La Comisión de Transporte de Toronto ( TTC ) fue el operador de transporte público en Toronto , Ontario, Canadá, a partir de 1921. Operaba autobuses, tranvías y ferries de la isla. El sistema pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1954.
La primera empresa de transporte público de Toronto fue Williams Omnibus Bus Line y era propiedad del empresario de pompas fúnebres Burt Williams. La franquicia transportaba pasajeros en diligencias tiradas por caballos a lo largo de Yonge Street entre el mercado de St. Lawrence y el pueblo de Yorkville por seis peniques en 1849. La ciudad otorgó la primera franquicia para un tranvía en 1861 a Alexander Easton bajo la franquicia de Toronto Street Railways. (TSR) y Metropolitan Street Railway de Toronto (MSR) en 1885. En 1891, la franquicia pasó a la Toronto Railway Company de William Mackenzie durante 30 años. Fuera de la ciudad había otros operadores, entre ellos:
Antes del establecimiento de la TTC, la ciudad de Toronto operaba su propio sistema bajo los Ferrocarriles Cívicos de Toronto (TCR). Sin embargo, las rutas de la TCR operaban en áreas no atendidas por la TRC privada. En 1920, una ley provincial creó la Comisión de Transporte de Toronto (TTC) y, en 1921, la Comisión se hizo cargo y fusionó nueve sistemas de tarifas existentes dentro de los límites de la ciudad. Entre 1921 y 1953, la TTC añadió 35 nuevas rutas en la ciudad y amplió 20 más. También operó 23 rutas suburbanas sobre la base de servicio por costo. Abandonó la línea ferroviaria radial que perdía dinero (conocida como 'interurbana' en otras partes del continente), North Yonge Railways .
La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial impusieron pesadas cargas a la capacidad de los municipios para financiarse. Durante la mayor parte de la década de 1930, los gobiernos municipales tuvieron que hacer frente a los costos generales de bienestar y la asistencia a los desempleados. La TTC se dio cuenta de que era necesario realizar mejoras a pesar de la depresión y en 1936 compró el primero de los tranvías PCC recientemente desarrollados . La guerra puso fin a la depresión y aumentó la migración de las zonas rurales a las urbanas. Después de la guerra, los municipios enfrentaron el problema de ampliar los servicios para dar cabida al aumento de población. Irónicamente, el único servicio municipal que prosperó durante los años de la guerra fue el transporte público; Los empleadores tuvieron que escalonar las horas de trabajo para evitar la saturación de los tranvías. Toronto continuó su programa de compra de automóviles PCC, con la flota más grande del mundo, incluidos muchos obtenidos de segunda mano en ciudades estadounidenses que abandonaron el servicio de tranvía.
Con la creación del Metro de Toronto en 1954 y la construcción de la línea de metro Yonge, la Comisión de Transporte de Toronto pasó a llamarse Comisión de Tránsito de Toronto .
La Comisión de Transporte de Toronto era principalmente un operador de tranvías y estas siguieron siendo sus operaciones principales antes de 1954:
Todos los vagones restantes de Toronto Railway Company a partir de 1921 y todos los vagones de Toronto Civic Railways a partir de 1921 fueron absorbidos por la TTC. Algunos vagones de madera más antiguos fueron retirados debido al desgaste y reemplazados por encargo de Peter Witt.
Los autobuses son una gran parte de las operaciones de TTC en la actualidad, pero antes de la década de 1960 desempeñaban un papel menor en las operaciones de tranvía. El servicio de autobús en Toronto comenzó en 1921, pero no fue hasta la creación del TTC que los autobuses se convirtieron en parte del transporte público. Hubo algunos operadores de autobuses independientes que continuaron prestando servicios de autobuses interurbanos:
Aquí hay una lista de autobuses históricos y actuales utilizados por el antiguo TTC:
Gray Coach Lines fue un operador de autobuses suburbanos fundado en 1927 por la Comisión de Tránsito de Toronto . Gray Coach utilizó autocares interurbanos para unir Toronto con áreas periféricas de todo el sur de Ontario. Además, Gray Coach operaba operaciones de autobuses turísticos en asociación con los tours de Gray Line. La terminal principal estaba en la terminal de autobuses de Toronto en Elizabeth Street, en el centro.
Aquí hay una lista de autobuses históricos y actuales utilizados por Gray Coach:
La TTC alguna vez operó trolebuses en 10 rutas, principalmente en rutas del centro y algunas en los límites norte de la ciudad de Toronto. La primera ruta comenzó a operar con cuatro autobuses el 19 de junio de 1922, desde un cobertizo en Merton St. Esta primera operación de trolebús fue reemplazada por una línea de tranvía. En años posteriores, muchas de estas rutas reemplazaron las rutas de los tranvías, utilizando el antiguo sistema eléctrico aéreo que se adaptó al servicio dipolo. Los autobuses consistían en una plataforma de autobús estándar con motores eléctricos con dos postes de trole conectados a líneas eléctricas en la parte superior.
Las rutas servidas por trolebuses incluían:
En 1926, la ciudad de Toronto compró los servicios de ferry operados por Toronto Ferry Company . La flota fue transferida a la TTC, que emprendió un programa de modernización, retirando los buques más pequeños y antiguos y comprando transbordadores modernos propulsados por diésel que todavía constituyen la columna vertebral del servicio moderno a las islas.