El Mercedes 24/100/140 PS fue un gran automóvil de lujo presentado por Daimler de Untertürkheim en 1924. La producción continuó hasta 1929, momento en el que Daimler se fusionó con Benz & Cie (a partir de 1926) y el nombre del automóvil cambió a Mercedes-Benz Typ 630. [1] El automóvil era conceptual y estructuralmente similar al contemporáneo Mercedes 15/70/100 PS , pero el 24/100/140 PS era más largo, más pesado, más potente, más rápido y más caro.
Entre 1926 y 1929 se ofreció una versión aún más potente del deportivo Mercedes-Benz Modelo K , a veces conocido como Mercedes-Benz 24/110/160 CV.
Una característica distintiva de los coches era el supercargador conmutable ("Kompressor") instalado en el motor.
Los planos del coche fueron elaborados por el director técnico de la empresa, Paul Daimler , hijo del fundador de la misma . Tras un agrio desacuerdo sobre la nueva política de modelos, Daimler abandonó la empresa en 1922 y se trasladó al fabricante rival Horch . El sucesor de Daimler, el director técnico Ferdinand Porsche , que llegó a la planta desde Austria en abril de 1923, completó el desarrollo y se encargó del lanzamiento del motor de 24/100/140 CV. La estrategia para el desarrollo del modelo, que utilizó el conocimiento adquirido en la pista de carreras de los exitosos coches de carreras de la empresa para desarrollar un coche de carretera grande, rápido y muy caro, parece haber sido similar bajo ambos mandos. [2]
En el año de lanzamiento del vehículo, 1924, Daimler ya llevaba muchos años marcando sus vehículos con el nombre "Mercedes". Por lo demás, el fabricante aplicaba las convenciones de nomenclatura alemanas ampliamente seguidas en la época. En el Mercedes 24/100/140 PS, el "24" definía la potencia fiscal del vehículo , utilizada por las autoridades para determinar el nivel del impuesto anual sobre vehículos que se impondría a los propietarios de los mismos. El "100" y el "140" definían las afirmaciones del fabricante con respecto a la potencia real del vehículo definida en caballos de fuerza métricos . En Alemania, la potencia fiscal, que se había definido por ley desde 1906, se basaba en las dimensiones de los cilindros del motor. A diferencia de los sistemas utilizados en el resto de Europa, el cálculo de la potencia fiscal alemana tenía en cuenta tanto el diámetro interior del cilindro como la carrera del cilindro, y por tanto existía una relación lineal directa entre el tamaño del motor y la potencia fiscal.
La característica inusual de la denominación de este coche fue la inclusión de dos cifras de potencia diferentes. Esto se debió a la instalación de un compresor conmutable en el motor (el "Kompressor"). En condiciones normales de funcionamiento, la potencia máxima declarada era de 100 CV (74 kW; 99 CV). Con el compresor activado, esta aumentaba a 140 CV (103 kW; 138 CV).
El 24/100/140 PS fue uno de los dos modelos de Daimler que sobrevivieron a la fusión de Daimler con Benz & Cie firmada en 1924 que entró en vigor en 1926. Sin embargo, los automóviles de la empresa recién fusionada ahora se denominaron "Mercedes-Benz" y el modelo también adquirió el nuevo nombre de modelo "Typ 630", siendo ahora conocido como Mercedes-Benz Typ 630. El nombre alternativo Mercedes-Benz 24/100/140 PS también se utilizó y se utiliza a veces.
Muchos compradores adquirieron el vehículo en forma de chasis desnudo y adquirieron la carrocería por separado de un carrocero independiente. Entre los primeros en adoptar el Mercedes 24/100/140 CV se encontraba el entonces octogenario Reichspräsident Paul von Hindenburg , cuyo Type 630 presidencial de 1929 presentaba una carrocería Pullman-Landaulet de los carroceros Jos.Neuss de Berlín . [3]
Entre los tipos de carrocería listados por el fabricante se encontraban un “Tourenwagen” con carrocería Torpedo de cuatro o (a partir de 1925) seis plazas, un “Pullman-Limousine” de seis plazas, un “Landaulet” de seis plazas, un “Coupe-Limousine” de seis plazas y un Cabriolet de cuatro puertas y cuatro plazas. [4]
El motor de seis cilindros en línea de 6.240 cc contaba con un árbol de levas en cabeza , una característica poco habitual en aquella época, con "variación cónica". Sin embargo, lo que más llamó la atención fue el compresor desconectable ("Kompressor") , adoptado de los coches de competición de la empresa. Con el dispositivo desconectado, la potencia máxima declarada era de 100 CV (74 kW; 99 CV) a 3.100 rpm; con el compresor en funcionamiento, la potencia máxima ascendía a 140 CV (103 kW; 138 CV).
