El ferrocarril de Torbay y Brixham era un ferrocarril de vía ancha de 2134 mm ( 7 pies ) en Inglaterra que unía el ferrocarril de Dartmouth y Torbay en la estación de Churston , Devon, con el importante puerto pesquero de Brixham . Tenía una longitud de poco más de dos millas. Nunca fue más que un ramal local, y cerró en 1963.
A mediados del siglo XIX, Brixham era un importante puerto pesquero, pero a medida que se construían los ferrocarriles, estos tardaban en llegar a la ciudad. El South Devon Railway (SDR) abrió su línea a Newton Abbot (la estación se llamaba simplemente Newton al principio) el 31 de diciembre de 1846, y a una estación de Torquay (ahora rebautizada como Torre) el 18 de diciembre de 1848. Pasó algún tiempo antes de que se ampliara la línea, y le correspondió a una empresa nominalmente independiente, Dartmouth and Torbay Railway (D&TR), construir desde Torre hasta la estación de Brixham Road, posteriormente rebautizada como Churston , que abrió allí el 1 de abril de 1861. La estación de Brixham estaba muy por encima de la ciudad y a dos millas de distancia, y el D&TR se centró en llegar a Dartmouth; de hecho, se decidió por Kingswear , que abrió allí el 16 de agosto de 1864. [1]
Al ver que la conexión ferroviaria en "Brixham Road" estaba cerca, pero era incómoda, un abogado local y propietario del puerto pesquero, Richard Walter Wolston, se propuso obtener apoyo para una línea que conectara Brixham. En gran parte gracias a sus esfuerzos, la Torbay and Brixham Railway Company se constituyó mediante una ley del Parlamento, la Torbay and Brixham Railway Act 1864 ( 27 & 28 Vict. c. ccxlvii), el 25 de julio de 1864 [1] o el 26 de julio de 1864; junto con un tranvía conectado al ferrocarril. [2] El capital social de la empresa era de £18.000 y el propio Wolston suscribió £17.700. El contratista incumplió los pagos durante la construcción, pero en gran medida debido a los recursos personales y financieros de Wolston, se completó y abrió el 28 de febrero de 1868 a los pasajeros, y el tráfico de mercancías se realizó a partir del 1 de mayo de 1868. La línea tenía una longitud de 2 m 6c (3,3 km). [1]
Wolston adquirió la pequeña locomotora Queen de segunda mano, pero la línea fue explotada al principio por la South Devon Railway (SDR). Además del tráfico de pasajeros, había un comercio predominante de pescado. Sin embargo, Wolston tuvo más tarde un conflicto con esa empresa sobre el establecimiento de la comisión para el tráfico de conexión. Aunque ese problema se corrigió, y la T&BR se hizo cargo de la operación durante un tiempo, la línea funcionó con pérdidas financieras. La SDR se había fusionado con la GWR y la Bristol and Exeter Railway en 1876; la empresa fusionada mantuvo el nombre de Great Western Railway .
En ese momento, la T&BR se hizo cargo de la operación de su línea de forma independiente y, evidentemente, la GWR les brindó su apoyo, prestándoles una locomotora de relevo cuando la Queen quedó fuera de servicio. En enero de 1877, la GWR vendió otra locomotora pequeña, la Raven , a la T&BR.
Resultó imposible mantener la existencia independiente de la T&BR, y el 19 de mayo de 1882 se acordó su venta a la GWR; la venta entró en vigor el 1 de enero de 1883 por 12.000 libras esterlinas. [3] [4] [1]
La línea, que ahora era simplemente un ramal remoto de la GWR, continuó en uso. Pronto, las líneas del oeste de Inglaterra de la GWR se convertirían del ancho de vía original de 7 pies ( 2134 mm ) a lo que ahora era el ancho de vía estándar, 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), y la rama Brixham fue parte del proceso. Se llevó a cabo entre el 20 de mayo de 1892 y el 23 de mayo de 1892.[1]
El auge del transporte por carretera puso de relieve el carácter antieconómico del ramal, que fue cerrado al tráfico en 1963. [5]
La estación de tren tenía un único andén y un depósito de mercancías enfrente. En el extremo de la estación que daba a Churston había un depósito de locomotoras y otro pequeño patio de mercancías. Se construyó en la colina que dominaba la ciudad para que las pendientes entre Brixham y Churston no fueran demasiado pronunciadas.
La estación de Brixham se convirtió en la "estación de Roxham" en The System , una película de 1964. En una escena al principio de la película, la mayoría de los personajes principales están en la estación, ya sea llegando en un tren tirado por una locomotora British Rail Clase 22 o esperando allí para ver quién llega a la ciudad para pasar las vacaciones.
Queen fue construido en 1852 por EB Wilson and Company y se utilizó durante varios años en la Isla de Portland en la construcción de un rompeolas para el puerto de esa zona .
Aunque en un principio la empresa South Devon Railway se encargó de la explotación del ferrocarril, la empresa Torbay and Brixham Railway adquirió esta pequeña locomotora para transportar los trenes. La empresa South Devon Railway debía pagar 3 libras al día por la instalación, pero pronto tuvo que hipotecar Queen a la empresa South Devon Railway por 350 libras para cubrir su deuda con esa empresa. En 1883 pasó a manos de la Great Western Railway, que inmediatamente la retiró del servicio.
La empresa Torbay and Brixham Railway encargó una segunda locomotora para la South Devon Railway, pero en realidad la pagó esta última empresa y funcionó en su flota. Consulte las locomotoras 2-4-0 de South Devon Railway para obtener más información.
Raven se había construido para el ferrocarril South Devon Railway como parte de su clase Raven para maniobras en las líneas portuarias de Plymouth . En 1877, ahora también con el número 2175, fue vendida por Great Western Railway a Torbay and Brixham para ayudar a Queen .
Después de 1883, Great Western Railway proporcionó varias locomotoras pequeñas de su flota para operar el ramal de Brixham. Hasta 1892, las locomotoras de vía ancha que se utilizaban eran, por lo general, la antigua 2-4-0 Prince de South Devon Railway y las locomotoras del tipo 2-4-0T de la GWR Hawthorn Class .
Después de que la línea se convirtiera al ancho estándar el 23 de mayo de 1892, se utilizaron en la línea varias locomotoras de tanque pequeñas, incluida la singular 4-4-0ST n.º 13. En años posteriores, las locomotoras estándar GWR 1400 Clase 0-4-2T trabajaron en el autotren . Los trenes finales fueron operados por locomotoras de un solo vagón DMU Clase 122 de British Rail .
En 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes indicó que Brixham se beneficiaría de un servicio ferroviario de pasajeros. El servicio First Great Western a Paignton se extendería hasta la estación de Churston en el Paignton and Dartmouth Steam Railway , un ferrocarril histórico. Churston serviría como estación de tren para Brixham y también daría servicio a los desarrollos de viviendas en el área desde la inauguración del ferrocarril de vapor; podría requerir la duplicación de esa línea entre Paignton y Goodrington Sands . [6] Sin embargo, el estudio ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ) no indicó una fuente de financiación y, a pesar de mostrar un cronograma de dos años para la implementación, en abril de 2014 no se ha logrado ningún progreso. [ cita requerida ]