C2P era un tractor de artillería ligera polaco . Diseñado en la década de 1930, fue el tractor básico de la artillería antiaérea polaca durante la invasión nazi y soviética de Polonia en 1939 . Sólo quedan dos vehículos supervivientes, ambos en manos privadas en Polonia. [1]
Los orígenes del diseño se remontan a la tanqueta Carden Loyd de la década de 1920. En 1929, Polonia compró 10 u 11 tanquetas Mark VI con licencia para su producción y las utilizó para desarrollar su propia serie de tanques TK. En octubre de 1931, el Estado Mayor polaco expresó interés en un tractor de artillería pequeño y de gran movilidad destinado a cañones de campaña de 75 mm en servicio polaco en ese momento. [2] En 1932, Janusz Łapuszewski y A. Schmidt del instituto BBTBP ("Oficina de Estudios Técnicos de las Fuerzas Blindadas") diseñaron un pequeño tractor de artillería con orugas basado en la tanqueta TK-3 . Fue diseñado para remolcar cañones antiaéreos Bofors de 40 mm , pero también podía remolcar otra artillería ligera y media utilizada por el ejército polaco, como los modernizados cañones Schneider de 75 mm y los obuses Skoda de 100 mm . [3] [4] [5] [6] [7] Para armas más pesadas, eventualmente sería reemplazado en el servicio polaco por el tractor de ruedas PZInż 343, pero solo un par de ellos se completaron antes de la guerra.
Inicialmente denominado C2T ( Ciągnik 2-tonowy , "remolque de 2 toneladas"), [8] el diseño parecía prometedor y al año siguiente el primer prototipo fue construido en la fábrica de PZInż . [9] El diseño original del C2P era básicamente una tanqueta razee TK-3 : incluía todos los elementos del tren de aterrizaje y el sistema de tracción, [10] con el compartimento de combate blindado retirado y reemplazado por una cabina abierta simple con asientos para cuatro miembros de la tripulación: un conductor y tres pasajeros. El prototipo se completó el 1 de julio de 1933 e incluyó algunas modificaciones en la suspensión Carden Loyd diseñada para la tanqueta TKS. [2]
El prototipo era un vehículo prometedor. El diseño, hasta cierto punto similar al de los tractores franceses Renault UE , era sin embargo más avanzado, más fiable y más rápido que su homólogo francés. [3] Durante las pruebas se descubrió que en condiciones ideales el C2P podía remolcar un cañón antiaéreo Bofors de 40 mm a una velocidad de 30 a 40 km/h (19 a 25 mph) en una buena carretera, [11] y que Se lograron velocidades similares durante las pruebas de campo traviesa. [5] [6] Los primeros tractores C4P eran significativamente más lentos y remolcaban los cañones a 12 km/h (7,5 mph). [12]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera del vehículo estaba sobrecargada y que la maniobrabilidad del vehículo distaba mucho de ser satisfactoria. [13] Para contrarrestar el primer problema, las ruedas tensoras traseras se ampliaron, se equiparon con ballestas y se bajaron al suelo, convirtiéndolas así en ruedas motrices. [2] El problema con la dirección del tractor bajo carga pesada finalmente se resolvió agregando dos embragues de dirección a ambos lados del sistema de suspensión. [9] Esta última modificación en 1938 se incluyó también en el desarrollo de la tanqueta TKS (en la variante TKS-B). [9] Sin embargo, para entonces la producción en serie del TKS se detuvo y al final el tren de aterrizaje del C2P siguió siendo distintivo. [9] Sin embargo, como ambos diseños se desarrollaron simultáneamente en las mismas instalaciones, ambos fueron supervisados por Rudolf Gundlach y sus diseñadores a veces se referían al C2P como "ciągnik TKS" (tractor TKS), [2] algunas fuentes llaman al C2P un desarrollo. versión de TKS, lo cual no es del todo cierto. [10]
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Después de la segunda ronda de pruebas, el prototipo también fue equipado con un parabrisas sencillo y un techo de lona plegable para proteger a la tripulación de la lluvia o la nieve. [7] El 20 de enero de 1936, el prototipo salió de la fábrica de PZInż para la tercera ronda de pruebas en carretera. [7] El vehículo pasó la mayor parte de febrero viajando por Polonia con un cañón de 75 mm adjunto. En junio y julio se reanudaron las pruebas, esta vez con un remolque de combustible de 1.480 kg (3.260 lb), y nuevamente en septiembre, remolcando el nuevo cañón Bofors de 40 mm (designación polaca wz. 36 Bofors). [7] En total, el prototipo cubrió más de 4.000 km (2.500 millas) sin un mal funcionamiento grave. [7] El 15 de febrero de 1937 finalizaron las pruebas y se propuso la producción en serie del C2P. [7]
La producción en serie comenzó en 1937 en la fábrica de F-1 del holding PZInż en Czechowice, cerca de Varsovia. [8] El C2P reemplazó al TKS en las líneas de producción, lo que significó que la producción pudo comenzar rápidamente, ya que ambos vehículos compartían muchos componentes. [7] Según las últimas investigaciones, hasta septiembre de 1939 se entregaron al ejército polaco no menos de 316 (las publicaciones anteriores daban cifras más pequeñas). [14] Se encargaron 117 adicionales, que se completarán entre diciembre de 1939 y 1940. [14]
Aunque inicialmente fueron diseñados para artillería de campaña, al final todos los tractores C2P se acoplaron a unidades de artillería antiaérea como vehículo principal para remolcar el cañón Bofors de 40 mm, dos por cada cañón: uno remolcaba el cañón y el otro un cajón de munición. llevando 400 proyectiles. [7] Ambos remolques también llevaban a la tripulación del arma de 5 personas (más dos conductores), así como hasta 160 proyectiles. [6] [7] Se utilizaron 292 tractores en unidades regulares (con 31 baterías de cuatro cañones tipo A y 11 baterías de dos cañones tipo B). [14]
En 1936, dos tractores C2P sirvieron de base para los prototipos de cazacarros TKS-D . [15]
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El tractor C2P fue utilizado principalmente por el ejército polaco. Varios tractores C2P fueron capturados por la Wehrmacht invasora y puestos en servicio alemán bajo la designación de Artillerie Schlepper C2P(p) ("tractor de artillería, C2P, polaco"). [16] [17]
