El Tervamäki ATE-3 (también conocido como Tervamäki-Eerola ATE-3 ) es un autogiro monoplaza desarrollado en Finlandia [1] por Jukka Tervamäki y Aulis Eerola a finales de los años 1960 y cuyos planos se distribuyeron para su construcción por aficionados . [2] Además del prototipo de los propios diseñadores, se construyeron al menos otros tres en Finlandia y Dinamarca, [ 3] La designación significa Autogiro Tervamäki Eerola , [ 3] y siguió los diseños JT-1 y JT-2 de Tervamäki. [2] Un ATE-3 jugó un papel destacado en una película de gángsters finlandesa de 1969, Leikkikalugangsteri . [3]
El ATE-3 es un autogiro de estilo Bensen , con un fuselaje de tubo de acero soldado. [2] (Tervamäki había pasado el verano de 1958 como estudiante de posgrado trabajando en la fábrica de Bensen. [3] ) Tiene un solo asiento para el piloto, detrás del cual está el mástil del rotor, y un motor de pistón que impulsa una hélice de empuje. [2] La hélice de dos palas, el rotor principal de dos palas y el empenaje están hechos de fibra de vidrio. [2] Estaba equipado con un mecanismo para pre-rotar el rotor principal. [2]
Toda la estructura estaba hecha de metal y materiales compuestos, [2] y Tervamäki destacó específicamente en uno de sus artículos sobre el avión que no se había usado madera en ninguna parte del mismo. [4]
En el prototipo de Tervamäki y Eerola, el fuselaje delantero estaba parcialmente encerrado en una cápsula de fibra de vidrio, que se rescató de un planeador Fibera KK-1e Utu , junto con el parabrisas, el asiento del piloto y el panel de instrumentos. [2] En este prototipo, así como en otros dos ejemplos, la cabina se dejó abierta (a diferencia de la cabina completamente cerrada del Utu), pero al menos un ejemplo se construyó sin una cápsula de cabina. [3] Tervamäki notó que la nariz del planeador reutilizada en realidad agregó peso innecesario al ATE-3, ya que fue construido para tolerar tensiones de 6 G, mientras que el autogiro solo podía alcanzar 2,5 G. [4] Su estructura también complicó el diseño del tanque de combustible del ATE-3. [4] El prototipo también usó piezas recuperadas de una variedad de otras fuentes; Los componentes de la motocicleta se reutilizaron para partes del tren de aterrizaje, y las palancas del acelerador y de prerrotación provenían de controles de motores marinos. [5]
Tervamäki y Eerola probaron tres diseños de cola diferentes en el prototipo. [3] Primero voló con una cola convencional, pero luego fue reemplazada por una aleta y un timón solamente. [2] La configuración final fue una cola en V, que Tervamäki recordó que ofrecía la mejor estabilidad longitudinal (es decir, era la más resistente a las oscilaciones inducidas por el piloto ), a expensas de la estabilidad lateral. [3]
Tervamäki y Eerola comenzaron a trabajar en el diseño del ATE-3 en mayo de 1966. [2] El diseño de la aeronave utilizó modelos informáticos para determinar las dimensiones óptimas para un autogiro unipersonal que optimizara su rendimiento de vuelo. [6] Dentro del modelo informático, los diseñadores pudieron variar parámetros que incluían el diámetro, la cuerda y el perfil aerodinámico del rotor, el paso, la torsión y la conicidad de las palas, además de características generales como la resistencia parásita del fuselaje, el peso bruto de la aeronave y la potencia del motor. [6] Realizaron cálculos sobre alrededor de cincuenta permutaciones diferentes del diseño. [6] Cuando la aeronave voló, Tervamäki y Eerola descubrieron que los modelos informáticos habían sido demasiado optimistas, porque se basaban en valores de resistencia que no se alcanzaban en la vida real. [7]
La forma de la aleta y el timón originales se inspiraron en el aspecto del autogiro Wallis WA-116 que había aparecido en la reciente película de James Bond Sólo se vive dos veces . [8] La construcción comenzó en septiembre de 1968. [2]
El motor originalmente iba a ser un motor de dron McCulloch O-100-1 renovado, [7] pero cuando el proveedor del motor no respondió, Tervamäki y Eerola optaron por un motor de automóvil Volkswagen modificado para carreras . [9]
El prototipo, registrado OH-XYV , voló por primera vez el 11 de mayo de 1968. [2] [a] La unidad de cola fue modificada en noviembre de 1969 para eliminar los estabilizadores horizontales del diseño y agregar una aleta agrandada. [2] Las palas del rotor originales de 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) de diámetro fueron reemplazadas por un rotor de 7 metros (23 pies 0 pulgadas) en su lugar. [3] La cola en V que se instaló en la aeronave fue elegida para maximizar la estabilidad longitudinal después de que se le pidiera a Tervamäki y Eerola que ayudaran a las autoridades de aviación finlandesas a investigar el accidente fatal de un Bensen B-8M en Pori . [10] Concluyendo que el accidente había sido resultado de una oscilación inducida por el piloto , [10] modificaron el ATE-3 para aumentar su estabilidad dinámica. [11] Eligieron una cola en V para darle a la aeronave las superficies de cola prácticas más grandes y al mismo tiempo preservar suficiente espacio libre para el rotor principal. [11]
Tervamäki y Eerola volaron su ATE-3 durante tres años antes de venderlo a un club aéreo en Kokkola . [3] Durante este tiempo, Eerola voló la aeronave para sus escenas en Leikkikalugangsteri . [3] Para 1969, también habían presentado el ATE-3 en dos exhibiciones aéreas en Finlandia, [12] y antes de venderlo, en un fly-in europeo de la Asociación de Aeronaves Experimentales en Gotemburgo . [13] La última aparición fue notable como una de las pocas ocasiones en que un avión construido en Finlandia se había presentado internacionalmente en ese momento. [13]
Además de vender planos para el diseño, Tervamäki también vendió palas de rotor prefabricadas. [2] [9] Aunque sus montajes eran específicos del ATE-3, podían adaptarse fácilmente a los cabezales de rotor Bensen. [9]
El ATE-3 proporcionó la base para los diseños de autogiro posteriores de Tervamäki, el JT-5 y el MT-7. [14]
Datos de Taylor 1974, pág. 41
Características generales
Actuación