El Toyota Tercel ( en japonés: トヨタ・ターセル, Toyota Tāseru ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1978 hasta 1999 en cinco generaciones, en cinco configuraciones de carrocería de tamaño entre el Corolla y el Starlet . Fabricado en la planta de Takaoka en la ciudad de Toyota , Japón, y compartiendo plataforma con el Cynos (también conocido como Paseo ) y el Starlet, el Tercel se comercializó de diversas formas como Toyota Corolla II ( en japonés: トヨタ・カローラII , Toyota Karōra II ) , vendido en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Corolla Stores , y fue reemplazado por Platz en 1999. También se conocía como Toyota Corsa ( en japonés: トヨタ・コルサ, Toyota Korusa ) y se vendía en las tiendas Toyopet. A partir de la segunda generación, la red de concesionarios Tercel se cambió a Vista Store , ya que su hermano diseñado con insignia , el Corolla II, era exclusivo de las ubicaciones de Corolla Store .
El Tercel fue el primer vehículo con tracción delantera producido por Toyota, aunque fue el único Toyota con tracción delantera que tenía un motor montado longitudinalmente. [2] Por ejemplo, el marco del Corolla de la serie E80 (excepto AE85 y AE86 ) es similar al marco del Tercel de la serie L20. Además, Toyota diseñó el motor serie A para el Tercel, intentando simultáneamente lograr una buena economía de combustible y un buen rendimiento y bajas emisiones. La elección de estilos de carrocería también aumentó, con la incorporación de un sedán de cuatro puertas.
El nombre "Tercel" se deriva de la palabra latina que significa "un tercio", donde " tiercel " se refiere a un halcón macho que es un tercio más pequeño que su contraparte femenina. Asimismo, el Tercel era ligeramente más pequeño que el Corolla. Los primeros Tercel tienen un logo en el maletero con un halcón estilizado como la T de Tercel. Todos los Tercel fueron ensamblados en la fábrica de Takaoka en Toyota City, Aichi o por Hino Motors en Hamura, Tokio. Hino ensambló la tercera generación de Tercel de 1986 a 1990 para los modelos de dos puertas y algunos de tres puertas. Cuando la producción japonesa del Tercel/Corsa/Corolla II (y los cupés Cynos/Paseo relacionados ) llegó a su fin en 1999, se habían construido 4.968.935 ejemplares. [2]
El Tercel se introdujo en Japón en agosto de 1978, [1] en Europa en marzo de 1979 ( Salón del Automóvil de Ginebra ) [4] y en Estados Unidos en 1980. [5] Originalmente se vendió como sedán de dos o cuatro puertas. o como hatchback de tres puertas. El diseño trasero del hatchback fue el resultado del uso de luces traseras de diseño similar a las utilizadas en el Mark II más grande : el Tercel originalmente estaba destinado a venderse a través de las tiendas Toyopet , junto con el Mark II. [6] El Tercel terminó comercializándose a través de las tiendas Corolla Store y Diesel Store en Japón, mientras que una versión con el distintivo "Toyota Corsa" se comercializó en paralelo a través de la red de distribución separada de Toyopet . [7] En los Estados Unidos fue nombrado "Corolla Tercel". Los modelos vendidos en EE. UU. estaban propulsados por un motor SOHC 1A-C de cuatro cilindros y 1.452 cc que producía 60 hp (45 kW) a 4.800 rpm. Las opciones de transmisión eran una manual de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades disponible con el motor de 1,5 litros a partir de agosto de 1979. [8]
En el mercado japonés, el motor de 1.500 cc desarrollaba 80 CV (59 kW) a 5.600 rpm, [9] mientras que el motor 2A de 1,3 litros , añadido en junio de 1979, ofrecía 74 CV (54 kW). [8] En Europa, principalmente, estaba disponible la versión de 1,3 litros, con 65 CV (48 kW). [10]
En este nuevo diseño de tracción delantera, el primero de Toyota, el motor está montado longitudinalmente . La transmisión está montada debajo del piso, como es el caso de un automóvil con tracción trasera . A diferencia de un automóvil con tracción trasera, la transmisión tiene un anillo y un piñón en la parte delantera de la transmisión, debajo del motor. El motor, la transmisión y el diferencial están ubicados un poco fuera de la línea central del automóvil. Luego, los semiejes se extienden desde la transmisión hasta las ruedas delanteras. Esto dio como resultado un paquete más alto de lo habitual, lo que hizo que la línea de cintura también fuera más alta, pero Toyota sintió que los tradicionalistas podrían asustarse con una configuración transversal. Ya en 1980, Toyota también insinuó que esta configuración facilitaba la conversión a una configuración de tracción total [11] , aunque dicha versión tuvo que esperar hasta la segunda generación. El Tercel también tenía dirección de piñón y cremallera , la primera vez que Toyota utilizó un diseño de este tipo desde el 2000GT . [12]
En agosto de 1980, el Tercel (y el Corsa) sufrieron un lavado de cara, con cambios considerables en la parte delantera y menores en el interior y la parte trasera. El motor 1A fue sustituido por el 3A de idéntica cilindrada pero ahora con 83 CV (61 kW). [7] Este motor evitó el diseño de mezcla pobre TGP utilizado en el 1A, dependiendo en su lugar de un convertidor catalítico para cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos de la época.
