un grandioso proyecto ferroviario subterráneo automatizado que utiliza el sistema Véhicule Automatique Léger (VAL); incluso recibió el respaldo de la mayoría de los concejales de la ciudad , pero al final fue víctima no sólo de la feroz oposición de la asociación de usuarios del transporte local TRANSCUB, sino también de la dura realidad de la naturaleza arenosa fina del suelo de la ciudad. La idea de VAL fue descartada. Chaban se quedó. [ cita necesaria ]
Burdeos tuvo que esperar hasta 1995 y hasta la elección de Alain Juppé como alcalde –así como el estrangulamiento total de la ciudad por sus problemas de transporte– antes de que se abordara la situación. Tras dos años de estudios, la Comunidad Urbana de Burdeos adoptó el plan del tranvía en 1997. Reconocido por el gobierno central en 2000 como Proyecto de Interés Público, el proyecto se puso en marcha. [ cita necesaria ]
La construcción del nuevo tranvía comenzó en febrero de 2000, con trabajos preliminares. En mayo de 2000 se firmó un contrato con Alstom para el suministro de la flota de tranvías y en octubre se colocó la primera vía. La construcción y las pruebas continuaron entre 2001 y 2003, y la primera sección del tranvía se inauguró el 21 de diciembre de 2003 en presencia del presidente Jacques Chirac y del alcalde de Burdeos, Alain Juppé . El tramo recién abierto, conocido como línea A, iba desde Lormont-Lauriers y La Morlette hasta Mériadeck . [9]
A la apertura del primer tramo de la línea A siguió la de las líneas B y C, el 24 de abril de 2004. En aquella etapa, la línea B iba de Quinconces a Saint-Nicolas , mientras que la línea C iba de Quinconces a la estación de Saint- Nicolas. Juan . El 3 de julio de 2004, la línea B se amplió desde Saint-Nicolas hasta Bougnard . En septiembre de 2005, se amplió la línea A desde Mériadeck hasta Saint-Augustin . [9]
Con la ampliación de la línea A hasta Saint-Augustin , se completó la primera fase del nuevo tranvía de Burdeos. El sistema tenía 24,3 kilómetros (15,1 millas) de longitud, daba servicio a 53 paradas de tranvía y su construcción costó 690 millones de euros . [9]
Los trabajos preparatorios para una segunda fase del tranvía comenzaron en 2004, y los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 2005. La fase 2 consistió en una serie de ampliaciones incrementales de las tres líneas existentes, que se inauguraron a lo largo de 2007 y 2008: [10]
Cuando se completó, la fase 2 agregó 36 nuevas estaciones y 19,6 kilómetros (12,2 millas) de vías adicionales al sistema de tranvía. [10]
La planificación y consulta de la fase 3 del tranvía comenzaron en 2008. La declaración de utilidad pública para las ampliaciones de las líneas A, B y C fue firmada por el prefecto el 24 de diciembre de 2010, seguida de la de la nueva línea D el 30 de noviembre. 2011. Los trabajos preparatorios para las ampliaciones de las líneas A, B y C comenzaron a principios de 2011, mientras que los primeros trabajos preparatorios de la línea D comenzaron en agosto de 2013 con un estudio arqueológico. Hubo algunos retrasos legales: el Tribunal Administrativo de Burdeos canceló la declaración de utilidad pública para la línea D y la extensión de la línea C hasta la parada de tranvía Gare de Blanquefort el 23 de octubre de 2014 antes de ser restablecida por el Tribunal Administrativo de Apelación de Burdeos. el 21 de julio de 2015. [11]
La extensión de las líneas existentes finalmente se abrió de la siguiente manera:
La nueva línea de tranvía D se inauguró en dos fases, el 14 de diciembre de 2019 y el 29 de febrero de 2020. Esta nueva línea de 9,8 kilómetros (6,1 millas) va desde Carle Vernet al noroeste de Burdeos a través de Le Bouscat, Brujas y Eysines, terminando en Eysines Cantinolle. Los primeros 4 kilómetros (2,5 millas) desde Carle Vernet hasta Quinconces comparten vías con la línea C, la única parte del sistema de tranvía de Burdeos donde dos líneas comparten vías. Construcción de la nueva línea a partir de 2017. [4] [5] [20]
En mayo de 2016, la parada Bassins à Flot de la línea B pasó a llamarse La Cité du Vin , coincidiendo con la apertura del museo del vino y atracción turística adyacente Cité du Vin . [21]
