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Ruta 285 de Maryland

La Ruta 285 de Maryland ( MD 285 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 3,91 km (2,43 millas) desde la MD 213 al este a través de Chesapeake City hasta la frontera estatal de Delaware en el sur del condado de Cecil . La MD 285 consta de dos secciones. La primera sección es paralela al lado norte del canal de Chesapeake y Delaware ; esta parte se construyó alrededor de 1930. El otro segmento incluía secciones de la carretera principal de norte a sur a través de Chesapeake City, la Ruta 213 de EE. UU. (US 213). Se construyeron secciones de la carretera principal a mediados de la década de 1910 y luego a mediados de la década de 1920 al mismo tiempo que se construyó el segundo puente sobre el canal. Después de que la US 213 se trasladara al curso actual de la MD 213 utilizando el puente de Chesapeake City en 1949, la antigua carretera pasó a formar parte de la MD 537 . Esa porción de MD 537 fue reemplazada por una extensión de MD 285 a MD 213 en 1983.

Descripción de la ruta

MD 285 en dirección este pasando MD 213 justo antes de ingresar a Chesapeake City

La MD 285 comienza en una intersección con la MD 213 (Augustine Herman Highway) en el extremo norte del puente Chesapeake City. La carretera se dirige al este como Lock Street de dos carriles sin dividir, que gira hacia el sur en Hemphill Street, mantenida por el condado. La MD 285 gira hacia el suroeste en su cruce con el extremo norte de la MD 284 (Hemphill Street) y entra en la ciudad de Chesapeake City. La carretera continúa hasta Biddle Street, en la que la ruta gira hacia el este; Lock Street continúa hacia el sur hasta el canal Chesapeake & Delaware. La MD 285 se encuentra con el extremo sur de la MD 284 (Hemphill Street) y pasa por una curva en forma de S antes de salir de la ciudad. La ruta corre paralela al canal hacia el norte e intersecta Knights Corner Road antes de llegar a su terminal oriental en la frontera estatal de Delaware, desde donde la carretera continúa como Chesapeake City Road. [1] [2]

Historia

MD 285 originalmente solo incluía Biddle Street. La carretera fue pavimentada como un camino de concreto de 18 pies de ancho (5,5 m) desde Lock Street hasta la frontera estatal de Delaware entre 1928 y 1930. [3] [4] [5] La parte de Lock Street de MD 285 se construyó sobre múltiples pasos y se le asignaron múltiples designaciones como parte de la carretera Cecilton - Elkton , que fue una de las carreteras estatales originales que la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland designó para mejoras en 1909. [6] La parte de la carretera desde Elkton hasta el límite norte de la ciudad de Chesapeake City, incluidos ambos segmentos de Hemphill Street y el tramo de MD 285 entre ellos, se construyó como un camino de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) entre 1911 y 1914. [7] [8] En ese momento, la carretera principal desde el norte seguía Hemphill Street a través de la mitad norte de Chesapeake City y cruzaba el canal Chesapeake & Delaware en un puente de un solo carril. [9]

En la década de 1920, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ensanchó, enderezó y profundizó el canal. Como parte de su trabajo, la agencia construyó un puente levadizo vertical sobre el canal. [10] Entre 1924 y 1926, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland construyó accesos al nuevo puente a ambos lados del canal ampliado, eliminando dos puentes estrechos y peligrosos y cuatro curvas en ángulo recto en Chesapeake City. [11] La nueva ruta a lo largo de la parte de Lock Street al sur de Hemphill Street se convirtió en parte de la US 213 en 1927. [12] [13] Después de que el petrolero Franz Klasen destruyera el puente levadizo vertical el 28 de julio de 1942, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. construyó el actual puente de arco atirantado de Chesapeake City y nuevos caminos de acceso al puente entre 1946 y 1949. [10] [14] La US 213 se trasladó al nuevo puente de Chesapeake City, y la MD 537B se asignó a la parte desviada de la autopista entre el canal y Hemphill Street mantenida por el condado, así como al trozo de Lock Street que conectaba con la US 213. [15] [16]