Toyota rediseñó el Tercel en mayo de 1982, ahora llamado Tercel en todos los mercados. Su código de modelo interno es la serie L20 . Estaba disponible en modelos hatchback de tres o cinco puertas o en una camioneta de cuatro puertas, y también como sedán de cuatro puertas en Japón. La camioneta, conocida en Japón como Sprinter Carib ( en japonés : Toyota Sprinter Carib , abreviatura de "caribou" [13] ), se introdujo en agosto de 1982. La camioneta también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas (tracción delantera). Los vagones solo estaban disponibles en mercados selectos). En Japón, también estaba disponible un sedán con tracción en las cuatro ruedas; Este también permaneció en producción junto con la versión familiar incluso después de la introducción de la tercera generación del Tercel. Los vehículos estándar con tracción delantera (y las camionetas con tracción en las cuatro ruedas no equipadas con la transmisión manual de seis velocidades) venían con una transmisión automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. La manual de cuatro velocidades estaba reservada para la versión más sencilla en los mercados norteamericanos.
En Japón, los estilos de carrocería que se ofrecían eran diferentes para los distintos modelos, ya que tenían que adaptarse a las gamas de las distintas redes de concesionarios. El Corolla II originalmente solo estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas, mientras que el Tercel y el Corsa se ofrecían exclusivamente con los estilos de carrocería sedán de cinco o cuatro puertas. [14] El Tercel de segunda generación se trasladó del Corolla a la red de ventas de Vista , mientras que el Corsa permaneció disponible a través de las tiendas Toyopet y el Corolla II en la red de concesionarios Corolla . [14] La red de ventas de Toyota Diesel, que anteriormente se había encargado de algunas ventas de Tercel, se cerró en los años 1980.
Como solo las dos primeras generaciones se vendieron oficialmente en Europa, esta fue la última generación de la serie Tercel disponible allí, con carrocería hatchback o familiar. En Japón, la producción de energía fue la siguiente:
Todos los Tercel norteamericanos estaban equipados con el motor de 1,5 litros, que producía 63 CV (47 kW) a 4.800 rpm. En Europa estaban disponibles tanto el 1,3 como el 1,5 litros. [17] Al igual que con la generación anterior, el motor y la transmisión todavía estaban montados longitudinalmente y la disposición era la misma. En algunos mercados, los motores recibieron mejoras menores, como cámaras de combustión reformuladas (para mejorar las emisiones y la economía de combustible), relaciones de compresión más altas y nuevos dispositivos auxiliares para los conjuntos de carburador.
Los modelos con tracción total (código de chasis AL25 , sólo con el motor de 1,5 litros) podían equiparse con transmisiones manuales de seis velocidades y podían pasar de tracción de dos a cuatro ruedas sin detenerse. La sexta marcha que lleva es una primera marcha "extra baja" (EL), una marcha de transmisión estándar con una relación de transmisión muy baja (4,71:1). El engranaje EL genera una relación de transmisión final de 17,6:1, lo que le brinda al conductor el torque necesario para sacar el vehículo de condiciones que de otro modo podrían haberlo atrapado. Sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas y, debido a su baja relación de transmisión, solo es adecuado para uso a muy baja velocidad. También se incluye con los modelos con tracción en las cuatro ruedas mejor equipados un inclinómetro encima de la radio y el aire acondicionado que mide la inclinación del automóvil.
