El Optare Tempo es un autobús integral rígido de un solo piso , de piso bajo, resistente y de tamaño completo fabricado por Optare y se lanzó a finales de 2004. Se comercializa y vende como reemplazo del Optare Excel . Está diseñado como un autobús liviano, para usar menos combustible que los tradicionales rígidos integrales de servicio pesado. En julio de 2017, se habían construido 233, incluidos 27 Tempo SR. [1] El Tempo SR ahora ha sido reemplazado en el mercado del Reino Unido por variantes más largas del Optare MetroCity , aunque la producción del Tempo SR continúa para el mercado australiano.
El Optare Tempo se lanzó en octubre de 2004 después de la construcción de dos prototipos de preproducción (ambos se utilizaron como demostradores y todavía existen [1] ), uno de los más largos disponibles (12,6 metros), el otro un ejemplo de el más corto (10,6 metros), y el primer ejemplar de producción (12,0 metros) se entregó a Trentbarton en febrero de 2005. Se presentó en cuatro longitudes diferentes: 10,6 (x1060), 11,3 (x1130), 12,0 (x1200) y 12,6 (x1260) metros. y tiene una línea de techo elevada en el medio, continua hasta el alerón del techo trasero, en lugar de una parte superior arqueada. Tempos se construirían en la fábrica de Optare en Cross Gates , Leeds [2] (desde que se trasladó). [3]
Optare construyó el Tempo como una sección de caja integral totalmente soldada de acero inoxidable y al carbono, revestida con una mezcla de paneles exteriores modulares de GFRP (fibra de vidrio) y aluminio , integrando características de fácil mantenimiento como grupos de faros delanteros abatibles y múltiples lámparas LED . Los servicios mecánicos clave están instalados en un marco desmontable, conectado con acoplamientos "sin pérdidas". [4] [5] El análisis detallado y el modelado por computadora del diseño y cualquier impacto de las tensiones que se verían en servicio fueron realizados por la firma de análisis de elementos finitos Analysis by Firth , con sede en Wigan, Reino Unido. [6] El autobús resultante se sometió a pruebas en Millbrook Proving Ground . [2]
Al lograr un espacio interior comparable al de los autobuses de 2,55 metros de ancho (con 2,5 metros de ancho), las comodidades interiores ofrecidas incluían un paquete de aislamiento acústico optimizado (se demostró que los Tempos eran hasta 5 dB(a) más silenciosos a 40 mph que sus rivales contemporáneos [2] ), iluminación hacia arriba, asientos en voladizo , compartimentos para equipaje, [5] acristalamientos simples o dobles tintados, [4] portapaquetes, mesas, climatizador, tomas de corriente y sistemas audiovisuales, entre otros. [7] Las cabinas Tempo incluyen una columna de dirección con inclinación y alcance telescópicos y, posteriormente, el módulo de medición computarizado 'eco drive' de Optare con TFT . [8] [9] Diseñado y construido por Actia [10] (ayudando al desarrollo de sistemas eléctricos de Optare desde 1997), el tablero revisado incorpora análisis telemático con la capacidad de alertar tanto al conductor como al operador en tiempo real (últimamente a través de Internet) sobre el combustible. consumo, problemas de mantenimiento y estilo de conducción. [11]
Originalmente estaba propulsado por un motor Euro III Mercedes-Benz OM906LA (actualizado a Euro IV conforme con Adblue y Euro V con tecnología SCR ), [4] [12] con una opción de motor Euro IV MAN D0836 EGR introducida más tarde (ambos 6 cilindro), [13] acoplado a una transmisión automática ZF 6HP500 Ecomat 2 de seis velocidades de serie u opcionalmente a una transmisión automática Allison T310R de cinco velocidades. El eje motriz trasero Rába fue diseñado para ser más suave y silencioso, con 4 bolsas de suspensión neumática . El mecanismo de dirección ZF 8098 se implementa a través de un eje delantero MAN de piso bajo y centro abatible sostenido por otras dos bolsas de suspensión neumática (con capacidad de arrodillamiento electrónico ). [4] [5] En 2007, [14] se introdujo una versión híbrida para los operadores de Londres, que utiliza un sistema de propulsión híbrido paralelo Allison EP40 "completamente probado" y "totalmente confiable" alimentado por baterías NiMH extraíbles combinadas con un ISBe Cummins de 250 hp . Motor Euro V SCR. [15] [16] Esta tecnología se integró en diez variantes de 10,6 metros, que también presentaban puertas dobles con especificaciones Transport for London , dejando espacio para 28 asientos. [1] Además, el folleto declara con orgullo que se encontraban disponibles sistemas de transmisión totalmente eléctricos, con combustible dual de biometano, aceite vegetal puro o aceite de cocina usado, diseñados para caber en el mismo espacio. [8]
El Optare Tempo dejó de producirse y fue reemplazado por el Optare Tempo SR.