La red consta de cuatro líneas, con una longitud total de recorrido de 77,5 kilómetros (48,2 millas). Las rutas dan servicio a un total de 130 paradas de tranvía, contando las nueve paradas en el tramo de vía compartido por las líneas C y D, y los tres puntos de intercambio en el centro de la ciudad ( Hotel de Ville , Porte de Bourgogne y Quinconces ) una sola vez. [ 15]
La línea A del tranvía de Burdeos parte de Le Haillan Rostand en los suburbios del oeste de Burdeos o del aeropuerto de Burdeos, la primera parada común es Quatre Chemins en Mérignac. Luego, discurre en dirección este hacia el centro de la ciudad, donde se cruza y tiene intercambio con la línea B en el Hôtel de Ville , y con las líneas C y D en Porte de Bourgogne . Luego cruza el río Garona por el puente Pont de pierre y corre hacia el este hasta Buttinière . Aquí la línea se divide nuevamente en dos ramales, uno que corre hacia el noreste hasta La Gardette Bassens Carbon-Blanc y el otro hacia el sureste hasta Floirac Dravemont . [1] [22]
La línea tiene 29,2 km (18,1 millas) de longitud y sirve a 51 paradas de tranvía. La línea es de doble vía en todas partes, a excepción del acceso y la plataforma terminal en Le Haillan Rostand y Mérignac-Aéroport , que toma la forma de un trozo de vía única. [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Pin Galant y Buttinière , con servicios cada diez minutos en los ramales y tramos exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos. [23]
La línea B del tranvía de Burdeos comienza en Berges de la Garonne, en el norte de Burdeos, y discurre en dirección sur, hacia el centro de la ciudad, paralela a la margen izquierda del río Garona . En Claveau se pasa una terminal intermedia , donde terminan algunos tranvías del sur. En el centro de la ciudad cruza y tiene intercambio con las líneas C y D en Quinconces y con la línea A en Hôtel de Ville . Luego corre hacia el suroeste hasta Bougnard . Aquí la línea se divide en dos ramales, uno que va al norte hasta Pessac Centre y el otro al oeste hasta France Alouette . [1] [22]
La línea tiene 19,5 km (12,1 millas) de longitud y sirve a 37 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre La Cité du Vin y Bougnard , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y tramos exteriores. Justo al norte de La Cité du Vin, la línea cruza la esclusa de entrada a Bassins à flot, y los tranvías normalmente utilizan una ruta sobre un puente giratorio en el extremo aguas abajo de la esclusa, pero con una ruta alternativa disponible a través del otro extremo de la esclusa. bloquear si se abre el puente principal. [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Claveau y Bougnard , con servicios cada diez minutos en los ramales y tramos exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos. [24]
La línea C del tranvía de Burdeos comienza con dos ramales al norte de Burdeos. Una rama comienza en el Parc des Expositions y corre hacia el sur hasta Cracovia . El otro ramal comienza en Gare de Blanquefort y discurre a lo largo de la línea SNCF hasta Pointe-de-Grave hasta Ausone, desde donde sigue una línea ferroviaria en desuso hasta Cracovia . Desde aquí la línea combinada va hacia el sur hasta el centro de la ciudad. En el centro de la ciudad se une y comparte vía con la línea D en Quinconces , donde también tiene intercambio con la B. Las líneas C y D continúan juntas hacia el sur y comparten un intercambio con la línea A en Porte de Bourgogne y con la principal estación de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . En Carle Vernet termina la línea D, dejando que la línea C continúe sola. Se pasa una terminal intermedia en Gare de Bègles, donde terminan algunos tranvías del norte, antes de llegar a la terminal final en Villenave Pyrénées. [1] [22]
La línea tiene 19,4 km (12,1 millas) de longitud y sirve a 35 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre Cracovia y la estación de Bègles , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional en sus ramales y tramos exteriores. En particular, el tramo a lo largo de la línea hacia Pointe-de-Grave es de vía única y comparte el mismo derecho de paso que la línea principal de ferrocarril (también de vía única). Este tramo a veces se denomina Tram train du Médoc , aunque estrictamente hablando no cumple con la definición normal de tranvía-tren ya que el tranvía y el tren no comparten vía. [5] [17] [18] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada cinco minutos entre Cracovia y Gare de Bègles , con servicios cada diez minutos en los ramales y tramos exteriores. Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos. [25]
