El Toyota Paseo (conocido como Toyota Cynos ( en japonés: トヨタ・サイノス, Toyota Sainosu ) en Japón y otras regiones) es un automóvil subcompacto de estilo deportivo vendido desde 1991 hasta 1999 por Toyota y se basó directamente en el Tercel . Estaba disponible como coupé y en modelos posteriores como convertible . Toyota dejó de vender el automóvil en los Estados Unidos en 1997, sin embargo, el automóvil continuó vendiéndose en Canadá, Europa y Japón hasta 1999. El Paseo, al igual que el Tercel, comparte plataforma con el Starlet . Varias piezas son intercambiables entre los tres.
El nombre "Paseo" significa "caminata" o "paseo" en español, mientras que el nombre "Cynos" es una palabra acuñada que proviene de "cynosure", que significa "el objetivo de la atención". En Japón era exclusivo de las tiendas Toyopet .
El Paseo de primera generación se fabricó entre 1991 y 1995. Basado en el Tercel de la serie L40 , está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea 5E-FE de 1,5 litros . En la mayoría de los mercados, el motor del Paseo tenía una potencia nominal de 74,5 kW (100 hp; 101 PS) a 6400 rpm y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) de torque a 3200 rpm. En 1993, en California y otros estados con estándares de emisiones de nivel de California, tenía una potencia nominal de 69 kW (93 hp; 94 PS) y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) de torque. Se ofrecía con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades .
En Japón, el Cynos estaba disponible en los niveles de equipamiento α (Alpha) y β (Beta). El acabado α está equipado con un motor 5E-FE que produce 77 kW (105 CV; 104 CV), mientras que el acabado β está equipado con un motor 5E-FHE que produce 85 kW (115 CV; 113 CV). En el acabado β, se pueden seleccionar como opción frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión controlada electrónicamente TEMS .
El Paseo de segunda generación se introdujo en Japón en 1995 y, en 1996, en Norteamérica. Aparte de algunas mejoras en la electrónica del motor, el único cambio notable fue en la chapa de la carrocería. En octubre de 1995, en el Salón del Automóvil de Tokio [3] , se presentó un modelo convertible que salió a la venta en agosto de 1996. El Paseo dejó de fabricarse en Estados Unidos a finales de 1996 y a principios de 1997, debido a las bajas ventas.
Para reducir los niveles de emisiones, el rendimiento del motor 5E-FE del Paseo de segunda generación se redujo a las mismas especificaciones que los modelos de la Junta de Recursos del Aire de California , entregando 69 kW (93 hp; 94 PS) y 136 N⋅m (100 lb⋅ft) de torque.
El Paseo de segunda generación se vendió en el Reino Unido de 1996 a 1998, pero fue retirado debido a las bajas ventas. El Paseo para el mercado británico se ofreció en tres niveles de equipamiento: el ST básico, el Si; agregando llantas de aleación de 14 pulgadas, un reproductor de CD Sony, alerón de maletero codificado por color con tercera luz de freno y un sistema de frenos antibloqueo , y el Galliano, agregando un alerón de mentón codificado por color, guardabarros y pintura amarilla con calcomanías aguamarina en los laterales de la carrocería, así como llantas de aleación más anchas de 15 pulgadas con neumáticos 195/50 de perfil bajo. El modelo convertible no se ofreció. Todos los modelos del Reino Unido vinieron con el motor 5E-FE que produce 66 kW (89 hp; 90 PS). La velocidad máxima, como afirmó Toyota, fue de 180 km / h (112 mph). [ cita requerida ]
La versión para el mercado japonés se denominó nuevamente "Cynos". Había tres niveles de equipamiento disponibles: α, α Juno Package y β. Todos venían con espejos retrovisores codificados por colores y un limpiaparabrisas trasero. Los modelos se diferenciaban en sus tableros, tapicería interior, volantes y motores. Ambos modelos α venían con un motor 4E-FE de 1.3 L y 88 CV (65 kW) con una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. El acabado β venía con un motor 5E-FHE , que producía 110 CV (81 kW), instalado en una transmisión manual de 5 velocidades o en una automática de 4 velocidades. En septiembre de 1996, el motor más pequeño fue revisado para mejorar la facilidad de conducción y la potencia a bajas revoluciones; la potencia disminuyó marginalmente a 85 CV (63 kW). [4] A partir de octubre de 1996, la versión convertible construida por ASC también se ofreció en Japón, con motores de 1.3 y 1.5 litros (el 1.5 solo en combinación con la transmisión automática). [5] Junto con un lavado de cara muy leve en diciembre de 1997, la transmisión manual del 1.3 se actualizó a una unidad de cinco velocidades. [4]
La producción tanto del Paseo como del Cynos se interrumpió en julio de 1999 (las ventas en Japón continuaron hasta diciembre). [5]
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