En octubre de 2011, se lanzó una versión rediseñada como Tempo SR, [17] tomando prestado la convención de nomenclatura de Solo . El Tempo SR se presentó en tres longitudes diferentes: 10,6, 11,3 y 12,0 metros e incorporaba un motor SCR Mercedes-Benz OM906LA de seis cilindros y 210 kW (282 CV) , que seguía alojado en un soporte extraíble junto a la transmisión [17] ( (se elimina la opción de motor MAN). Un cambio notable con respecto al diseño original, [17] [18] La transmisión de seis velocidades 6HP500 de ZF podría especificarse como una alternativa a la caja de cambios Allison T310R ahora estándar, las cuales cuentan con retardadores integrales.
Trentbarton , que entonces tenía una relación larga y estrecha con Optare, impulsó el lavado de cara del Tempo para que fuera "fundamentalmente diferente a cualquier otra cosa en el mercado". [19] Entre Trentbarton, la agencia de diseño de transporte y branding Best Impressions (dirigida por Ray Stenning) y Optare -que presenta sugerencias e ideas de usuarios de autobuses del área de Nottingham- nació Tempo SR. [20]
El autobús finalizado se presentó en Coach & Bus Live 2011 y se comercializó como "el nuevo autobús para Nottingham". [19] De hecho, el vehículo exhibido no era un prototipo o demostrador, sino un miembro de la flota totalmente personalizado y con librea 'i4' de Trent Barton. [21] Stenning reflexionó que el diseño "tiene un flujo natural y cada línea [tenía] un propósito" y no se trataba de "empezarlo porque sí". [19] Según se informa, el diseño se inspiró en los 'héroes del diseño' de Stenning, Raymond Loewy y Pininfarina , prestando especial atención a los detalles. [19] Trentbarton recibiría trece ejemplares entre mayo y julio de 2012. [22]
A pesar de que Trentbarton proclamó que su rediseño estaba "tomando por asalto la industria del transporte", [20] el vehículo resultó divisivo. Por ejemplo, aunque el mismo marco debajo, [19] y construido usando los mismos métodos, [18] (incluso compartiendo números de chasis simultáneos con el original [1] ), los operadores contratados por el gobierno de Gales continuaron encargando el Tempo original a pesar de que el El lavado de cara SR llevaba más de un año en el mercado (aunque se trataba de un pedido para un tamaño descontinuado, 12,60 metros). [1] Tras las malas ventas, el Tempo SR ha sido sustituido en el mercado del Reino Unido por variantes más largas del Optare MetroCity . Sin embargo, el aeropuerto de Manchester recibió otros cuatro Tempo SR en mayo de 2017 para su uso en las operaciones de autobuses lanzadera del aparcamiento del aeropuerto; Estos autobuses procedían de un pedido destinado a un operador australiano, que fue cancelado. En octubre de 2018, Trent Barton reemplazó todos los Tempo SR con MMC Alexander Dennis Enviro200 , que ahora operan el servicio i4.
A principios de 2019, el operador de autobuses municipales Ipswich Buses compró los 13 ex Trent Barton Optare Tempo SR.
Arriva UK Bus , First Cymru , RATP Group , Stagecoach Group , Transdev , Veolia Transport y Wellglade Group han sido compradores del Tempo original, sin mencionar varios operadores independientes. [1] Ha sido operado por Lynx, King's Lynn [23] y los operadores de Transport for London East London , London United y Metroline . [1] Trentbarton y el aeropuerto de Manchester han comprado varios Tempo SR, aunque Ipswich Buses es ahora su mayor operador en el Reino Unido, habiendo adquirido la flota de Trent Barton. [24]
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Además, Lynx es ahora el mayor operador de Tempo en el mundo y ha comprado un gran número de vehículos de segunda mano. [25]
Un Optare Tempo X1200 de 36 asientos con volante a la izquierda se exportó a Kiel , Alemania en 2007. [26] Comenzando con KVG en Kiel, Alemania como 713, registrado KI-EL 7713 , en 2010 se mudó a Breda , Países Bajos, donde fue re- registrado BV-VH 41 y operado por Arriva como flota no. 1002, [27] antes de regresar a Alemania un año después; concretamente, Saarlouis registró el WND-P 86 hasta alrededor de 2014, cuando finalmente sirvió en Bayreuth con Heserbus GmbH como BT-OS 1010 . Según los registros, algún tiempo después acabó en Coburg en busca de repuestos. [28]
En Australia, Carbridge y Park Ridge Transit han comprado Tempos . [29] [30] [31]
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