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Tren T

Los motores Train 2T , 4T y 6T eran motores de pistón de baja potencia para aviones ligeros , fabricados en Francia . Eran motores en línea invertidos, refrigerados por aire, con el mismo diámetro y carrera, y se diferenciaban principalmente en el número de cilindros.

Diseño y desarrollo

En la década de 1930, Train introdujo una serie de motores de pistón en línea invertido refrigerados por aire para aviones ligeros. Toda la serie T utilizaba los mismos cilindros , pistones , bielas , trenes de válvulas y sistema de encendido , combinados en unidades de 2 ( 2T ), 4 ( 4T ) y 6 ( 6T ) cilindros con el mismo diseño. El número de cojinetes del cigüeñal (3, 5 o 7) y de tiros (2, 4 o 6) dependía naturalmente del número de cilindros, al igual que el número de levas (4, 8 o 12) en el árbol de levas bajo la cabeza . Cada cilindro tenía una cilindrada de 0,5 l (30,5 pulgadas cúbicas), por lo que las cilindradas eran de 1 l (61,0 pulgadas cúbicas), 2 l (122,0 pulgadas cúbicas) y 3 l (183,1 pulgadas cúbicas) y las potencias nominales de 15 kW (20,1 CV), 30 kW (40,2 CV) y 44,7 kW (60 CV) respectivamente. El Tren 6D era una variante del 6T con un diámetro aumentado de 85 mm (3,3 pulgadas). [1]

Historial operativo

En 1937, varios aviones propulsados ​​por el Train 4T establecieron varios récords de la clase internacional de 2 litros. El 7 de junio de 1937, M. Duverene alcanzó una velocidad media de 154,5 km/h (96,0 mph; 83,4 nudos) en 1000 km (621,4 mi; 540,0 nmi) y 95 km/h (59,0 mph; 51,3 nudos) en 1000 km (621,4 mi; 540,0 nmi) en un monomotor Kellner-Béchereau E.1 . El 27 de diciembre de 1937, Mme Lafargue alcanzó una altitud de 4935 m (16 191 pies) en un Touya, estableciendo un récord tanto de su clase como de una mujer. [1]

También propulsó aviones en algunos vuelos de travesía notables; el 30 de diciembre de 1937, M. Lenee voló un Kellner-Béchereau E.1 de Elde a Biarritz , una distancia de 1229 km (763,7 mi; 663,6 nmi); el mismo día, M. Blazy voló un avión biplaza SFAN 5 de Guyancourt a Champniers, Charente , cubriendo 330 km (205,1 mi; 178,2 nmi). [1]

Se utilizaron seis Train 4T en el hidroavión Potez-CAMS 160 de 2 asientos y 18 m (59,1 pies) de envergadura, un modelo a escala 1:2,6 del gran avión Potez-CAMS 161. [2]

Variantes

De Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] a menos que se indique lo contrario

Tren 2T
2 cilindros, 80 mm (3,15 pulgadas), 1 L (61,0 pulgadas cúbicas), 15 kW (20,1 CV)
Tren 4T
4 cilindros, 80 mm (3,15 pulgadas), 2 L (122,0 pulgadas cúbicas), 30 kW (40,2 CV)
Tren 4A: variante de 30–41 kW (40–55 CV) del 4T [3]
Tren 4E: variante de 37–41 kW (50–55 CV) del 4T [3]
Tren 6T
6 cilindros, 80 mm (3,15 pulgadas), 3 L (183,1 pulgadas cúbicas), 44,7 kW (60 CV)
Tren 6C-01
Impulsado por el LB-2 de la Universidad Imperial de Tokio
Tren 6D
6 cilindros, 85 mm (3,35 pulgadas), 3,4 L (207,5 pulgadas cúbicas), 62 kW (83,1 CV)

Aplicaciones

De Jane's All the World's Aircraft 1938 [1] y www.AviaFrance

Modelos de 4 cilindros

Modelos de 6 cilindros

Especificaciones (4T)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]

Características generales

Componentes

Pistones
Aleación de aluminio. Pasadores flotantes. Tres anillos/cilindro de compresión y uno rascador.
Bielas
Duraluminio forjado con extremos grandes partidos.
Cigüeñal
Fundición de acero de 4 hileras con 5 cojinetes revestidos de metal blanco. Cojinete de empuje de pista de bolas delantero.
Caja del cigüeñal
Fundición de aluminio en las mitades superior e inferior, con cojinetes de cigüeñal tapados en la parte inferior.

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdef Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. pág. 56d. ISBN 0-7153-5734-4.
  2. ^ Grey, CG (1972). Todos los aviones del mundo de Jane 1938 . pág. 111c.
  3. ^ ab "Un nuevo motor: le Train 4E-01 de 50/55CV". Les Ailes (946): 7, 24 de agosto de 1936.
  4. ^ "¿Que reste-t-il des Avions du 1936?". Les Ailes (910): 15, 3 de noviembre de 1938.