La Serie 02 de BMW es una gama de automóviles ejecutivos compactos deportivos producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1966 y 1977, basados en una versión acortada de los sedanes de nueva clase .
La primera Serie 02 producida fue el 1600-2 (más tarde rebautizado como 1602) en 1966. En 1975, la Serie 02 fue reemplazada por la Serie E21 3 (a excepción del modelo 1502, que continuó hasta 1977).
A mediados de la década de 1960, BMW percibió un mercado para una versión más pequeña y asequible de dos puertas de su sedán ejecutivo de cuatro puertas New Class . El director de diseño corporativo, Wilhelm Hofmeister, asignó el proyecto a los empleados Georg Bertram y Manfred Rennen, [1] quienes produjeron un automóvil atractivo y deportivo con una distancia entre ejes 5 cm (2 pulgadas) más corta y unos 25 cm (10 pulgadas) más corto en longitud, principalmente acortando la plataforma trasera. [2] [3] El 1600-2 de producción resultante de 1966 estaba menos bien equipado que el New Class, pero era más ligero, más rápido y mejor manejable.
El modelo 2002, de mayor cilindrada y derivado directamente de este, lanzado en 1968, establecería una nueva reputación para BMW como fabricante de vehículos de alto rendimiento y asequibles de alta calidad.
También se produjeron versiones cabriolet, targa, hatchback y económica de varios modelos de la Serie "02".
El 1600-2 (el "-2" significa "2 puertas") hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966 [4] y se vendió hasta 1975, con la designación simplificada a "1602" en 1971. [2] La insignia en el 1600-2 decía simplemente "1600". El motor M10 de 1,6 L producía 85 CV (63 kW; 84 hp) a 5700 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3500 rpm. [3] En 1968, Road & Track declaró que el 1600 de 2676 dólares estadounidenses era "un gran automóvil por el precio". [2]
El 1600-2 se hizo rápidamente popular en Europa Occidental, con la excepción de Italia, donde el coche de 85 CV disponible solo con 2 puertas con un precio de 1,4 millones de liras no era competitivo frente a las alternativas nacionales de 4 puertas, como el Fiat 125 (95 CV, 1,3 millones de liras), y los Alfa Romeo Giulia 1300ti (82 CV, 1.375.000 liras) y Super (98 CV, 1.665.000 liras). [5]
En septiembre de 1967 se presentó una versión de alto rendimiento, la 1600 TI. Con una relación de compresión de 9,5:1 y el sistema de carburador de tiro lateral doble Solex PHH de la 1800 TI, la 1600 TI producía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm. El peso en vacío de la 1600 TI es de 960 kg (2116 lb). [6] Una vez que llegó la 2-lite 2002, la 1600 TI se discontinuó inmediatamente.
El 1600 TI no se vendió en Estados Unidos, ya que no cumplía con sus estándares de emisiones . [2]
En septiembre de 1967 también se presentó un cabriolet de producción limitada , que sería producido por Baur . El diseño original era un descapotable completo; después de 1971, fue reemplazado por un modelo con techo targa y marcos de ventanas fijos llamado "top cabriolet" (comúnmente conocido como autocar cabrio ). [7] Se desarrolló un hatchback, llamado modelo Touring, a partir de la carrocería 02, que estuvo disponible a partir de 1971. [2] [3] Solo se vendieron 25.827 modelos Touring antes de que se discontinuara el estilo de carrocería en 1974.
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Helmut Werner Bönsch, director de planificación de productos de BMW, y Alex von Falkenhausen, diseñador del motor M10 de la empresa , instalaron cada uno una versión de dos litros del M10 en un 1600-2 para su uso personal. Cuando se dieron cuenta de que ambos habían realizado la misma modificación en sus propios coches, prepararon una propuesta conjunta para la junta directiva de BMW para fabricar una versión de dos litros del 1600-2. [3] [1] Al mismo tiempo, el importador estadounidense Max Hoffman estaba pidiendo a BMW una versión más deportiva de la serie 02 que pudiera venderse en los Estados Unidos. [1]
Al igual que los modelos cupé y sedán de 4 puertas más grandes, el motor 2.0 se vendió inicialmente en dos estados de ajuste: el 2002 base de un solo carburador que produce 100 PS (74 kW; 99 hp) y el 2002 ti de alta compresión con carburador doble que produce 120 PS (88 kW; 118 hp). [2] El 2002 Automático, con el motor base y una transmisión automática ZF 3HP12 de 3 velocidades, estuvo disponible en 1969. [2] El 2002 ti fue reemplazado en 1971 por el 2002 tii, que usaba el motor de 130 PS (96 kW; 128 hp) con inyección de combustible del 2000 tii, entregando una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph).
