La Tiger 100 (T100) fue una motocicleta estándar fabricada por primera vez por la empresa británica de motocicletas Triumph en 1939. La producción cesó cuando la fábrica de Triumph fue destruida por los bombardeos alemanes en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial , pero se reanudó en 1946. Se fabricaron varias variantes hasta 1973.
Tras el éxito de ventas de la Triumph Speed Twin , Edward Turner , el diseñador de motocicletas de Triumph, se dedicó a desarrollar el potencial del nuevo motor bicilíndrico en paralelo. La Tiger 100, más ligera y potente, fue desarrollada como una máquina para entusiastas de los deportes y, al igual que en los modelos anteriores, el "100" hacía referencia a su velocidad máxima declarada en millas por hora (mph).
Los cambios técnicos con respecto a la Speed Twin incluyeron pistones de aleación forjados , un uso muy temprano de la tecnología. Los cilindros se forjaron en una sola pieza y se mantuvieron en su lugar mediante ocho pernos, en lugar de los seis de la Speed Twin. La Tiger 100 contaba con un solo carburador Amal , posible gracias al intervalo de encendido de 360 grados de los dos cilindros. [1] Acabada en plata y con un costo de £5 más, las nuevas características incluían un tanque de combustible más grande y silenciadores desmontables. [2] Las primeras motos de producción venían con marcos rígidos y extremos delanteros de vigas. La motocicleta estaba pintada de plata con rayas negras.
En marzo de 1939, Triumph presentó un lanzamiento poco ortodoxo de la nueva Tiger 100. Utilizando una Tiger 100 y una Speed Twin directamente de las salas de exposición de los concesionarios, se puso a prueba la resistencia con una carrera de más de 1.800 millas (2.900 km) desde John o' Groats hasta Land's End en Cornwall y luego al circuito de Brooklands durante seis horas de vueltas continuas a alta velocidad, donde los pilotos Ivan Wicksteed y David Whitworth promediaron 78,5 millas por hora (126,3 km/h) con una vuelta final de 88,5 millas por hora (142,4 km/h), ganando Triumph el Trofeo Maudes . [3] Las pretensiones deportivas del Tiger 100 se demostraron más tarde con el récord de vuelta de Freddie Clarke en Brooklands en 1939 de 118,02 millas por hora (189,93 km/h) con un Tiger 100 de 503 cc perforado. [1]
Las obras de Triumph fueron destruidas por bombarderos alemanes en la noche del 14 de noviembre de 1940, junto con gran parte de la ciudad de Coventry, lo que provocó el cese de la producción del Tiger 100 hasta después de la guerra.
Cuando Triumph se recuperó y reanudó su producción en Meriden, la Tiger 100 reapareció con la nueva horquilla telescópica. En 1951, incorporó un nuevo cilindro de aleación con aletas cerradas y kits de competición de fábrica para corredores independientes. En 1953, se comercializó un modelo totalmente equipado para carreras, la Tiger 100C, aunque solo se fabricaron 560 unidades. [4]
En 1954 aparecieron los primeros modelos con suspensión trasera de brazo oscilante y la Tiger 100 se fue desarrollando año tras año junto con los demás modelos de la gama. La Tiger era la moto deportiva de la marca Triumph y se utilizó ampliamente para las carreras. Las modificaciones para carreras incluían un asiento monoplaza. En 1959 se produjo la última de las unidades previas (motor/caja de cambios independientes) y en 1960 se rediseñó por completo con el nuevo estilo de "unidad" como T100A. Durante los años sesenta apareció una larga línea de T100SS, T100C, T100R y otras en el Reino Unido y los mercados de exportación (principalmente de EE. UU.) que culminaron en las variantes Daytona que se mantuvieron en producción hasta 1973. El nombre histórico de Tiger fue recuperado por la nueva empresa Hinckley Triumph en 1993 (véase Triumph Tiger 900 (T400) ).
El 29 de julio de 1966, Bob Dylan estrelló su motocicleta Tiger 100SS en una carretera cerca de su casa en Woodstock, Nueva York, y cayó al suelo. A raíz de su accidente, Dylan se retiró del mundo público y no volvió a salir de gira durante ocho años. [5]
Ted Simon recorrió el mundo en una Tiger 100 T100P de 1973 con especificaciones policiales a partir de ese año. En su libro Jupiter's Travels (Los viajes de Júpiter ) , documenta cómo la fábrica de Meriden estaba sufriendo una sentada y, como resultado, su motocicleta se montó a toda prisa.
