Takeo Doi (土井 武夫, Doi Takeo , 31 de octubre de 1904 - 24 de diciembre de 1996) fue un diseñador de aviones japonés . Diseñó muchos aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés . Su obra más importante fue el "Army Type 3 Fighter" (三式戦闘機, Sanshiki sentoki ) , también conocido como Kawasaki Ki-61 " Hien " (飛燕, Hi-en ) ("golondrina voladora") o " Tony ". También fue uno de los diseñadores jefe del YS-11 de Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) .
Takeo Doi nació en la ciudad de Yamagata , prefectura de Yamagata , Japón, en 1904. Se graduó en la Escuela Superior de Yamagata en 1924 y en el Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio en 1927 [1] . Jirō Horikoshi y Hidemasa Kimura, que diseñaron el caza Mitsubishi A6M Zero y el avión de investigación de largo alcance Koken (Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio), respectivamente, fueron sus compañeros de clase en el departamento de la universidad.
En 1927, Doi comenzó su carrera en el Departamento de Aeronaves de Kawasaki Dockyard Company Limited ( Kobe , Japón), que más tarde se convirtió en Kawasaki Aircraft Company Limited en 1937. Estos son los predecesores de la actual Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company reorganizada en 1969. [2] En ese momento, el Dr. Richard Vogt también trabajaba para Kawasaki Dockyard Company Limited. La compañía invitó a Vogt desde Alemania como asesor técnico para enseñar a sus ingenieros las técnicas de construcción de los aviones Dornier que Kawasaki estaba construyendo bajo licencia. Como diseñador jefe, Vogt entrenó a Doi para que fuera su sucesor. Trabajaron juntos en varios proyectos de aeronaves, incluido el caza biplano KDA-5 Army Type 92, el biplano de reconocimiento KDA-2 Army Type 88 , el caza monoplaza KDA-3 y el caza biplano KDA-5 Army Type 92-I. [3]
Durante este período, Doi fue enviado a Europa , donde trabajó durante un año y medio. En Europa estudió ingeniería aeronáutica. Mientras Doi estaba en el Reino Unido, prestó atención a la tecnología de George Dowty , fundador de Dowty Aviation . Como la tecnología de Dowty en sistemas hidráulicos de aviación era de última generación y cumplía con los requisitos del ejército japonés, Doi eligió los equipos de Dowty para el tren de aterrizaje del caza Type 92-I del ejército. Esta decisión ayudó a Dowty a desarrollar su empresa, Dowty Aviation, y se convirtió en un hito para la expansión del grupo Dowty Equipment a partir de entonces. Por una extraña coincidencia, Dowty Rotol , descendiente de la empresa, fue el proveedor de las hélices utilizadas en el avión de pasajeros NAMC YS-11 .
Tras el regreso de Vogt a Alemania, Doi se convirtió en la persona clave en la oficina de diseño de Kawasaki Aircraft hasta que la compañía cesó sus operaciones al final de la Segunda Guerra Mundial . Su trabajo más importante y destacado fue el diseño del caza militar tipo 3 Kawasaki Ki-61 " Hien ". El Ki-61 Hien demostró un rendimiento sorprendente que superó al famoso Mitsubishi A6M Zero . Se construyeron un total de 3.159 unidades del Ki-61 Hien y sus variantes. [ cita requerida ]
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Después de la Segunda Guerra Mundial, Doi se vio obligado a interrumpir su trabajo en el diseño de aeronaves hasta que el Tratado de San Francisco entró en vigor en 1952. Durante este período, trabajó como jornalero, aunque seguía teniendo fe en que eventualmente volvería al campo de la aviación. Continuó estudiando la última tecnología con Kimura, quien era el profesor despedido de la Universidad de Tokio . [4] Kimura era el mejor amigo de Doi. Cuando el tratado levantó la prohibición de diseñar y operar aeronaves, Doi regresó a su trabajo original. En 1956, el Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Japón anunció un plan de producción nacional de aviones comerciales de tamaño medio, es decir, el YS-11. Se estableció el consorcio de empresas, la Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). NAMC incluía a Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Japan Aircraft, Showa Aircraft y Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi fue nominado como diseñador jefe del equipo de equipos.
Doi se convirtió en profesor de la Universidad Meijo después de jubilarse de Kawasaki Heavy Industries. También se desempeñó como consejero de la Sociedad Japonesa de Ciencias Aeronáuticas, fideicomisario de la Asociación Aeronáutica Japonesa y asesor emérito de Kawasaki Heavy Industries.
Los detalles de su filosofía sobre el diseño de aeronaves fueron escritos en sus memorias, sobre la política de diseño, la historia del desarrollo de la tecnología de la aviación y sus amigos, publicadas en Japón en 1989.