La terminal de tranvías del puente Williamsburg , también llamada terminal de tranvías de la calle Essex o terminal de tranvías de la calle Delancey , [1] [2] era una terminal de tranvías ubicada bajo tierra junto a la estación de metro de la calle Essex en el Lower East Side de Manhattan . El servicio de tranvías de pasajeros funcionó a través de la terminal desde 1908 hasta 1948, cuando finalizó el servicio de tranvías sobre el puente Williamsburg . La estación se construyó con bucles de globos para dar la vuelta a los tranvías después de que cruzaran el puente Williamsburg para enviarlos de regreso a Brooklyn. [3] [4] [5]
En 2011 se hizo una propuesta para convertir la terminal de tranvías del puente Williamsburg en el parque Lowline . [5] [6] [7]
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La terminal de tranvías está ubicada debajo del lado sur de la calle Delancey, entre la calle Clinton al este y la calle Norfolk al oeste, a una cuadra al este de la calle Essex . La terminal está adyacente a la vía del metro en dirección a Brooklyn de la estación de metro de la calle Essex. La terminal constaba de ocho bucles de globos que se conectaban directamente con las vías del tranvía en el lado sur del puente Williamsburg , lo que permitía que los tranvías que pasaban por el puente invirtieran la dirección y regresaran a Brooklyn. Los bucles estaban numerados del 1 al 8 de oeste a este. Cada bucle estaba asignado a dos servicios de tranvía como máximo. Entre los bucles había siete plataformas de isla de bajo nivel , ligeramente elevadas con respecto al nivel de la vía. Cada plataforma tenía escaleras de 12 pies de ancho que conducían a la calle. Cada bucle podía albergar dos tranvías, con un tranvía que se detenía en el extremo oeste de la plataforma para dejar a los pasajeros con destino a Manhattan y luego subía al extremo este para recoger a los pasajeros con destino a Brooklyn. [1] [2] [3] [4] [8] [9] La terminal fue diseñada con iluminación eléctrica incandescente y bóvedas que permitían la entrada de luz natural a la estación. [3]
A continuación se muestra la lista de rutas que sirvieron a cada bucle: [3] [4]
A nivel del suelo había una terminal adicional para el servicio de tranvías de la New York Railways Company y Third Avenue Railway , cuyas líneas viajaban desde Manhattan a lo largo del lado norte del puente hasta la terminal de tranvías de Washington Plaza en Williamsburg, Brooklyn . Las escaleras de salida cubiertas de la terminal de metro y subterránea conducían directamente a los refugios que servían a los tranvías de superficie de Manhattan. Tanto las escaleras como los refugios fueron diseñados con elementos de terracota . Las escaleras de salida fueron diseñadas como quioscos construidos de hormigón y acabados con azulejos azules y blancos. [3]
Las líneas de tranvía de Brooklyn que cruzaban el puente Williamsburg y terminaban en la terminal incluían la Belt Line, la Broadway Line , la Bushwick Avenue Line , la Franklin Avenue Line , la Grand Street Line , la Marcy Avenue Line , la Nostrand Avenue Line , la Ralph Avenue Line , la Sumner Avenue Line , la Reid Avenue Line , la Tompkins Avenue Line y la Wilson Avenue Line (también llamada Hamburg Avenue Line). Varias de estas líneas, incluidas las Franklin, Nostrand, Tompkins y Reid Lines, viajaban a través de la línea de superficie de Culver hasta Culver Depot en Coney Island . La Marcy Avenue Line viajaba hasta una pista de carreras en Sheepshead Bay . La Wilson Avenue Line viajaba hasta los centros turísticos de Canarsie . Mientras tanto, la Grand Street Line viajaba a través de la Junction Boulevard Line hasta el área de atracciones de North Beach en el norte de Queens , ahora el sitio del Aeropuerto LaGuardia . [1] [3] [4]
El puente Williamsburg se inauguró el 19 de diciembre de 1903. [10] [11] En marzo de 1904, se determinó que los tranvías de Brooklyn operados por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) cruzarían el puente y terminarían en Delancey Street, mientras que los tranvías de Manhattan de la New York Railways Company terminarían en Washington Plaza en Williamsburg. [12] [13] El 6 de noviembre de 1904, los tranvías de BRT, incluida la línea de Reid Avenue, comenzaron a cruzar el puente hacia el Bajo Manhattan. [14] [15] [16] En 1905, se decidió construir una terminal subterránea permanente para los vagones de superficie de Brooklyn y los futuros vagones elevados provenientes de la línea elevada Broadway de BRT ; esta estación eventualmente se convertiría en la primera parada de la línea Nassau Street de BMT . [9] [17] La terminal de tranvías de Essex Street se construyó junto con la estación de metro adyacente, pero se retrasó debido a cambios en los planes para la estación de metro. [1] [3] Ambas estaciones se construyeron utilizando métodos de corte y cobertura , excavando Delancey Street. [18] Además, los accesos de las vías del metro y las vías del tranvía del puente sur se rebajaron hasta convertirse en rampas que conducían a la terminal. [18] Como solución temporal hasta que se completara la terminal, los tranvías terminaban en vías de extremo corto en la calle. [3] Sin embargo, esta configuración era ineficiente y provocó congestión de pasajeros. [18] La terminal subterránea de tranvías se inauguró el 19 de mayo de 1908, con el alcalde de la ciudad de Nueva York, George B. McClellan Jr., operando el primer tranvía sobre el puente hacia la terminal. [4] [18] [19] La nueva terminal permitió al BRT duplicar la capacidad de sus operaciones de tranvía sobre el puente. [1] [18]
Se inició la construcción de un circuito subterráneo en Centre Street para conectar los puentes de Williamsburg y Manhattan. Nunca se completó, sino que se incorporó a la línea de la calle Nassau de BMT. [20]
El 1 de diciembre de 1923, el servicio en las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) sobre el puente Williamsburg terminó, debido a la disminución de las ganancias y una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio de BMT se truncó hasta Washington Plaza en Williamsburg, y el servicio del puente fue reemplazado por un servicio de transporte municipal. [15] [21] [22] [23] El 15 de febrero de 1931, los tranvías de BMT comenzaron a funcionar nuevamente hasta Manhattan después de que terminara el servicio de transporte municipal. Solo las líneas Nostrand, Ralph, Reid y Tompkins reanudaron su recorrido por el puente, mientras que las líneas restantes continuaron terminando en Brooklyn. [21] [22] [24] El 6 de diciembre de 1948, la última de las líneas de tranvía que pasaba por el puente, el servicio de transporte "Williamsburg Bridge Local" entre las terminales de tranvía de Manhattan y Brooklyn, se convirtió en la ruta de autobús B39 . Posteriormente, se cerró la terminal de Essex Street y se retiraron los quioscos de la terminal y de la estación de metro de Delancey Street. [25] [26] [27] [28]
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