El Friedrichshafen FF.19 fue un hidroavión de reconocimiento marítimo desarmado construido para el Servicio Aéreo Naval ( Marine-Fliegerabteilung ) de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) que fue producido por Flugzeugbau Friedrichshafen . Construido en pequeñas cantidades, el avión voló por primera vez en 1914 y estuvo en servicio durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial , principalmente realizando patrullas marítimas sobre el Mar del Norte , aunque atacaron a los barcos británicos que participaban en el Raid en Cuxhaven a finales de año.
El Servicio Aéreo Naval Alemán quedó impresionado por una demostración del hidroavión monomotor británico Avro 503 en 1913 y compró el prototipo . Luego ordenó un lote de cinco aviones, más un fuselaje para pruebas estáticas , de rendimiento y configuración similares en febrero de 1914. El primer fuselaje completado pasó el requisito de carga estática el 2 de mayo cuando su ala falló con una carga de 7,02 veces la fuerza de gravedad (g)s . [1]
El FF.19 era un biplano biplaza con un motor Mercedes DI de seis cilindros en línea de 100 CV (74 kW ) refrigerado por agua montado en la parte delantera del fuselaje . Los dos flotadores delanteros estaban unidos al fuselaje por cuatro pares de puntales en forma de V , mientras que el tercer flotador estaba conectado directamente a la estructura de cola . Las alas estaban conectadas con seis juegos de puntales interplano que daban al avión una configuración de tres compartimentos . No estaba armado, aunque se podían almacenar algunas bombas pequeñas en la cabina del observador . [2]
El primer lote de aviones se entregó en mayo-junio de 1914 y el FF.19 se convirtió en el primer avión alemán en realizar pruebas exitosas con telegrafía inalámbrica . Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en agosto, los cinco Friedrichshafens y los tres hidroaviones AGO eran los únicos aviones aptos para el combate en el Servicio Aéreo Naval. [3] Un lote de 10 hidroaviones más se ordenó poco después del inicio de la guerra y se entregaron a partir de septiembre hasta noviembre. [4] Las actividades del FF.19 durante la guerra no están bien documentadas, pero un avión fue internado por los holandeses después de que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia cerca de la isla de Schiermonnikoog el 14 de agosto. [5] [Nota 1]
Varios meses después, los británicos hicieron su segundo intento de atacar los cobertizos de Zeppelin que la Marina Real creía que estaban en Cuxhaven [Nota 2] el 24 de noviembre. A diferencia del intento del mes anterior que había sido cancelado debido al mal tiempo, el ataque aéreo a la base de Zeppelin por parte de los aviones de los portaaviones de la Fuerza Harwich tenía como objetivo provocar que la Flota de Alta Mar se dirigiera al Mar del Norte , donde podrían ser destruidos por la Gran Flota que esperaba . Los barcos británicos habían partido de sus bases el 23 de noviembre, pero la parte aérea de la operación se canceló la tarde del 23/24 de noviembre porque los cruceros de batalla alemanes estaban en la bahía alemana y los tres portaaviones regresaron al puerto. Los otros barcos continuaron su misión con la Gran Flota cubriendo a la Fuerza Harwich mientras navegaba a distancia visual de la isla de Heligoland . Dos hidroaviones con base en la isla despegaron en respuesta, aunque uno se vio obligado a regresar con problemas de motor; El otro avión, un FF.19, atacó sin éxito al crucero ligero HMS Liverpool con cinco bombas antes de que los británicos regresaran a la base. [7]
Los británicos volvieron para otro intento el mes siguiente con los portaaviones para estar en una posición al noreste de Heligoland para izar sus hidroaviones en la mañana del 25 de diciembre. Los alemanes habían sido alertados de la posibilidad de un ataque inminente a sus puertos del Mar del Norte y estaban lanzando zepelines para buscar a cualquier atacante esa mañana. Un FF.19 en patrulla avistó a la Fuerza Harwich después de que habían comenzado a moverse hacia el oeste y tuvo que regresar a Heligoland para entregar su informe ya que carecía de una radio. La base alertó a L.6 a través de un reflector de la presencia de los barcos británicos. [8] Mientras el Zeppelin intentaba cerrar el alcance sobre los británicos, el portaaviones Empress , el más lento de los portaaviones, se quedó atrás. Fue atacado sin éxito por un FF.19 con seis bombas de 4,5 kilogramos (9,9 libras) desde una altitud de aproximadamente 2.000 pies (610 m) y luego por un Friedrichshafen FF.29 con dos bombas de 10 kilogramos (22 libras) que aterrizaron más cerca, pero no lograron infligir ningún daño antes de que el dirigible pudiera atacar. [9]
Más tarde esa mañana, después de que el portaaviones Riviera hubiera recuperado el único avión que había regresado a los portaaviones, la Fuerza Harwich fue atacada nuevamente por los FF.19 de Heligoland. Un avión lanzó cinco bombas sobre destructores y el otro atacó un crucero con dos bombas, ninguna de las cuales alcanzó sus objetivos. Durante esta operación, un FF.19 permaneció en el aire durante cinco horas y 52 minutos. [10]
Datos de los aviones Friedrichshafen de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra; [2] Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Ingeniero diplomado Theodor Kober [3]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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