Terrängbil m/42 KP ( tgb m/42 KP ), que significa "vehículo todoterreno m/42 KP" [a] ( KP significa Karosseri Pansar , "Blindaje de carrocería"), conocido coloquialmente como "vehículos KP" ( en sueco : KP-bilar ), fue uno de los primeros vehículos de combate de infantería suecos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial . [1] En esencia, es un camión de plataforma con tracción en las 4 ruedas para conducción todoterreno , equipado con una carrocería blindada alargada sobre y alrededor de la plataforma, con un compartimento de transporte de tropas detrás de la cabina para un escuadrón pansarskytte de 16.
Debido al chasis con ruedas y al armamento con ametralladoras, el TGB M/42 KP se suele denominar vehículo blindado de transporte de personal . Esto es terminológicamente incorrecto, ya que el vehículo fue construido específicamente como vehículo de combate de infantería de primera generación, destinado a transportar un escuadrón de pansarskytte designado dentro y fuera de la batalla, y durante la batalla como posición de tiro protegida, el llamado combate montado, con la capacidad de descargar tropas dependiendo de la situación, el llamado combate desmontado; consulte el artículo Panzergrenadier para obtener más información sobre esta doctrina.
Existían dos variantes básicas basadas en el chasis: una variante basada en el chasis Scania , denominada "tgb m/42 SKP" (Scania KP), y una variante basada en el chasis Volvo , denominada "tgb m/42 VKP" (Volvo KP). [1]
El cuerpo blindado presentaba un blindaje soldado en pendiente de entre 8 y 20 mm (0,31 y 0,79 pulgadas) de espesor en todo su perímetro, lo que lo hacía prácticamente a prueba de balas . Para el desembarque y el embarque, el compartimento de tropas tenía una escotilla blindada en cada lado inferior del vehículo, justo delante de las ruedas del eje trasero.
El compartimento de tropas originalmente carecía de un techo fijo y tenía los lados parcialmente abiertos para que la infantería pudiera disparar como parte de su función de vehículo de combate de infantería . En lugar de un techo fijo, la parte trasera de la carrocería tenía lados de altura completa para que se pudiera colocar una lona sobre el compartimento de tropas entre la cabina y la parte trasera. [1] En 1983, la mayoría de los vehículos restantes se actualizaron con un nuevo compartimento de tropas completamente cerrado con troneras de tiro y una puerta trasera para un desembarco rápido. [1]
Aunque siempre estuvieron pensados para armamento fijo, con un agujero redondo del tamaño de una escotilla en el techo de la cabina, los vehículos inicialmente carecían de armas permanentes, y el agujero del techo de la cabina a menudo se atornillaba con una placa de metal. [1] En cambio, los vehículos estaban equipados con almacenamiento para el armamento, la munición y el equipo de la pansarskytte , como ametralladoras , granadas de mano y sistemas antitanque portátiles . Un vehículo temprano probó el uso de un cañón automático Akan M/40 de 20 mm . El primer armamento fijo estándar fue una sola ametralladora KSP M/39 , instalada en un anillo de torreta giratorio en la parte superior de la cabina, en algún momento a fines de la década de 1940. [4] Esta ametralladora podía disparar el cartucho de ametralladora M/32 de 8 × 63 mm o el cartucho de fusil M/94 de 6,5 × 55 mm , según el cañón instalado.
En 1956, los vehículos existentes recibieron nuevo armamento en forma de dos ametralladoras antiaéreas KSP M/36 LV DBL (Luftvärn Dubbel) montadas en un anillo giratorio en el techo de la cabina. [1] Estas también podían disparar proyectiles de 8 mm M/32 y 6,5 mm M/94, dependiendo del cañón. Después de 1972, podían disparar el cartucho 7,62 × 51 mm OTAN . Durante la actualización REMO de 1983, la ametralladora doble KSP M/36 fue reemplazada por dos ametralladoras ligeras KSP M/58B de 7,62 mm montadas individualmente, una en el techo de la cabina y otra en la parte trasera del nuevo techo del compartimento de tropas. [1] El nuevo compartimento cerrado presentaba tres ojos de buey a cada lado del vehículo para su uso como puertos de disparo con fusiles de asalto.
En 1941, cuando los tanques se organizaron en una unidad propia, estaba claro que había una necesidad desesperada de un transporte de tropas capaz de seguir el ritmo de los tanques y proporcionar protección contra la metralla de artillería y el fuego de armas pequeñas. Debido a la guerra, no había proveedores internacionales a los que comprar, por lo que la única opción era desarrollar una solución nacional. AB Landsverk diseñó un IFV que consistía en un chasis de un camión del ejército regular equipado con una carrocería blindada . El prototipo tenía muchas similitudes con el IFV alemán Sd.Kfz. 251 , con una parte delantera de la cabina de forma similar y una puerta para tropas en la parte trasera. La parte delantera de la cabina se modificó y se eliminó la puerta trasera en los modelos de servicio.
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Tras la realización de los prototipos, se montó la producción sobre la base de dos tipos de chasis de camión, un chasis Volvo y un chasis Scania-Vabis . Las placas de blindaje fueron fabricadas por Bofors , Landsverk , Bröderna Hedlund y Karlstads Mekaniska Werkstad y luego se entregaron a Volvo o Scania-Vabis para el montaje final en sus chasis. Las versiones Volvo, Tgb m/42 VKP, tenían un cabrestante fijo en el lado derecho para remolcar el vehículo hacia delante. El Scania-Vabis, SKP, tenía un cabrestante en el lado izquierdo , que permitía remolcar tanto hacia delante como hacia atrás.
La primera entrega aprobada se realizó en 1944, después de que unos 38 vehículos fallaran debido a tensiones causadas al soldar el acero endurecido . Esto se solucionó cambiando a un acero endurecido blando y calentando luego la carrocería terminada en hornos construidos específicamente para eliminar las tensiones.
Durante la década de 1950, los vehículos fueron modificados con un anillo de montaje para una ametralladora doble en el techo de la cabina y en ese momento las designaciones cambiaron a Tgb m/42 VKPF y SKPF (F = Fordonsluftvärn, o antiaéreo vehicular).
En 1983, muchos SKPF sobrevivientes del ejército sueco fueron modificados con techos blindados y de muchas otras maneras, lo que dio lugar a varias versiones nuevas.
El SKPF combatió con las fuerzas suecas de la ONU durante la crisis del Congo en el período 1961-1964, mientras que el VKPF se mantuvo para uso doméstico. La ONU también compró 15 SKPF y los utilizaron los batallones indio e irlandés en el Congo. Después de que varios artilleros del KP en el Congo recibieran disparos en la cintura, se añadió un blindaje para cubrir el hueco entre el techo y el anillo de la ametralladora.
Algunos SKPF de la ONU abandonados fueron reacondicionados y utilizados por el ejército congoleño en 1964-65.
Las SKPF fueron desplegadas por la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre durante la violencia intercomunitaria de 1964 , y algunas fueron donadas a las fuerzas de la ONU allí. [5]
Después del colapso de la Unión Soviética , Estonia , Letonia y Lituania recibieron 10 SKPF cada uno, para un total de 30, algunos de los cuales fueron modificados para montar una ametralladora pesada DShK M de 12,7 mm sobre la cabina. [3]
REMO = Renovación, Modificación: 223 en total (sólo Scania KP).
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