En la infraestructura de transporte, un sistema de tráfico bidireccional divide a los viajeros en dos corrientes de tráfico que fluyen en direcciones opuestas. [1]
En el diseño y construcción de túneles, el tráfico bidireccional puede afectar notablemente las consideraciones de ventilación. [2]
Se han propuesto modelos microscópicos de flujo de tráfico para el tráfico bidireccional de automóviles, peatones y ferrocarriles. [3] El tráfico bidireccional se puede observar en senderos de hormigas [4] que han sido investigados para comprender los modelos de tráfico humano. [5] En una teoría macroscópica propuesta por Laval , la interacción entre vehículos rápidos y lentos se ajusta al modelo de onda cinemática de Newell de cuellos de botella en movimiento . [6]
En el control del tráfico aéreo, el tráfico normalmente está separado por elevación, con vuelos con destino al este a elevaciones impares de miles de pies y vuelos con destino al oeste a elevaciones pares de miles de pies (1000 pies ≈ 305 m). Por encima de 28.000 pies (~8,5 km), solo se utilizan niveles de vuelo impares, con FL 290, 330, 370, etc., para vuelos en dirección este y FL 310, 350, 390, etc., para vuelos en dirección oeste. [7] La entrada y salida de los aeropuertos es siempre tráfico en un solo sentido, ya que las pistas se eligen para permitir que los aviones despeguen y aterricen con el viento, para reducir la velocidad de avance. [8] Incluso en casos sin viento, todos los vuelos normalmente eligen y utilizan una pista y dirección de viento tranquilo preferidas para evitar colisiones. [9] En aeropuertos no controlados, la información del aeropuerto se puede obtener de cualquier persona en el aeropuerto. El tráfico sigue un patrón de tráfico específico, con entradas y salidas designadas. Se realizan anuncios de radio, ya sea que alguien esté escuchando o no, para permitir que el resto del tráfico esté al tanto del tráfico en el área. [10]
En los primeros días de los ferrocarriles en el Reino Unido , la mayoría de las líneas se construyeron con doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones en la época anterior a la telegrafía .
La mayoría de las carreteras modernas tienen tráfico bidireccional, aunque el tráfico de un solo sentido es común en los centros urbanos densos. [ cita requerida ] Se cree que el flujo de tráfico bidireccional influye en la tasa de colisiones de tráfico . En un análisis de colisiones frontales , traseras y por cambio de carril basado en el modelo de tráfico bidireccional de Simon-Gutowitz, se concluyó que "el riesgo de colisiones es importante cuando la densidad de automóviles en un carril es pequeña y... .. el otro carril es lo suficientemente alto", y que "los vehículos pesados provocan una reducción importante del flujo de tráfico en el carril de origen y provocan un aumento del riesgo de accidente automovilístico". [11]
El tráfico bidireccional es la forma más común de flujo observada en los senderos ; sin embargo, algunas zonas peatonales más grandes exhiben tráfico multidireccional. [12]
Referencias
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Otras lecturas
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