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Tirrenia es una compañía naviera italiana de propiedad privada contratada por el Ministerio de Transporte para operar servicios de ferry entre el continente de Italia y sus islas principales. Actualmente opera una flota de siete buques. [1]
Tirrenia Società Anonima di Navigazione se fundó en 1936 como resultado de la nacionalización de muchas líneas italianas de propiedad privada. La empresa reunió una flota de 55 barcos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el número de líneas se redujo. En 1942, durante los conflictos armados en el Mediterráneo se hundieron 50 barcos. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , los pocos barcos que sobrevivieron al conflicto se utilizaron para conectar las islas italianas, principalmente Cerdeña , con el continente. La empresa se hizo pública y su nombre cambió a Tirrenia di Navigazione SpA. En 1965, la empresa lanzó la producción de ferries completos, la clase Poet. [2] En los años 1970, los barcos fueron sustituidos progresivamente por ferries y la empresa desarrolló sus actividades de transporte de mercancías. En 1975, Tirrenia compró el ferry Malta Express. [2] Desde finales de la década de 1980, la empresa reemplazó sus unidades más antiguas, la mayoría de las cuales eran obsoletas o demasiado caras de operar y luego fueron desechadas, por otras más rápidas capaces de alcanzar entre 35 y 40 nudos.
El 23 de diciembre de 2009, el gobierno italiano, después de haber subvencionado la empresa durante algunos años, puso Tirrenia en el mercado a través de su agencia de privatización Fintecna . Dieciséis empresas se sumaron a la puja, entre ellas SNAV , Grandi Navi Veloci , Grimaldi Lines , Moby Lines , Ustica Lines, Corsica Ferries y Mediterranea Holding (entre ellas Regione Siciliana y Alexis Tomasos). Mediterranea Holding quedó solo cuando todos los demás postores se retiraron y el 28 de julio de 2010 fue declarado ganador de la licitación por Tirrenia y Siremar . El 4 de agosto, Fintecna anunció que la venta no se produciría, ya que Mediterranea Holding no se había presentado a la firma. El 12 de agosto, la empresa entró oficialmente en quiebra, a petición del comisario Giancarlo D'Andrea. [3]
Posteriormente se llegó a un acuerdo para que Tirrenia pasara a manos de la Compagnia Italiana di Navigazione (Cin) en 2012. Sin embargo, en mayo de 2012 la autoridad de competencia abrió una investigación para determinar si se crearía una posición dominante en las rutas a Cerdeña. [4] [5] Tirrenia fue privatizada en 2012.
En 2014, la empresa se trasladó de su sede histórica de Nápoles, Rione Sirignano, a Calata Porta di Massa, Interno Porto. [2] En 2015, Tirrenia fue adquirida íntegramente por Vincenzo Onorato y pasó a formar parte del grupo Onorato Armatori. Pietro Manunta fue nombrado presidente y Massimo Mura director general. [6] Vincenzo Onorato también es propietario de la otra compañía de ferry de Nápoles, Moby Lines . [7] En 2019, Tirrenia subió sus precios, lo que provocó reacciones de la debilitada competencia local. [8]
Hasta 2010 [ cita necesaria ] el grupo Tirrenia incluía Siremar (Sicilia Regionale Marittima), que conectaba Sicilia con las Islas Eolias , las Islas Egadas , Ustica , Lampedusa y Pantelleria .
