Technify Motors GmbH es un fabricante de motores diésel para aeronaves con sede en Sankt Egidien , Alemania. En julio de 2013, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), de propiedad estatal china, adquirió los diseños de motores diésel para aeronaves y los activos de fabricación de la antigua Thielert Aircraft Engines GmbH y los incorporó al Grupo Continental Motors como Technify Motors GmbH. [1] [2] El motor número 5000 se entregó en abril de 2017 después de 15 años de producción, acumulando más de 5,25 millones de horas de vuelo y equipando más de 2750 aeronaves. [3]
Thielert AG era un holding financiero alemán que poseía empresas de desarrollo y fabricación de motores. Su sede se encontraba en Hamburgo . Las empresas de su propiedad eran Thielert Aircraft Engines GmbH, con sedes en Liechtenstein, Sajonia y Altenburg , Turingia . Thielert AG cotizaba en la Bolsa de Valores de Frankfurt y era miembro del SDAX .
Fundada en 1989, su facturación aumentó de 3,3 millones de euros en 1997 a 16,2 millones de euros en 2002, mientras que los empleados crecieron de 27 a 112; Thielert Aircraft Engines se fundó en 1999 para adaptar el motor diésel a la aviación general , entró en producción en serie del Centurion 1.7 en 2002 y tenía 86 empleados en 2003. [4]
La unidad operativa principal, Thielert Aircraft Engines GmbH, se declaró en quiebra el 24 de abril de 2008 y pasó a estar dirigida por un administrador concursal, Bruno M. Kübler. [5] La sociedad de cartera, Thielert AG, también se declaró en quiebra una semana después, el 30 de abril de 2008, tras la pérdida de su unidad operativa, Thielert Aircraft Engines GmbH. La sociedad de cartera cesó sus operaciones en otoño de 2008. [6] Fue vendida en julio de 2013 a Continental Motors, una filial de Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [7]
El 6 de marzo de 2008, un tribunal de Hamburgo anuló los estados financieros de Thielert correspondientes a los años 2003, 2004 y 2005 , alegando que la empresa había incumplido las disposiciones de valoración. Como consecuencia de estos hechos, las acciones de la empresa cayeron a un mínimo histórico de 0,36 euros desde los máximos anteriores de 25,22 euros en el mercado bursátil alemán. [8] [9]
El 23 de abril de 2008 se anunció que el consejo de administración de la empresa había despedido "con justa causa" al fundador de la empresa Frank Thielert y también había rescindido su contrato de trabajo, debido a las pruebas encontradas durante una investigación penal de la Oficina de Investigación Criminal de Hamburgo. Entre las acusaciones figuraban la de que se habían redactado facturas falsas, que se habían utilizado para aumentar las cuentas por cobrar y crear la apariencia de una mejor situación financiera para la empresa. El consejo de administración también despidió a la directora financiera Roswitha Grosser y vendió 24,4 millones de euros para cubrir las necesidades financieras inmediatas. [10] [11] [12]
En abril de 2008 se suspendió el plan de reestructuración de los accionistas y, como consecuencia de ello, el 24 de abril de 2008 Thielert Aircraft Engines GmbH, responsable de toda la producción de motores, solicitó la declaración de insolvencia en el Juzgado del Condado de Chemnitz. A medida que la situación se agravaba, el consejo de administración de Thielert declaró el 26 de abril de 2008: "La continuidad de Thielert Aircraft Engines GmbH sólo puede garantizarse de forma permanente mediante actividades de reestructuración con el apoyo de los inversores, debido a que el Holding Thielert AG ya no es capaz de hacerlo". La empresa anunció que nombraría una nueva junta directiva y un síndico provisional de insolvencia. [6] [12] [13] [14] [15] [16]
En abril de 2008, Cessna suspendió los planes de vender un Cessna 172TD equipado con motor diésel como resultado de la insolvencia. [17]
El 1 de mayo de 2008, la junta directiva nombró a un nuevo director ejecutivo, el abogado Marcel Kleib, y el abogado Achim Ahrendt de Hamburgo fue designado para supervisar los procedimientos de insolvencia. [17] El 5 de mayo de 2008, el abogado administrador de quiebras Bruno M. Kubler envió una carta a los clientes de la empresa indicando que la empresa continuaría operando produciendo motores y piezas, satisfaciendo los pedidos existentes, para preservar su capacidad de reorganización. El 14 de mayo de 2008, Thielert anunció que ya no cumpliría con las garantías existentes para los motores instalados en Diamond Aircraft y también aumentó drásticamente el precio de las piezas. Los propietarios que requirieran trabajo de garantía debían pagar en efectivo por adelantado por las piezas. Este anuncio provocó una reacción negativa inmediata de los propietarios de Diamond DA42 y también de Diamond Aircraft. [18] [19]
