El Fiat S76 , más tarde también conocido como Fiat 300 HP Record y apodado « La Bestia de Turín », fue un automóvil construido en 1910 por la empresa italiana Fiat específicamente para batir el récord de velocidad terrestre que en aquellos años ostentaba el Blitzen Benz . Su motor de 28.353 cc de cilindrada entregaba 290 CV. Solo se fabricaron dos ejemplares.
El S76 tenía un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 28.353 cc (1.730,2 pulgadas cúbicas) (190 mm × 250 mm, 7,48 pulgadas x 9,84 pulgadas), que proporcionaba 290 caballos de fuerza métricos (210 kW) a 1400 rpm, 4 válvulas (3 válvulas en el motor del dirigible) arrancando con bobina de vibración, 2 bujías por cilindro (3 bujías en el motor del dirigible), encendido con magneto de alto voltaje BOSCH tipo DR4/4 , refrigeración por agua, transmisión con accionamiento por cadena, suspensión de ejes rígida con ballestas delanteras y traseras (puntales longitudinales traseros), y caja de cambios de 4 velocidades más marcha atrás. [2] [3]
El diseño del radiador de este "prototipo" para récords fue reutilizado por Fiat para modelos de carretera posteriores.
El primer S76 fue construido en 1910 y mantenido por Fiat. Fue probado por Felice Nazzaro , quien consideró que el automóvil de 38 cwt cortos (1,700 kg) era "incontrolable". El segundo S76 fue vendido por Fiat al príncipe ruso Boris Soukhanov, en 1911. Soukhanov originalmente contrató a Pietro Bordino para conducir el automóvil en el circuito de carreras de Brooklands en Weybridge, Surrey, Inglaterra. Bordino se negó a conducir el automóvil a más de 90 mph. Más tarde fue conducido en la playa Saltburn Sands cerca de Redcar y Cleveland, Inglaterra, donde alcanzó velocidades de 116 mph (187 km / h). Soukhanov luego contrató al conductor belga Arthur Duray en un intento de récord de velocidad en tierra en diciembre de 1913 en Ostende, Bélgica. Duray logró una velocidad de ida de 132,27 mph (213 km / h), pero no pudo completar un viaje de regreso dentro de la hora asignada. A la Bestia de Turín se le concedió un título no oficial de coche más rápido del mundo debido a su velocidad, pero no se hizo oficial debido a que no pudo completar la carrera dentro del límite de tiempo. [4]
Después de la Primera Guerra Mundial, el primer S76 construido fue desmantelado por Fiat a finales de 1919. El S76 de Soukhanov, al que le faltaba el motor, acabó en Australia, donde fue reconstruido y equipado con un motor Stutz. [ cita requerida ] La carrera del S76 terminó cuando se estrelló en Armadale a principios de la década de 1920 mientras practicaba para una carrera hacia la costa, aunque este es tema de cierto debate. [5]
Después de los 2 motores de coche construidos entre 1910 y 1911, FIAT construyó motores similares para dirigibles, pasando a tener 3 válvulas (dos de escape y una de admisión) y 3 bujías (el motor de coche tenía 2 bujías). Ese motor construido entre 1912 y 1913 se montó en los dirigibles Forlanini. El último que sobrevivió de los 6 construidos se encuentra en la colección Capetti del Politécnico de Turín .
Duncan Pittaway obtuvo un chasis Fiat de estilo eduardiano y lo envió al Reino Unido. Después de conseguir, en circunstancias poco claras, el motor S76 superviviente del coche hermano, Pittaway comenzó la recreación del S76. Tres partes principales del coche debían ser recreadas desde cero, incluida la caja de cambios de doble cadena, la carrocería y el radiador. Todas esas partes se recrearon haciendo referencia a los dibujos originales de Fiat y fotografías de la época. En noviembre de 2014, Pittaway y su equipo lograron que el motor S76 volviera a funcionar: Leonardo Sordi, un consultor de la Fuerza Aérea italiana y experto histórico en mecánica y magnetos, construyó un sistema de encendido completo (incluidas las bujías), un juego completo de cojinetes del motor (carcasas de metal blanco) y reelaboró el cárter original n.° 2 para realinear los soportes del banco, deformados a lo largo de 100 años. La reparación se completó en 2015 y la "Bestia de Turín" se exhibió y condujo por primera vez en casi un siglo en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2015 , del 23 al 26 de junio.
Desde entonces se exhibió y compitió en el Chateau Impney Hill Climb del 11 al 12 de julio de 2015 y en el Prescott Speed Hill Climb en mayo de 2016.
En 2019, las autoridades italianas iniciaron una investigación, ya que determinaron que el motor S76 montado en la "Bestia de Turín" se conservaba originalmente en la "Colección Antonio Capetti" del Politécnico de Turín : la unidad de potencia fue prestada al Sr. Pittaway, encargado de la investigación y la restauración, pero la "Colección" descubrió después de algunos años que habían sido devueltos con un bloque de réplica no funcional. [6]