El nuevo Tercel 4WD se construyó a partir de piezas existentes en el inventario de Toyota. El motor, la transmisión y el sistema de tracción delantera eran del Tercel existente; el motor montado longitudinalmente hizo que esta conversión fuera una tarea sencilla. [18] El eje trasero vivo con resortes helicoidales y el eje de transmisión se tomaron del Corolla con tracción trasera. [19] La única parte importante diseñada específicamente para el nuevo Tercel 4WD fue la caja de transferencia , integrada en la transmisión . [20] La caja de distribución ofrece al conductor tres distribuciones de potencia diferentes: Normalmente, el vehículo funciona con tracción delantera. Cuando el conductor vuelve a tirar de la palanca selectora 4WD a tracción en las cuatro ruedas, o presiona un botón en el selector de marchas para la transmisión automática, los diferenciales delantero y trasero se accionan a las mismas RPM a través de un acoplamiento mecánico directo. No existe un diferencial central convencional , por lo que el sistema de tracción en las cuatro ruedas sólo se puede utilizar en superficies de carreteras sueltas o resbaladizas (como nieve, grava o arena); de lo contrario, la transmisión sufre un desgaste severo y el manejo se ve comprometido. La tercera opción de potencia (que solo estaba disponible en la manual de seis velocidades) es la de gama baja. Esta no es lo mismo que la opción de potencia de rango bajo que se encuentra en una camioneta o SUV convencional , ya que el Tercel carece de una caja de transferencia de rango alto-bajo. Cuando la palanca se coloca en modo de tracción en las cuatro ruedas, es posible bajar el vehículo de primera a EL. [20]
En 1985, hubo cambios menores en las relaciones de transmisión y en el diseño de la parrilla, y el interior se actualizó en 1986. La camioneta Tercel (y el sedán de cuatro puertas en Japón) continuó con el mismo diseño hasta febrero de 1988 (cuando se lanzó la Sprinter Carib). reemplazado por un diseño más grande basado en el Corolla), mientras que los sedanes y hatchbacks pasaron al diseño más nuevo. [13]
Versiones disponibles en Europa:
Motores:
En 1986, Toyota presentó el Tercel de tercera generación, un poco más grande, con un nuevo motor de 12 válvulas que presentaba un carburador venturi variable, y modelos posteriores con EFI . A partir de esta generación, el motor se monta transversalmente, con la transmisión montada en el lado derecho del motor en un diseño desarrollado por Dante Giacosa y popularizado anteriormente en vehículos como el Fiat 128 y el Volkswagen Golf . Otros cambios incluyeron una dirección de piñón y cremallera revisada y una suspensión totalmente independiente de nuevo diseño. El Tercel continuó en Norteamérica como el vehículo menos costoso de Toyota, mientras que ya no se ofrecía en Europa. En otros mercados también se ofreció el Starlet más pequeño.
En Japón, el paquete de equipamiento superior Tercel Retra GP-Turbo vino instalado con la suspensión independiente en las cuatro ruedas de Toyota, denominada "Pegasus", junto con su inyección de combustible multipuerto de la marca "Lasre", utilizando el motor 3E-TEU. "Retra" era la abreviatura de retráctil, una referencia a los exclusivos faros ocultos del automóvil .
En 1986, Toyota también introdujo una versión turbodiésel con el motor 1N-T de 1,5 litros de Toyota acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Este se vendió exclusivamente en el mercado interno japonés. [22]
La versión familiar siguió siendo de la generación anterior, al igual que el sedán de cuatro puertas (que no se exportó a la mayoría de los países), hasta que se trasladó a la base del Corolla en 1988. Se dice que el carburador venturi variable tiene algunos problemas, especialmente en En los modelos anteriores, como una mezcla demasiado rica, causada por el revestimiento de teflón demasiado fino de la aguja dosificadora de combustible, que se erosiona con el tiempo debido a la fricción. También ha tenido problemas con el compensador (dispositivo estrangulador), lo que también puede provocar que la mezcla sea demasiado rica al no funcionar correctamente. [23]
La tercera generación de Tercel llegó a Norteamérica a finales de 1986, para el año modelo 1987. Al igual que Tercel a nivel mundial, recibió la nueva familia de motores Serie E de 12 válvulas. En Norteamérica, sólo estaba disponible el motor de 1,5 litros, que producía 78 CV (58 kW) en la versión federalizada. [24] En 1987 (para el año modelo 1988), Toyota introdujo el Tercel EZ en Norteamérica. [25] Equipado con menos equipamiento estándar que el Tercel estándar, tiene tapicería de vinilo, una transmisión manual de cuatro velocidades, tapetes de goma en lugar de alfombras y una visera parasol del lado del pasajero eliminada. Fue también cuando se introdujo el modelo sedán de dos puertas, a veces denominado "cupé" en los Estados Unidos. [25] El sedán de dos puertas se vendió exclusivamente en América del Norte, ya que la mayoría de los compradores de automóviles económicos en otros lugares esperaban un hatchback o cuatro puertas en sus sedán.