La velocidad máxima indicada era de 115 km/h (71 mph) o 120 km/h (75 mph) dependiendo de cuál de las dos relaciones de transmisión final ofrecidas estuviera instalada.
La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de un embrague multidisco en seco (“Mehrscheibentrockenkupplung”) y una transmisión manual de cuatro velocidades. La palanca de cambios estaba inicialmente a la derecha del conductor, justo fuera de la puerta, pero en algún momento se reubicó en lo que posteriormente se convirtió en una ubicación más convencional en el medio del piso a la izquierda del conductor. [5] (En esa época todavía era normal en Europa occidental que el volante y, por lo tanto, también el conductor estuvieran ubicados en el lado derecho del automóvil).
La configuración de la suspensión seguía las convenciones de la época, utilizando ejes rígidos y ballestas semielípticas. El frenado se realizaba en las cuatro ruedas mediante un mecanismo de conexión por cable.
El coche apenas sufrió modificaciones durante su producción. El cambio de nombre a Mercedes-Benz Typ 630 , que siguió a la fusión Daimler/Benz, no supuso ningún cambio en el coche. Sin embargo, en 1927 se bajó el centro de gravedad como resultado de un cambio a un chasis suspendido por debajo , que dejaba los ejes directamente encima de los largueros del chasis, mientras que en los coches anteriores se había aplicado el diseño de chasis suspendido por encima “Hochbett”, en el que los largueros del chasis se fijaban directamente encima de los ejes.
En 1928 se aumentó la eficacia de los frenos añadiendo un soporte accionado por vacío (“Saugluftunterstützung”).
En 1929 se hizo posible especificar en el Mercedes-Benz Typ 630 el motor de alto rendimiento de 110 CV (81 kW; 108 hp) / a 160 CV (118 kW; 158 hp) que, desde 1928, había estado disponible solo en el Mercedes-Benz Modell K con carrocería de automóvil deportivo . [6] El precio adicional para la versión "Blower" era de 2.000 marcos , equivalente a aproximadamente el 8% del precio total de un automóvil con un motor Typ 630 "normal".
Al mismo tiempo que aparecía el recién rebautizado "Typ 630", en 1926, el fabricante presentó el Mercedes-Benz Modell K, que utilizaba el mismo motor y la misma arquitectura general del chasis, excepto que la distancia entre ejes se acortó en 350 mm (14 pulgadas) hasta los 3.400 mm (130 pulgadas). La "K" significa "kurzer Radstand" (distancia entre ejes corta). Este coche estaba disponible como "Sport four seats" de cuatro puertas o como "Roadster" de dos puertas. Del lado derecho del capó emergían tres robustos tubos de metal que transportaban los gases de escape del coche, fusionándose en el borde inferior del capó en un gran tubo de escape único. Este detalle se convirtió más tarde en un sello distintivo de los coches Mercedes-Benz "Kompressor" . La velocidad máxima del coche deportivo estaba indicada como 145 km/h (90 mph).
A partir de 1928, el Modell K recibió un motor "Kompressor" aún más potente, aunque no se modificó el tamaño total del motor. La potencia nominal aumentó a 110 CV (81 kW; 108 CV) o, con el compresor activado, a 160 CV (118 kW; 158 CV). Los valores oficiales de potencia no cambiaron.
No se dispone de datos de producción de los primeros años del coche, pero tras la fusión que dio origen a “Mercedes-Benz”, se fabricaron 377 de los 630K, repartidos en los cuatro años entre 1926 y 1929 en 12 coches, 44 coches, 299 coches y 22 coches. Además, el fabricante produjo 267 versiones de alto rendimiento del “Modell K” (24/110/160 CV). [7]
El sustituto del Mercedes-Benz Typ 630 con carrocería de limusina (sedán/berlina) fue el Mercedes-Benz Typ 770 (W07), aún más grande y potente . Los coches con carrocería de coche deportivo fueron reemplazados por los increíblemente rápidos Mercedes-Benz SS y SSK (Typ 06), que habían comenzado a producirse, aunque en cantidades muy pequeñas, en 1928. [8]
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