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Línea Rinkai

La línea Rinkai (りんかい線, Rinkai-sen ) es una línea ferroviaria en Tokio , Japón. Es la única línea operada por la empresa del tercer sector Tokyo Waterfront Area Rapid Transit. Conecta el centro de Tokio con las islas artificiales de Aomi y Odaiba . La línea es servida por algunos trenes de la línea Saikyō de East Japan Railway Company (JR East) que continúan hasta Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y Kawagoe .

Descripción general

Aunque no forma parte de la red del metro de Tokio (ya que se construyó según las especificaciones de JR), la línea Rinkai está completamente separada a nivel y corre bajo tierra durante casi 10 km (6,2 mi) de su distancia de 12,2 km (7,6 mi), llegando a bajar hasta 40 metros (130 pies) por debajo del suelo cuando cruza por debajo del puerto de Tokio . El segmento Shinonome - Shin-Kiba (que utiliza la antigua línea de carga Keiyō) está elevado.

Lista de estaciones

Todas las estaciones están ubicadas en Tokio . Todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea.

Mapa de la ruta de la línea Rinkai

Material rodante

Los trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de la serie TWR 70-000 tienen su base en el depósito de Yashio, al que se accede a través de un ramal ubicado entre la estación de la isla Tennōzu y la estación Tokyo Teleport (la vía del ramal también brinda acceso a la terminal de carga de Tokio ), mientras que los trenes de la serie E233 tienen su base en el depósito de Kawagoe.

El primero de una flota de 31 nuevos modelos de la serie E233-7000 de 10 vagones se introdujo en los servicios de las líneas Saikyō , Kawagoe y Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba a partir del 30 de junio de 2013, desplazando a la flota de EMU de la serie 205. [3] [4]

En 2024 se introducirá un nuevo tipo de tren que sustituirá a la serie 70-000. [5] Se reveló que el nuevo tipo se designaría como serie 71-000 el 6 de noviembre de 2023. [6] La entrada en servicio revisada está prevista para mediados de 2025 en lugar de 2024.

Antiguo material rodante

Historia

La construcción de la línea comenzó en 1992, y el extremo oriental de la línea utilizaba el derecho de paso de la línea de carga Keiyō (abandonada en 1983). [8] La primera parte de la línea entre Shin-Kiba y Tokyo Teleport se inauguró el 30 de marzo de 1996, inicialmente con el nombre de Rinkai Fukutoshin Line (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . El nombre se cambió oficialmente a Rinkai Line el 1 de septiembre de 2000. [9] La extensión a la isla Tennōzu se inauguró el 31 de marzo de 2001, [9] y la parte final a Osaki el 1 de diciembre de 2002. [9]

El proyecto superó con creces el presupuesto, con un coste final estimado de más de 440.000 millones de yenes. [8] En 2005, el número medio de pasajeros de la línea Rinkai era de 140.000 al día [8] y, en 2006, la línea registró finalmente su primer beneficio operativo, aunque los pagos de intereses sobre una deuda de 389.000 millones de yenes han dado lugar a una pérdida neta constante desde 1991. En comparación, la línea elevada competidora Yurikamome es rentable, gracias a los menores gastos de construcción, los precios más altos de los billetes y la popularidad entre los turistas y los visitantes de ocio por sus vistas panorámicas. [10]

Sin embargo, el número de pasajeros de la línea Rinkai ha aumentado de forma constante desde entonces, alcanzando los 200.200 pasajeros por día en 2010. Se prevé que el número de pasajeros aumente aún más debido al desarrollo futuro planificado para el área servida por la línea.

La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de la línea Rinkai en 2016 y a cada estación se le asignaron los números R01 (Shin-Kiba) y R08 (Osaki). [11]

Empresa operadora

Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. (東京臨海高速鉄道株式会社, Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha ) fue fundada el 12 de marzo de 1991, con el propósito expreso de construir y operar la línea ferroviaria. Es una empresa del tercer sector y, a 1 de abril de 2013, el 91,32% de las acciones están en manos del Gobierno Metropolitano de Tokio, el 2,41% en manos de JR East , el 1,77% en manos de Shinagawa Ward , el 0,70% en manos de Mizuho Bank , el 0,46% en manos de MUFG Bank , el 0,34% en manos de Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el 3% restante en manos de otras 41 empresas. [13]

A pesar de su grave situación financiera, se descubrió que TWR había hecho una donación de cinco millones de yenes al Gobierno Metropolitano de Tokio el 16 de octubre de 2009, para alentar la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 2016. [14] La empresa se beneficiaría económicamente si los juegos se celebraban en Tokio , ya que varias de las sedes propuestas estaban ubicadas a lo largo de la línea Rinkai.

Además de ser propietario y operador de la Línea Rinkai, TWR también participa en el negocio inmobiliario y en la subcontratación/gestión del diseño relacionado con estaciones y edificios.

Planes futuros

En agosto de 2014, se reveló que JR East estaba en negociaciones para comprar la línea Rinkai. [13] Esto facilitaría la incorporación de la línea a sus planes para una línea directa al aeropuerto de Haneda , además de proporcionar servicios directos hacia y desde la línea Keiyo . [13]

Referencias

  1. ^ 東京臨海高速鉄道の駅名標
  2. ^ "企業・採用|お台場電車 りんかい線" (PDF) .
  3. ^ 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [Detalles del nuevo tren Akita Shinkansen, Saikyo Line y Yokohama Line] (PDF) (en japonés). JR Este. 10 de abril de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
  4. ^ 新型車両で快適に 埼京・川越線、30日から導入 [Se introducirán nuevos trenes cómodos en la línea Saikyo/Kawagoe a partir del día 30] (en japonés). Japón: el Saitama Shimbun. 7 de junio de 2013. Archivado desde el original el 9 de junio de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2013 .
  5. ^ "中期経営計画2022" [Plan de gestión a medio plazo de 2022] (PDF) . Marzo 2022 . Consultado el 3 de abril de 2022 .
  6. ^ "東京臨海高速鉄道,りんかい線に71-000形を導入へ" [Tokyo Waterfront Railway introducirá trenes de la serie 71-000 en la línea Rinkai]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). 6 de noviembre de 2023. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2023 . Consultado el 6 de noviembre de 2023 .
  7. ^ El libro de texto de JR, 2012[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2012 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Octubre de 2011. pág. 66.ISBN​ 978-4-330-25611-5.
  8. ^ abc JRTR 38: Tránsito rápido y desarrollo urbano relacionado en la zona costera de Tokio
  9. ^ abc "企業情報" [Información de la empresa]. twr.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2023. Consultado el 30 de enero de 2024 .
  10. ^ JRTR 16: El nuevo sistema de tránsito costero de Tokio
  11. ^ "りんかい線「駅ナンバリング」の導入について" [Introducción de la "Numeración de estaciones" de la línea Rinkai]. twr.co.jp (en japonés). 22 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 9 de enero de 2023 . Consultado el 9 de enero de 2023 .
  12. ^ abcd 東京臨海高速鉄道(株) Consultado el 9 de marzo de 2010 (en japonés).
  13. ^ abc JR東日本のりんかい線買収でどう変わる? [¿Qué cambiará si JR East compra la línea Rinkai?] (en japonés). Japón. 22 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2014 . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
  14. ^ 報道特集NEXT, Tokyo Broadcasting System. 7 de noviembre de 2009.

Enlaces externos