.jpg/1280px-Raffaele_rubattino_13-08-2006_(11).jpg)
Tirrenia es una empresa naviera italiana de propiedad privada contratada por el Ministerio de Transporte para operar servicios de ferry entre el territorio continental de Italia y sus principales islas. Actualmente opera una flota de siete buques. [1]
Tirrenia Società Anonima di Navigazione fue fundada en 1936, fruto de la nacionalización de muchas líneas italianas de propiedad privada. La compañía reunió una flota de 55 barcos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el número de líneas se redujo. En 1942, 50 barcos fueron hundidos durante los conflictos armados en el mar Mediterráneo. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , los pocos barcos que sobrevivieron al conflicto se utilizaron para conectar las islas italianas, principalmente Cerdeña , con el continente. La empresa se convirtió en pública y su nombre se cambió a Tirrenia di Navigazione SpA En 1965, la empresa lanzó la producción de transbordadores completamente equipados, la clase Poet. [2] En la década de 1970, los barcos fueron reemplazados gradualmente por transbordadores y la empresa desarrolló sus actividades de transporte de mercancías. En 1975, Tirrenia compró el ferry Malta Express. [2] Desde finales de la década de 1980, la empresa reemplazó sus unidades más antiguas, la mayoría de las cuales estaban obsoletas o eran demasiado caras de operar y luego fueron desechadas, por otras más rápidas capaces de alcanzar 35-40 nudos.
El 23 de diciembre de 2009, el gobierno italiano, después de haber subvencionado a la empresa durante algunos años, puso Tirrenia en el mercado a través de su agencia de privatización Fintecna . Dieciséis empresas se unieron a la licitación, entre ellas SNAV , Grandi Navi Veloci , Grimaldi Lines , Moby Lines , Ustica Lines, Corsica Ferries y Mediterranea Holding (incluidas Regione Siciliana y Alexis Tomasos). Mediterranea Holding terminó sola cuando todos los demás postores se retiraron y el 28 de julio de 2010 fue declarada ganadora de la licitación de Tirrenia y Siremar . El 4 de agosto, Fintecna anunció que la venta no se llevaría a cabo, ya que Mediterranea Holding no se había presentado para la firma. El 12 de agosto, la empresa entró oficialmente en quiebra, como lo solicitó el comisario Giancarlo D'Andrea. [3]
En 2012 se llegó a un acuerdo para que Tirrenia fuera absorbida por Compagnia Italiana di Navigazione (Cin). Sin embargo, en mayo de 2012 la autoridad de competencia abrió una investigación para determinar si de esta forma se crearía una posición dominante en las rutas a Cerdeña. [4] [5] Tirrenia fue privatizada en 2012.
En 2014, la empresa se trasladó de su histórica sede napolitana de Rione Sirignano a Calata Porta di Massa, Interno Porto. [2] En 2015, Tirrenia fue adquirida en su totalidad por Vincenzo Onorato y pasó a formar parte del grupo Onorato Armatori. Pietro Manunta fue nombrado presidente y Massimo Mura director general. [6] Vincenzo Onorato también es propietario de la otra compañía de ferry de Nápoles, Moby Lines . [7] En 2019, Tirrenia aumentó sus precios, lo que provocó reacciones de la debilitada competencia local. [8]
Hasta 2010 [ cita requerida ] el grupo Tirrenia incluía Siremar (Sicilia Regionale Marittima), que conectaba Sicilia con las Islas Eolias , las Islas Egadas , Ustica , Lampedusa y Pantelleria .
