La línea Rinkai (りんかい線, Rinkai-sen ) es una línea ferroviaria en Tokio , Japón. Es la única línea operada por la empresa del tercer sector Tokyo Waterfront Area Rapid Transit. Conecta el centro de Tokio con las islas artificiales de Aomi y Odaiba . La línea es servida por algunos trenes de la línea Saikyō de East Japan Railway Company (JR East) que continúan hasta Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y Kawagoe .
Aunque no forma parte de la red del metro de Tokio (ya que se construyó según las especificaciones de JR), la línea Rinkai está completamente separada a nivel y corre bajo tierra durante casi 10 km (6,2 mi) de su distancia de 12,2 km (7,6 mi), llegando a bajar hasta 40 metros (130 pies) por debajo del suelo cuando cruza por debajo del puerto de Tokio . El segmento Shinonome - Shin-Kiba (que utiliza la antigua línea de carga Keiyō) está elevado.
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio . Todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea.
Los trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de la serie TWR 70-000 tienen su base en el depósito de Yashio, al que se accede a través de un ramal ubicado entre la estación de la isla Tennōzu y la estación Tokyo Teleport (la vía del ramal también brinda acceso a la terminal de carga de Tokio ), mientras que los trenes de la serie E233 tienen su base en el depósito de Kawagoe.
El primero de una flota de 31 nuevos modelos de la serie E233-7000 de 10 vagones se introdujo en los servicios de las líneas Saikyō , Kawagoe y Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba a partir del 30 de junio de 2013, desplazando a la flota de EMU de la serie 205. [3] [4]
En 2024 se introducirá un nuevo tipo de tren que sustituirá a la serie 70-000. [5] Se reveló que el nuevo tipo se designaría como serie 71-000 el 6 de noviembre de 2023. [6] La entrada en servicio revisada está prevista para mediados de 2025 en lugar de 2024.
La construcción de la línea comenzó en 1992, y el extremo oriental de la línea utilizaba el derecho de paso de la línea de carga Keiyō (abandonada en 1983). [8] La primera parte de la línea entre Shin-Kiba y Tokyo Teleport se inauguró el 30 de marzo de 1996, inicialmente con el nombre de Rinkai Fukutoshin Line (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . El nombre se cambió oficialmente a Rinkai Line el 1 de septiembre de 2000. [9] La extensión a la isla Tennōzu se inauguró el 31 de marzo de 2001, [9] y la parte final a Osaki el 1 de diciembre de 2002. [9]
El proyecto superó con creces el presupuesto, con un coste final estimado de más de 440.000 millones de yenes. [8] En 2005, el número medio de pasajeros de la línea Rinkai era de 140.000 al día [8] y, en 2006, la línea registró finalmente su primer beneficio operativo, aunque los pagos de intereses sobre una deuda de 389.000 millones de yenes han dado lugar a una pérdida neta constante desde 1991. En comparación, la línea elevada competidora Yurikamome es rentable, gracias a los menores gastos de construcción, los precios más altos de los billetes y la popularidad entre los turistas y los visitantes de ocio por sus vistas panorámicas. [10]
Sin embargo, el número de pasajeros de la línea Rinkai ha aumentado de forma constante desde entonces, alcanzando los 200.200 pasajeros por día en 2010. Se prevé que el número de pasajeros aumente aún más debido al desarrollo futuro planificado para el área servida por la línea.
La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de la línea Rinkai en 2016 y a cada estación se le asignaron los números R01 (Shin-Kiba) y R08 (Osaki). [11]
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. (東京臨海高速鉄道株式会社, Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha ) fue fundada el 12 de marzo de 1991, con el propósito expreso de construir y operar la línea ferroviaria. Es una empresa del tercer sector y, a 1 de abril de 2013, el 91,32% de las acciones están en manos del Gobierno Metropolitano de Tokio, el 2,41% en manos de JR East , el 1,77% en manos de Shinagawa Ward , el 0,70% en manos de Mizuho Bank , el 0,46% en manos de MUFG Bank , el 0,34% en manos de Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el 3% restante en manos de otras 41 empresas. [13]
A pesar de su grave situación financiera, se descubrió que TWR había hecho una donación de cinco millones de yenes al Gobierno Metropolitano de Tokio el 16 de octubre de 2009, para alentar la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 2016. [14] La empresa se beneficiaría económicamente si los juegos se celebraban en Tokio , ya que varias de las sedes propuestas estaban ubicadas a lo largo de la línea Rinkai.
Además de ser propietario y operador de la Línea Rinkai, TWR también participa en el negocio inmobiliario y en la subcontratación/gestión del diseño relacionado con estaciones y edificios.
En agosto de 2014, se reveló que JR East estaba en negociaciones para comprar la línea Rinkai. [13] Esto facilitaría la incorporación de la línea a sus planes para una línea directa al aeropuerto de Haneda , además de proporcionar servicios directos hacia y desde la línea Keiyo . [13]
