Terrängbil m/42 KP ( tgb m/42 KP ), que significa "coche todoterreno m/42 KP" [a] ( KP significa Karosseri Pansar , "Armadura de carrocería"), conocido coloquialmente como "KP-car" ( sueco : KP -bil ), fue uno de los primeros vehículos de combate de infantería suecos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial . [1] En esencia, es un camión de plataforma con tracción a las 4 ruedas para conducción todoterreno , equipado con una carrocería blindada alargada sobre y alrededor de la plataforma, con un compartimento de transporte de tropas detrás de la cabina para un escuadrón de panzergrenadier ( sueco : pansarskytte ). dieciséis.
Debido al chasis con ruedas y al armamento de ametralladora, el tgb m/42 KP a menudo se denomina vehículo blindado de transporte de personal . Esto es terminológicamente incorrecto, ya que el vehículo fue construido específicamente como vehículo de combate de infantería de primera generación, destinado a transportar un escuadrón panzergrenadier designado dentro y fuera de la batalla, y durante la batalla como una posición de tiro protegida, el llamado combate montado, con la capacidad de descargar tropas dependiendo de la situación, el llamado combate desmontado; consulte el artículo Panzergrenadier para obtener más información sobre esta doctrina.
Existían dos variantes básicas basadas en el chasis: una variante basada en chasis Scania , denominada "tgb m/42 SKP" (Scania KP), y una variante basada en chasis Volvo , denominada "tgb m/42 VKP" ( Volvo KP). [1]
El cuerpo blindado presentaba un blindaje inclinado soldado de 8 a 20 mm (0,31 a 0,79 pulgadas) de espesor en todas partes, lo que lo hacía efectivamente a prueba de balas . Para el desembarco y el embarque, el compartimiento de tropas tenía una trampilla blindada en cada lado inferior del vehículo, justo delante de las ruedas del eje trasero.
El compartimento de tropas originalmente carecía de techo fijo y tenía lados parcialmente abiertos destinados a que la infantería disparara como parte de su función de vehículo de combate de infantería . En lugar de un techo fijo, la parte trasera de la carrocería tenía lados de altura completa para poder colocar una lona sobre el compartimento de tropas entre la cabina y la parte trasera. [1] En 1983, la mayoría de los vehículos restantes se actualizaron con un nuevo compartimiento de tropas completamente cerrado con puertos de disparo y una puerta trasera para un desembarco rápido. [1]
Si bien siempre estaban destinados a armamento fijo, con un orificio redondo del tamaño de una escotilla en el techo de la cabina, los vehículos inicialmente carecían de armas permanentes y el orificio del techo de la cabina a menudo estaba atornillado con una placa de metal. [1] En cambio, los vehículos estaban equipados con almacenamiento para el armamento, municiones y equipos de los panzergrenadiers , como ametralladoras , granadas de mano y sistemas antitanques portátiles . Uno de los primeros vehículos probado con un cañón automático akan m/40 de 20 mm . El primer armamento fijo estándar fue una única ametralladora ksp m/39 , instalada en un anillo de torreta giratoria en la parte superior de la cabina, en algún momento a finales de la década de 1940. [4] Esta ametralladora podía disparar el cartucho de ametralladora de 8 × 63 mm m/32 o el cartucho de rifle de 6,5 × 55 mm m/94, dependiendo del cañón instalado.
En 1956, los vehículos existentes recibieron nuevo armamento en forma de ametralladoras antiaéreas gemelas ksp m/36 lv dbl (luftvärn dubbel) montadas en un anillo giratorio en el techo de la cabina. [1] Estos también podrían disparar rondas de 8 mm m/32 y 6,5 mm m/94 dependiendo del cañón. Después de 1972, podían disparar el cartucho OTAN de 7,62 × 51 mm . Durante la actualización REMO de 1983, la ksp m/36 de doble montura fue reemplazada por dos ametralladoras ligeras ksp m/58B de 7,62 mm en monturas individuales, una en el techo de la cabina y otra en la parte trasera del nuevo techo del compartimiento de tropas. [1] El nuevo compartimento cerrado presentaba tres ojos de buey a cada lado del vehículo para su uso como puertos de disparo con rifles de asalto.
En 1941, cuando los tanques se organizaron en una unidad propia, estaba claro que había una necesidad desesperada de un transporte de tropas capaz de seguir el ritmo de los tanques y brindar protección contra la metralla de artillería y el fuego de armas pequeñas. Debido a la guerra, no había proveedores internacionales a quienes comprar, por lo que la única opción era desarrollar una solución nacional. AB Landsverk diseñó un IFV que constaba de un chasis de un camión militar regular equipado con una carrocería blindada . El prototipo tenía muchas similitudes con el Sd.Kfz alemán. 251 IFV, con una cabina frontal de forma similar y una puerta para tropas en la parte trasera. Se modificó el frente de la cabina y se quitó la puerta trasera en los modelos de servicio.
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Después de la creación de prototipos, se estableció la producción basada en dos tipos de chasis de camión, un chasis Volvo y un chasis Scania-Vabis . Las placas de blindaje fueron fabricadas por Bofors , Landsverk , Bröderna Hedlund y Karlstads Mekaniska Werkstad y luego entregadas a Volvo o Scania-Vabis para el montaje final en sus chasis. Las versiones Volvo Tgb m/42 VKP disponían de un cabrestante fijo en el lado derecho para remolcar el vehículo hacia delante. El Scania-Vabis, SKP, disponía de un molinete en el lado izquierdo , que permitía remolcar tanto hacia adelante como hacia atrás.
La primera entrega aprobada se realizó en 1944, después de que unos 38 vehículos fallaran debido a las tensiones provocadas por la soldadura del acero endurecido . Esto se rectificó cambiando a acero templado blando y luego calentando la carrocería completa en hornos especialmente diseñados para eliminar las tensiones.
Durante la década de 1950, los vehículos fueron modificados con un anillo de montaje para una ametralladora doble en el techo de la cabina y en ese momento las designaciones cambiaron a Tgb m/42 VKPF y SKPF (F = Fordonsluftvärn, o antiaéreo vehicular).
En 1983, muchos SKPF supervivientes del ejército sueco fueron modificados con techos blindados y de muchas otras maneras, lo que dio como resultado varias versiones nuevas.
El SKPF entró en combate con las fuerzas suecas de la ONU durante la crisis del Congo en el período 1961-1964, mientras que el VKPF se mantuvo para uso interno. La ONU también compró 15 SKPF y los utilizaron los batallones indio e irlandés en el Congo. Después de que varios artilleros del KP en el Congo recibieran disparos en la cintura, se añadió in situ un blindaje para cubrir el espacio entre el techo y el anillo de la ametralladora.
Algunos SKPF de la ONU abandonados fueron reacondicionados y utilizados por el ejército congoleño en 1964-1965.
Los SKPF fueron desplegados por la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre durante la violencia entre comunidades de 1964 , y algunos fueron donados a las fuerzas de la ONU allí. [5]
Después del colapso de la Unión Soviética , Estonia , Letonia y Lituania recibieron 10 SKPF cada uno, para un total de 30, algunos de los cuales fueron modificados para montar una ametralladora pesada DShK M de 12,7 mm sobre la cabina. [3]
REMO = Renovación, Modificación: 223 en total (sólo Scania KP).
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