El 8 de mayo de 1958, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y el condado de Cecil firmaron un acuerdo de transferencia de carreteras para convertir el mantenimiento de la MD 537B fuera de la ciudad de Chesapeake City en mantenimiento del condado. [16] Sin embargo, la parte de la MD 537B desde la US 213 hasta el límite norte de la ciudad fue devuelta al mantenimiento estatal a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 22 de agosto de 1961. [17] La ​​MD 285 y la MD 537B fueron repavimentadas con hormigón bituminoso en 1971 y 1976, respectivamente. [18] [19] La intersección de la MD 537B y la MD 284 se transformó de una intersección tangente a la intersección ortogonal actual en 1982. [19] Al año siguiente, la parte de la MD 537B entre la MD 213 y la intersección de las calles Biddle y Lock fue renumerada como una extensión de la MD 285. [1] [20]

Lista de cruces

Toda la ruta está en el condado de Cecil .

Véase también

Referencias

  1. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2014). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 26 de julio de 2016 .
    • Condado de Cecil (PDF) .
  2. ^ Maryland State Highway Administration (2015). Mapa de cuadrícula de carreteras estatales de Maryland (PDF) (Mapa). 1:12,000. Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ B16A, B16C . Consultado el 26 de julio de 2016 .
  3. ^ Maryland Geological Survey (1928). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1930). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras estatales de ayuda y conexiones viales mejoradas entre condados (mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1931-1934). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 22. Consultado el 26 de julio de 2016 .
  6. ^ Servicio Geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (PDF) (Mapa). Baltimore: Servicio Geológico de Maryland.
  7. ^ Maryland Geological Survey (1911). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia completadas o en construcción el 31 de diciembre de 1911 (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  8. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1912-1915). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. pág. 110. Consultado el 26 de julio de 2016 .
  9. ^ Cuadrángulo de Elkton, Maryland (Mapa) (edición de 1917). 1:62,500. Serie de 15 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . Consultado el 14 de abril de 2017 .
  10. ^ ab "Historia". Bienvenido a la histórica ciudad de Chesapeake, Maryland . Chesapeake City, Maryland . Consultado el 26 de julio de 2016 .
  11. ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1924-1926). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. págs. 30, 75. Consultado el 26 de julio de 2016 .
  12. ^ Maryland Geological Survey (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras estatales de asistencia (PDF) (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  13. ^ Cuadrángulo de Elkton, Maryland (Mapa) (edición de 1942). 1:62,500. Serie de 15 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . Consultado el 14 de abril de 2017 .
  14. ^ Reindollar, Robert M.; Webb, P. Watson; McCain, Russell H. (1 de febrero de 1947). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1945-1946). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 89. Consultado el 26 de julio de 2016 .
  15. ^ Cuadrángulo de Elkton, Maryland (Mapa) (edición de 1954). 1:24 000. Serie de 7,5 minutos (topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . Consultado el 14 de abril de 2017 .
  16. ^ ab "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . Actas de la SRC del distrito n.º 2 del condado de Cecil . Baltimore: Comisión Estatal de Carreteras de Maryland. 8 de mayo de 1958. Consultado el 26 de julio de 2016 a través de los Archivos Estatales de Maryland .
  17. ^ "Memorando de acción de la Comisión de carreteras del estado" (PDF) . Actas de la SRC del distrito n.º 2 del condado de Cecil . Baltimore: Comisión de carreteras del estado de Maryland. 23 de agosto de 1961 . Consultado el 26 de julio de 2016 – a través de los Archivos del estado de Maryland .
  18. ^ Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Número de contrato: CE-517-297 (2 de septiembre de 1971) . Consultado el 26 de julio de 2016 a través de los Archivos del estado de Maryland .
  19. ^ ab Maryland Road Construction Progress Log (PDF) . Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland. Números de contrato: CE-577-277 (2 de junio de 1976), CE-604-501-276 (20 de enero de 1982) . Consultado el 26 de julio de 2016 – a través de Maryland State Archives .
  20. ^ "Memorando de John T. Neukam a James M. Wright" (PDF) . Actas del SRC del Distrito N.º 2 del Condado de Cecil . Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland. 18 de agosto de 1983. Consultado el 26 de julio de 2016 a través de los Archivos del Estado de Maryland .

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