El 18 de junio de 2008, la empresa anunció que reanudaba la producción de todos sus productos con motores diésel, con un objetivo de producción de 80 unidades por mes. Thielert garantizó los nuevos motores contra defectos en los materiales y la mano de obra, pero los precios de las piezas se mantuvieron en los altos niveles anunciados previamente. [20] [21]
El 10 de julio de 2008, Diamond Aircraft anunció que se retiraba de la puja por la compra de Thielert, alegando que éste había ocultado información clave "vital para el proceso de diligencia debida", aunque Thielert no estaba de acuerdo. El viernes 11 de julio de 2008, Thielert emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba: "las razones que Diamond presenta para no participar son claramente un pretexto". Thielert dio a entender que Diamond no era un posible comprador serio y que "las acciones de Diamond sirven claramente al propósito de desprestigiar la reputación de Thielert con la ingenua suposición de que posteriormente podría comprar Thielert a un precio muy inferior al valor de mercado". [22]
Como parte de su insolvencia, Thielert indicó que no honraría las garantías ni inspeccionaría y reemplazaría las piezas con vida útil limitada, como sucedió cuando los motores se vendieron a los clientes. Este cambio de política ha dado como resultado que los aviones con motores Thielert se queden en tierra o que ya no sean económicamente viables para volar. En noviembre de 2008, el director ejecutivo de Diamond Aircraft, Peter Maurer, dijo que el comisionado de insolvencia responsable de la reestructuración de Thielert había llegado a comprender que la eventual venta de la empresa dependerá del soporte de productos. Esto llevó a Thielert a reducir el costo de las piezas y a trabajar activamente en la ampliación de los requisitos de inspección y reemplazo de los embragues de la caja de cambios, así como de otras piezas. [23] [24]
En enero de 2009, Bruno M. Kübler, administrador concursal de Thielert, anunció que la empresa estaba "en números negros y funcionando a pleno rendimiento". El 6 de abril de 2009, la empresa anunció que el administrador concursal había "transferido el nuevo negocio operativo de la empresa a una empresa que no se ve afectada por el procedimiento de insolvencia". La nueva empresa, Centurion Engines , es responsable de las ventas mundiales de motores diésel y repuestos Centurion. [25] [26]
A finales de noviembre de 2010, la empresa estaba obteniendo beneficios y buscaba activamente nuevos inversores. Kübler indicó que las principales instituciones crediticias han relajado lo suficiente el crédito como para que la inversión sea más probable que en 2008 o 2009. [5]
En 2016, Thielert fue condenado a cuatro años de prisión por fraude al falsear el valor y la situación financiera de la empresa durante los intentos de encontrar compradores e inversores. [27] En 2017, el Tribunal Federal de Justicia revocó la sentencia del Tribunal Regional de Hamburgo de 2016 y remitió el tribunal a dicho tribunal. [28]
El 23 de julio de 2013, la empresa fue vendida a Continental Motors, Inc. Continental es propiedad de AVIC International , que, a su vez, es propiedad total del Gobierno de la República Popular China . Thielert pasó a llamarse Technify Motors GmbH . Continental utiliza la inversión china para continuar el desarrollo de los productos de la empresa, con énfasis en extender los períodos de inspección de la caja de cambios inicialmente. [7] [29]
Thielert Aircraft Engines GmbH era conocida por ser la fabricante de la gama Centurion de motores diésel para aviones que funcionan con combustible para aviones . Se construyeron dos modelos de motor, el Centurion 2.0 con una potencia de 135 hp (101 kW) y el Centurion 2.0s con 155 hp (116 kW). El desarrollo del tercer modelo, un Centurion 4.0 de 350 hp (261 kW) , no se completó. Un cuarto modelo, el Centurion 3.2 de 230 hp (172 kW), se anunció para 2008, pero su desarrollo final fue cancelado.
Los aviones de nueva construcción equipados con motores Thielert Centurion incluyen:
Existen kits para la instalación de motores Thielert modernizados para varios aviones, incluidos el Piper PA-28 Cherokee y el Cessna 172 para el Centurion 2.0. [ cita requerida ]
Un motor Thielert Centurion 2.0 también propulsa un vehículo aéreo no tripulado , el General Atomics Warrior , una versión mejorada del General Atomics MQ-1 Predator . [ cita requerida ]
Un tercer campo de actividad es el desarrollo de motores por contrato y la fabricación de piezas de motor para prototipos y series pequeñas para la industria del automóvil.