Para el año modelo 1990, el Tercel Wagon se suspendió y se actualizó a la plataforma más grande utilizada para el Corolla/Sprinter Carib. Los cinturones de seguridad pasivos de dos puntos no motorizados para los asientos delanteros se introdujeron en 1990 sólo en Estados Unidos.
Toyota presentó la cuarta generación del Tercel en septiembre de 1990, ya sea como un hatchback de tres puertas o como un sedán de dos o cuatro puertas. En los mercados norteamericanos estaba propulsado por un motor de 1,5 L 3E-E de 4 cilindros que producía 82 hp (61 kW) a 5200 rpm (y 89 lb⋅ft (121 N⋅m) de torque a 4400 rpm) o un Motor DOHC de 4 cilindros , 1,5 litros , 5E-FE, 16 válvulas, que produce 110 caballos de fuerza (82 kW). El hatchback no se ofreció en Norteamérica, mientras que el sedán de dos puertas no se vendió en ningún mercado fuera de EE. UU. y Canadá.
En Japón, el Tercel también se ofreció en versiones 4WD. Los modelos hatchback eran VC, Joinus y Avenue. Los niveles de equipamiento del sedán eran VE, VX y VZ. El VZ está propulsado por un motor 5E-FHE. Los sedanes japoneses de mayor nivel tienen luces traseras diferentes y un interior mejor equipado que los modelos de exportación.
Los modelos norteamericanos eran el básico (2 puertas), DX (2/4 puertas) y LE (4 puertas). Los parachoques del mismo color, las cubiertas completas de las ruedas y el asiento trasero plegado eran opcionales en el DX, estándar en el LE. El LE tiene una decoración de maletero roja similar al modelo japonés.
El modelo de 1993 tuvo un rediseño exterior menor en las fascias delantera y trasera y la adición de una bolsa de aire del lado del conductor estándar (se conserva el cinturón de seguridad pasivo de dos puntos no motorizado del lado del pasajero) y frenos antibloqueo disponibles . El Tercel se trasladó a 1994 sin cambios importantes: en el sistema de aire acondicionado se utilizó haloalcano , un refrigerante sin CFC .
En Chile, el Tercel se introdujo en 1991 como un sedán de cuatro puertas con un motor de carburador de cuatro cilindros, 1.3 litros, SOHC, 12 válvulas, 78 hp (58 kW), bajo el nombre de "Corolla Tercel". La versión básica "DX" venía con tacómetro y volante de cuatro radios. Obtuvo un éxito moderado debido al nombre Corolla.
En septiembre de 1992, se introdujo en Chile una versión con especificaciones canadienses para reemplazar la anterior con un nuevo motor SOHC de 1,5 litros. A diferencia del anterior, se llamó simplemente "Tercel". Se trajo junto con el Corolla con especificaciones canadienses para cumplir con el nuevo estándar de emisiones, ya que aún no había ninguna versión latinoamericana disponible con convertidor catalítico. Debido al mayor nivel de equipamiento de las versiones con especificaciones canadienses, el Tercel se comercializó inicialmente como un sucesor del Corolla E90 , que acababa de ser descontinuado. Esto lo convirtió en un coche de gran éxito.
Diseñado entre 1991 y 1992 por Shinichi Hiranaka y Yasuhisa Hamano, en septiembre de 1994, para el año modelo 1995, Toyota presentó un Tercel completamente nuevo. El nuevo diseño ofrecía una carrocería más rígida [ cita necesaria ] con mejor manejo y fue uno de los pocos automóviles en los EE. UU. que tenía OBDII en 1995. Manteniendo su empaque compacto y alta calidad, el nuevo Tercel presentaba un exterior rediseñado y un motor nuevo. . El Tercel ahora ofrecía bolsas de aire laterales estándar para el conductor y el pasajero en los Estados Unidos, pero solo una bolsa del lado del conductor en Canadá. En los modelos de cuatro puertas se instalaron cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros y traseros exteriores y puntos de anclaje ajustables para los cinturones de hombro para los pasajeros de los asientos delanteros. Todos los modelos cumplían con los estándares federales de protección contra impactos laterales de 1997 y ofrecían frenos antibloqueo. Los modelos estándar venían solo con una transmisión manual o automática de cuatro velocidades y parachoques grises, mientras que los modelos DX se ofrecían con la adición de parachoques del color de la carrocería y una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Su apariencia completamente nueva parece estar influenciada por la serie Toyota Camry V40 del mercado japonés , también presentada ese año. Ambos vehículos estaban disponibles juntos en los concesionarios japoneses Toyota Corolla Store . Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 12 de octubre de 1992, con el número de patente 1009387. [29]
En Japón, el Tercel también se ofreció nuevamente con las placas de identificación Corsa y Corolla II, para la venta a través de canales de comercialización paralelos. Además del sedán de cuatro puertas, también se ofreció una versión con carrocería hatchback de tres puertas. El sedán de dos puertas sólo se comercializó en Norteamérica. También había una opción de tracción en las cuatro ruedas disponible en Japón.
