Tony Melville Ridley CBE (nacido en 1933) es un profesor e ingeniero civil británico. Trabajó como ingeniero de diseño y de obra en Estados Unidos y Gran Bretaña antes de convertirse en director de investigación del departamento de carreteras y transporte del Greater London Council . Se convirtió en director general del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de Tyne and Wear en 1969, donde supervisó el desarrollo de planes para el Metro de Tyne and Wear . En 1975 fue nombrado director general de la Corporación Ferroviaria de Transporte Masivo de Hong Kong . Ridley fue más tarde director ejecutivo del metro de Londres y director de la consultora de ingeniería Halcrow Fox . Fue presidente del Instituto de Ingenieros Civiles desde marzo de 1995 hasta noviembre de 1996.
Tony Melville Ridley nació en Castletown, Sunderland en 1933. [1] [2] [3] Asistió a la Escuela Durham antes de graduarse con una licenciatura en ciencias de la Universidad de Newcastle . La educación de Ridley también se ha asociado con universidades de los Estados Unidos, incluida la Universidad Northwestern , Illinois; la Universidad de California y la Universidad de Stanford . [4] Obtuvo el título de doctor en filosofía por una tesis sobre la evaluación de las inversiones en transporte. [3]
Ridley, miembro de la Real Academia de Ingeniería , trabajó en Estados Unidos como ingeniero de diseño de cimentaciones y en el campo de la mecánica de suelos . Fue ingeniero de obra para la construcción de la central nuclear de Bradwell (encargada en 1962) e ingeniero de diseño para el Nuclear Power Group de Knutsford . [3] Ridley fue posteriormente director de investigación del departamento de carreteras y transporte del Greater London Council antes de ser seleccionado, en 1969, para convertirse en director general del recién fundado Tyne and Wear Passenger Transport Executive . [2] En el momento de su nombramiento, el presidente del comité de tráfico y transporte del Ayuntamiento de Newcastle declaró: "Es un chico de trastienda muy inteligente, muy versado en la teoría del transporte. Será interesante ver cómo lidia con la gestión de una empresa de transporte muy grande, ya que no tiene ninguna experiencia en gestión ni en control financiero. Pero le deseamos lo mejor". [3] Cuando se le presentó por primera vez la idea de un sistema de metro de Tyneside en 1971, Ridley es famoso por decir "Nunca te saldrás con la tuya". Pero Ridley supervisó tanto el desarrollo de los planes del metro, que unían líneas ferroviarias en decadencia mediante túneles del centro de la ciudad y un puente sobre el río Tyne, como la exitosa oferta de financiación gubernamental. [5] Ridley permaneció en el cargo de director general hasta 1975, cuando fue nombrado director general de la Corporación Ferroviaria de Transporte Masivo de Hong Kong . [2]
Ridley abandonó Hong Kong en 1978 y durante la década de 1980 fue director ejecutivo del metro de Londres . [2] En los Honores de Año Nuevo de 1986 fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico . [6] En 1987, Ridley ganó el Premio Institucional de la Chartered Institution of Highways and Transportation . [7] Fue nombrado director del Chartered Institute of Logistics & Transport en 1991, cargo que desempeñó hasta 1993 y durante un período posterior entre 1999 y 2001. Fue director de Halcrow Fox Consulting Engineers entre 1992 y 2004, de de la Major Projects Association entre 1995 y 2009 y de la Fundación RAC de 1995 a 2010. [8] También fue Jefe del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental del Imperial College de Londres a finales de la década de 1990 y todavía mantiene una cátedra emérita en el departamento. . [9]
Ridley se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles (ICE) desde marzo de 1995 hasta noviembre de 1996. [10] Fue designado para la presidencia tras la muerte en el cargo de Edmund Hambly . [11] Ridley cumplió el resto del mandato de Hambly, así como los habituales 12 meses en el cargo, convirtiéndose en la primera persona en hacerlo desde Herbert Manzoni en 1961. [10] En junio de 1995 convocó una reunión extraordinaria del Consejo de ICE en su sede en One Great George Street para discutir el futuro de la revista New Civil Engineer , que genera pérdidas . El ICE, que se enfrentaba a un sobregiro de 4 millones de libras esterlinas debido a la renovación de la sede y a la caída de la revista en la falta de rentabilidad, estaba considerando vender la rama editorial. El consejo se reunió en una sesión cerrada por primera vez en su historia, con la sala quedando libre de todos los observadores y la secretaría dejando sólo a los miembros votantes. [11] La venta de New Civil Engineer y las revistas de ingeniería especializadas de la institución a Emap se acordó más tarde ese mes, aunque el ICE retuvo el control de sus publicaciones de libros y revistas. [12] [13]