En 1971, el Baur Cabriolet cambió el motor de 1,6 L por el de 2,0 L para convertirse en el TopCabriolet 2002, un autocar descapotable con una gran barra antivuelco y marcos de ventanas fijos que siguió estando disponible hasta bien entrado 1975. En 1978, Baur presentó también una versión TopCabriolet del siguiente Serie 3. La versión Touring de la Serie 02 estuvo disponible con todos los tamaños de motor en ese momento, incluido el tii (del que solo se fabricaron 422 ejemplares). Un modelo Touring tii 2002 estuvo disponible durante toda la carrera del motor tii y la carrocería Touring, que finalizaron su producción en 1974. [2]
El turbo 2002 (E20) se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973. Este fue el primer automóvil de producción turboalimentado de Europa y de BMW. [8] Producía 170 PS (125 kW; 168 hp) a 5800 rpm, [2] con 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque. El automóvil tenía una velocidad máxima de 211 km/h (131 mph). El Turbo 2002 usaba el motor tii 2002 con un turbocompresor twin-scroll de 0,55 Bar desarrollado junto con KK&K . La culata era una versión modificada del diseño '121TI' (usado en 1972 y anteriores 2002) con cámaras de combustión más grandes para dar una relación de compresión de 6,9:1, con el fin de evitar el golpeteo del motor. Se utilizó una versión de inyección mecánica de combustible Kugelfischer con función de enriquecimiento de impulso integrada y compensación de altitud. El automóvil tenía un radiador más grande y un enfriador de aceite como estándar, los frenos delanteros eran un derivado ventilado del freno tii y los tambores traseros eran un diseño de 250 mm que luego aparecería en la serie 3 E21. La caja de cambios era una Getrag 232 de 4 velocidades reforzada (exclusiva del turbo de 2002) o la Getrag 235/5 de 5 velocidades de relación cerrada (que también era opcional en el tii de 2002), esto impulsado a través de un diferencial de deslizamiento limitado de 3.36: 1 a llantas de acero 5.5J13 de un diseño similar a las que aparecerían más tarde en el E21. El interior agregó un grupo de instrumentos adicional para el indicador de impulso y el reloj, además de un panel de instrumentos rojo con velocímetro de 240 kmh / 150 mph, asientos deportivos y volante. La carrocería de acero presentaba un panel frontal diferente con un soporte de remolque adicional y aberturas de entrada de aire y los pasos de rueda delanteros y traseros se recortaron para permitir la instalación de ruedas más anchas. Estos cambios en la carrocería se recubrieron con extensiones de fibra de vidrio en los pasos de rueda y un deflector de aire delantero, todo atornillado a la carrocería, además de un alerón trasero de goma en la tapa del maletero. Había dos colores estándar disponibles: Chamonix (blanco) y Polaris (plata), y los autos presentaban franjas/calcomanías con el esquema de colores de los deportes de motor de BMW en los costados y el deflector de aire delantero. El Turbo 2002 se presentó justo antes de la crisis del petróleo de 1973 , por lo que solo se construyeron 1672, [9] como BMW ha dicho desde entonces "BMW había construido un automóvil que contradecía el espíritu de la época como ningún otro automóvil antes" . [10]
En el Salón del Automóvil de París de 1969, BMW presentó un concept car fastback, el 2002 GT4. [11] Este modelo nunca llegó a producción.
El 1802 se presentó en 1971 y estaba disponible con la carrocería sedán de 2 puertas original o con el hatchback Touring de 3 puertas presentado ese año. La potencia del motor de 1.8 litros es de 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5250 rpm. La producción del modelo Touring continuó hasta 1974, y el sedán 1802 dejó de producirse al año siguiente. [2]
El 1502, un modelo económico capaz de funcionar con gasolina regular de bajo octanaje, más barata, se introdujo en 1975 como respuesta al aumento de los precios de la gasolina como resultado de la escasez mundial de petróleo. Tenía la misma cilindrada de 1573 cc que el 1602, pero una relación de compresión más baja de 8,0:1 reducía la potencia a 75 CV (55 kW; 74 hp).