El diseño interior alejó el tablero, pero acercó los interruptores. Este mismo tablero (versión del lado izquierdo) fue compartido con el Toyota Starlet y el Toyota Paseo de la época. El nuevo motor DOHC de 1,5 L y cuatro en línea proporciona 93 hp (69 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque, ofreciendo un aumento de potencia del 13 por ciento con respecto a la generación anterior, así como un aumento del 15 por ciento en economía de combustible. El nuevo motor 5E-FE obtiene 45 mpg -US (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) en carretera con una transmisión manual de cinco velocidades, lo que lo convierte en el automóvil de cuatro cilindros con mayor eficiencia de combustible de su época en el Estados Unidos. [ cita necesaria ] Como automóvil básico de Toyota, el Tercel también estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro cilindros más pequeño, 1.3 litros, 4E-FE y 2E , y el motor Toyota 1N-T ; un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.453 cc que proporcionaba 67 CV (49 kW) a 4.200 rpm y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) de par motor a 2.600 rpm. [30]
Para 1997, todos los Tercel del mercado norteamericano estaban disponibles sólo en el nivel de equipamiento CE e incorporaban muchos de los elementos estándar y opcionales de los modelos base y DX anteriores. Todos los Tercel venían de serie con una nueva combinación de llantas y neumáticos de 13 pulgadas.
En el interior, el tablero del Tercel fue revisado con controles giratorios de ventilación. Todos los modelos de Toyota tenían tapizados de asientos y paneles de puertas revisados. Las ediciones RedHawk y WhiteHawk se introdujeron además del acabado BlackHawk que ya se ofrecía, que venía de serie con aire acondicionado, neumáticos 185/60R14 sobre ruedas personalizadas, un alerón trasero con luz de freno integrada y símbolos de halcón para identificar el modelo especial.
Para 1998, el estilo del Tercel se actualizó, resaltado por faros multirreflectores, una parrilla revisada y un diseño de fascia delantera y luces direccionales con lentes transparentes para la parte delantera y trasera. El lavado de cara se produjo en diciembre de 1997 para el mercado japonés y abarcó las tres líneas (Tercel, Corsa, Corolla II).
El estilo trasero del Tercel también se mejoró con luces traseras compuestas rediseñadas y molduras de parachoques actualizadas. La nueva moldura se extendía a lo largo de todo el parachoques trasero.
La producción del Tercel para el mercado americano finalizó en 1998 cuando el modelo fue reemplazado por el Echo . La producción para Japón, Canadá y algunos otros países continuó hasta 1999. La producción taiwanesa continuó hasta 2003. [27]
El Tercel también se vendió en Taiwán, donde fue fabricado y ensamblado por Kuozui Motors .
La quinta generación del Tercel se presentó en septiembre de 1995, presentada en el Salón del Automóvil FISA de ese año como el "nuevo Tercel twin cam", disponible en tres niveles diferentes: XLI básico, GLI mediano y LEI de equipamiento completo. Todos los Tercel presentaban un motor 5E-FE 1.5 16v de doble cámara (DOHC), con una potencia de 100 hp (70 kW) a 6400 rpm y 95 lb⋅ft (129 N⋅m) de torque a 3200 rpm.
En Tailandia e Indonesia, se vendió una versión del Tercel con diferentes fascias delantera y trasera como Toyota Soluna . El nombre "Soluna" proviene de las palabras españolas sol , que significa "sol" y luna , que significa "luna". [31] El Soluna AL50 estaba propulsado por el motor 5A-FE de 1,5 litros y hizo campaña como el "coche familiar asiático". Los niveles de equipamiento son XLi, SLi (solo Tailandia) y GLi.
Sólo el XLi y el GLi se vendieron en Tailandia (desde enero de 1997) e Indonesia (desde abril de 2000) [32] , donde el XLi era común en los taxis. Basado en el GLi, durante un breve período se ofreció el Soluna S-Limited con kits de carrocería. Un Soluna renovado apareció en Tailandia a finales de 1999 y llegó a Indonesia en mayo de 2001.
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El Tercel siguió siendo más pequeño que el Corolla durante toda su producción, aunque al final de su producción el Tercel había adquirido casi el mismo tamaño que los Corollas 1975-1978 del mercado norteamericano que estaban vigentes en el momento en que se introdujo la primera generación del Tercel.
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