La línea D del tranvía de Burdeos comienza en Eysines Cantinolle, al noroeste de Burdeos, y discurre en dirección sureste hacia el centro de la ciudad. Se pasa una terminal intermedia en Hippodrome, donde terminan algunos tranvías del sur. En el centro de la ciudad se une y comparte vía con la línea C en Quinconces , donde también tiene intercambio con la B. Las líneas C y D continúan juntas hacia el sur y comparten un intercambio con la línea A en Porte de Bourgogne y con la principal estación de trenes de la ciudad en Gare Saint-Jean . La línea termina en Carle Vernet , dejando que la línea C continúe sola. [1] [22]
La línea tiene 9,8 km (6,1 millas) de longitud y sirve a 24 paradas de tranvía. La línea es de doble vía entre el Hipódromo y Carle Vernet , pero incluye importantes tramos de vía única bidireccional entre Eysines Cantinolle y el Hipódromo . [5] [6] [22]
Durante la mayor parte del día, de lunes a viernes, los tranvías circulan al menos cada ocho minutos entre el Hipódromo y Carle Vernet , con servicios cada quince minutos más allá del Hipódromo . Los servicios funcionan con menos frecuencia temprano en la mañana, tarde en la noche, fines de semana y días festivos. [26]
Una característica particular de la nueva red de tranvías de Burdeos es su sistema de suministro de energía a nivel del suelo, que se utiliza en el centro de la ciudad para evitar que los cables aéreos estropeen la vista de los edificios. Esta fue la fuente de muchas dificultades y fracasos cuando se introdujo por primera vez. Sin embargo, las mejoras realizadas desde entonces han aumentado la fiabilidad y la red es hoy uno de los principales puntos positivos de Burdeos, valorado no sólo por permitir a los habitantes de la ciudad desplazarse fácilmente sino también por su contribución a la estética de la ciudad y a su calidad de vida. vida. Los nuevos tranvías son una parte esencial de la actual estrategia de redinamización turística de Burdeos. Las tres líneas se ampliaron en 2007 y 2008 para llegar a varias urbanizaciones y al suburbio de Mérignac . Todo el sistema está bajo videovigilancia , con una cámara instalada en el interior de cada vehículo. [ cita necesaria ]
Los tranvías operan en todas las líneas desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, los siete días de la semana, con servicio posterior los jueves, viernes y sábados hasta aproximadamente la 1:30 a. m. Todas las paradas tienen paneles que muestran el tiempo de espera hasta el próximo tranvía. Los domingos y festivos por la mañana, los tranvías circulan cada 30/40 minutos hasta las 10.00 horas aproximadamente y luego cada 20 minutos. Los servicios entre semana y sábados operan cada 10 a 12 minutos con servicio adicional durante las "horas pico" y para eventos especiales. Sin embargo, no habrá ningún servicio el 1 de mayo, feriado del Día del Trabajo. [ cita necesaria ]
En 2018, el sistema de tranvía transportó 96,77 millones de pasajeros. [2]
Por demanda del Ayuntamiento de Burdeos (CUB), una parte del sistema utiliza el sistema Alstom APS de suministro eléctrico a nivel del suelo . No hay cable aéreo y la energía eléctrica al tranvía es suministrada por un riel central y solo la parte directamente debajo del tranvía está eléctricamente activa. [ cita necesaria ] El gobierno francés no informa de electrocuciones ni accidentes de electrificación en ningún tranvía de Francia desde 2003 [27] hasta el 31 de diciembre de 2020. [27] [28]
En febrero de 2020 [actualizar], la flota está compuesta por 130 tranvías Alstom Citadis entregados entre 2000 y 2020: [3] [6]
Todos los tranvías tienen aire acondicionado y piso bajo . Los rieles son de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar y la potencia es de 750 V CC. La velocidad máxima es de 60 km/h (37 mph) con una aceleración de 1,15 m/s2(3,8 pies/s2). La desaceleración obtenida del frenado de emergencia es de 2,85 m/s2(9,4 pies/s2). [ cita necesaria ]
Hay depósitos de tranvías en: [22]