Mientras que el resto de la Serie 02 fue reemplazada en 1975 por la Serie 3 E21 , el 1502 continuó hasta 1977. [2]
Comienza la producción de BMW 2002 (fuera de EE. UU.) con VIN 1650001. [12]
La producción específica para EE. UU. en 2002 comienza con el VIN 1660001. Algunos de los primeros modelos de producción se ensamblaron el otoño anterior para realizar pruebas de emisiones y como vehículos para la prensa. Se fabricaron aproximadamente 2850 unidades al final de la producción del año modelo en septiembre de 1968. Estos modelos cumplían con las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU. y la EPA vigentes a partir del 1 de enero de 1968. [12]
En 1971, la Serie 02 recibió un lavado de cara . El estilo de carrocería "Touring" de tres puertas (inicialmente denominado "2000") y el modelo 1802 se introdujeron como parte del lavado de cara, y el 2002ti fue reemplazado por el 2002tii. Otros cambios incluyeron parachoques envolventes para todos los modelos, un panel de instrumentos de dos piezas y nuevos asientos.
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Cambios en el acabado exterior, incluidas luces traseras revisadas (excepto en los modelos Touring y en los Estados Unidos, que mantuvieron luces traseras redondas; los modelos estadounidenses recibieron las revisiones para el año modelo 1974), parrilla y molduras en forma de riñón.
Se presenta el 1502 como modelo base.
Para celebrar el matrimonio del corredor Hubert Hahne con Diana Körner , se construyeron doce modelos ti 2002 personalizados con cambios que incluían faros dobles (del 2800 CS), un interior de cuero y llantas de aluminio italianas. [13] Cada uno de los doce autos estaba pintado de un color diferente. Solo se conocen cuatro Diana ti 2002 restantes. [14]
Para los Juegos Olímpicos de 1972 en Múnich , Alemania , BMW desarrolló el vehículo conceptual eléctrico " 1602 Elektro ", su primer automóvil eléctrico. [15] Se produjeron dos vehículos y, además de transportar a los VIP, sirvieron como vehículo de apoyo para los caminantes de larga distancia y los corredores de maratón durante los juegos. [16] El paquete de 350 kg (772 lb) de doce baterías de plomo-ácido (ubicadas debajo del capó) brindaba una autonomía de aproximadamente 30 km (19 mi).
Sobre la base de un Ti de 2002 se desarrolló una carrocería cupé diseñada especialmente por Frua . En 1969/1970 solo se fabricaron dos. [17]
Los modelos 1600 y 2002 fueron ensamblados en Uruguay bajo licencia por Convex. [18]
Según la base de datos de Racing Sportscars, el BMW 2002 se utilizó en competiciones de automovilismo entre 1968 y 1986, y se inscribieron ejemplares del modelo 2002 en 600 eventos. En estos 600 eventos hubo 2449 inscripciones de coches, con 1520 finalizaciones y 707 abandonos (una tasa de finalización del 68%). En total, se ganaron 50 eventos (con 53 victorias adicionales en su clase), 57 segundos puestos y 62 terceros puestos. [30]
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Dieter Quester y Hubert Hahne ganaron la Carrera Europea de Turismos (ETCC) de junio de 1969 en Brand's Hatch , Kent, Reino Unido [31] con un BMW 2002 TiK (el turismo turboalimentado de ~250BHP desarrollado en fábrica en 2002) [32].
El BMW 2002 compitió en la Serie Trans Am en la categoría de dos litros, aunque tuvo poco éxito ya que la categoría estaba dominada por Alfa Romeo , Porsche y Datsun . En la época dorada de la Trans Am (1966-1972), BMW solo obtuvo dos victorias en carreras (Bryar y Bridgehampton en 1970).
Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz ganaron las 24 Horas de Nürburgring inaugurales de 1970 conduciendo un 2002. [33]
Achim Warnbold y Jean Todt ganaron en 1973 la novena prueba del Rally de Austria de la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Rally con un Tii 2002. Pero en el terreno de los rallyes, el mayor éxito del Tii 2002 fue la victoria en el Campeonato Europeo de Rally, que consiguió en 1971 un piloto polaco, Sobiesław Zasada (anteriormente campeón de Europa en 1966 y 1967). El segundo puesto lo consiguió Sandro Munari (posteriormente campeón del mundo en 1977) con un Lancia, y el tercer puesto lo consiguió el igualmente legendario Jean-Pierre Nicolas con un Alpine-Renault.
En Uruguay, el 2002 ganó el rally Gran Premio 19 Capitales de 1971 y 1973 y la carrera de las 6 Horas del circuito de El Pinar de 1972. [18]
En 2015, BMW presentó un par de concept cars que rinden homenaje al BMW 2002 Turbo: el 2002 Hommage Concept y el 2002 Hommage Turbomeister Concept .
Medios relacionados con BMW Serie 02 en Wikimedia Commons_(cropped).jpg/1280px-Detmold_-_2016-08-27_-_BMW_2002_Baur_Cabrio_BJ_1974_(05)_(cropped).jpg)
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