La Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (東京都交通局, Tōkyō-to Kōtsū-kyoku ) , también conocida como Toei (都営) , [a] es una oficina del Gobierno Metropolitano de Tokio que opera servicios de transporte público en Tokio . Entre sus servicios, el metro de Toei es uno de los dos sistemas de tránsito rápido que componen el sistema de metro de Tokio , el otro es el metro de Tokio .
Además de los subterráneos, Toei también opera el tranvía de la línea Toden Arakawa y el sistema de tránsito automatizado con guía Nippori-Toneri Liner . También operó el monorraíl del zoológico de Ueno hasta que se suspendió su funcionamiento el 31 de octubre de 2019.
Toei opera un servicio de autobús local en el centro de Tokio, generalmente para llenar los vacíos no cubiertos por las redes de Tokio Metro y Toei Subway.
La mayoría de las rutas se designan con un carácter kanji seguido de un número de ruta de dos dígitos. El carácter inicial generalmente indica la estación de tren principal donde termina la línea: por ejemplo,渋66 ( Shibu 66) es una ruta suburbana desde la estación de Shibuya . Algunas rutas reemplazan el carácter inicial con letras latinas, un ejemplo destacado es el servicio RH01 entre Roppongi Hills y Shibuya. Otras usan un carácter especial derivado de la ruta, como虹01 ( Niji [Arcoíris] 01) que cruza el Puente Arcoíris . Algunas rutas que cruzan la ciudad comienzan con el carácter都( a "metropolitano").
La Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio también mantiene una gran red de cable de fibra óptica en la ciudad, así como varios generadores de energía eléctrica.
En 1911, la ciudad de Tokio compró la Tokyo Railway Company, una operadora de tranvías , y puso sus líneas bajo la autoridad de la Oficina Municipal de Electricidad de Tokio (東京市電気局, Tokyo-shi Denki Kyoku ) . La TMEB inició el servicio de autobuses en 1924 como medida de emergencia después de que el Gran Terremoto de Kantō dejara sin servicio de tranvías en la ciudad. (La TMEB también era responsable de proporcionar energía eléctrica a Tokio, pero este servicio fue privatizado en 1942 como Tokyo Electric ).
En 1942, el gobierno japonés obligó a varias empresas privadas de transporte de Tokio a fusionarse con la TMEB. Entre ellas se encontraban las líneas de autobús del metro de Tokio (cuya línea Ginza siguió siendo independiente), el ferrocarril eléctrico Keio y la Tokyu Corporation , así como el tranvía eléctrico Oji (operador de la línea Arakawa) y varias empresas de autobuses más pequeñas.
En 1943, la Ciudad de Tokio fue abolida y las operaciones de la TMEB fueron transferidas a la nueva TMBT.
TMBT operó trolebuses eléctricos entre 1952 y 1968 en cuatro rutas:
Sin embargo, los trolebuses tuvieron una vida corta, debido principalmente a su vulnerabilidad a las inclemencias del tiempo: la lluvia causaba problemas con el suministro eléctrico aéreo y la nieve obligaba a instalar cadenas en los vehículos para mantener la tracción.
