La SR 166 era originalmente el segmento de Georgia de la Ruta 78S de EE. UU. (US 78S), que luego fue rediseñada como US 78 Alt. La parte de la autopista Lakewood de esta carretera estuvo, en un momento, programada para ser designada como Interestatal 420 ( I-420 ), pero ese proyecto fue cancelado.
SR 166 comienza en la frontera estatal de Alabama , en el borde noreste de Ranburne, Alabama , donde la carretera continúa como Alabama State Route 46 (Main Street). Viaja hacia el noreste, a través del condado de Carroll . Después de curvarse en dirección este-noreste, y luego comenzar una ruta este-sureste, cruza Big Indian Creek . La carretera ingresa a Bowdon y vuelve a curvarse hacia el este-noreste justo antes de cruzar el término norte de Elm Street. Justo al este de Griffins Alley, gira en dirección este y se cruza con SR 100 (Wedowee Street/North Carroll Street). Casi de inmediato, la carretera viaja hacia el noreste. Después de dejar los límites de la ciudad de Bowdon, y justo antes de una intersección con Dixson Road y West Jonesville Road, SR 166 comienza a curvarse en dirección este. Pasa justo al norte del lago Anderson poco antes de cruzar el río Little Tallapoosa . Casi 2 millas (3,2 km) más tarde, ingresa a los límites de la ciudad de Carrollton . En una intersección con Maple Street, que conduce al centro de Carrollton, SR 166 gira a la derecha hacia lo que es esencialmente una circunvalación de la parte principal de la ciudad. Pasa al sur de Sunset Hills Country Club y luego llega al intercambio Wayne Shackelford con US 27 / SR 1 / SR 16 ( Martha Berry Highway). SR 166 continúa hacia el este-noreste, al mismo tiempo que SR 16, así como US 27 Alt. , que comienza en ese intercambio. Las tres autopistas giran hacia el noreste y viajan al sureste de Richards Lake. En una intersección con Newnan Road, US 27 Alt./SR 16 parten hacia el sureste, mientras que SR 166 continúa hacia el noreste. Justo después de Old Newnan Road, gira hacia el norte. Justo al este del lago Carroll, se cruza con el extremo este de la SR 166 Conn. (Northside Drive). En esta intersección, la SR 166 gira a la derecha y viaja hacia el noreste por la autopista Bankhead . En una intersección con el extremo sur de la SR 61 (autopista Carrollton-Villa Rica), la SR 166/Bankhead Highway gira a la derecha y reanuda su viaje hacia el este. Atraviesan partes rurales del condado. En el límite del condado de Douglas , termina el nombre de la autopista Bankhead y comienza el nombre de la autopista J. Ebb Duncan Memorial. [1]
Condado de Douglas
La SR 166 continúa serpenteando a través de áreas principalmente agrícolas y rurales en su camino hacia McWhorter . Aquí, se cruza con la SR 5 ( Bill Arp Road) a través de una rotonda . A poca distancia después de cruzar el río Dog , la carretera comienza a discurrir paralela a la costa occidental del río Chattahoochee . Atraviesa tierras principalmente boscosas en su camino hacia una intersección con la SR 70 / SR 92 / SR 154 (Campbellton-Fairburn Road). La concurrencia de cuatro carreteras viaja hacia el norte-noreste, sin pasar por el Boundary Waters Aquatic Center. Las carreteras llegan a una intersección con Fairburn Road, donde la SR 92 sale hacia el norte. En esta misma intersección, la SR 70/SR 154/SR 166 giran a la derecha y viajan hacia el sureste. Hacen una curva hacia el este-sureste y cruzan el río Chattahoochee hacia el sur del condado de Fulton en el puente Dick Lane. [1]
Condado de Fulton
SR 70/SR 154/SR 166 continúan hacia el este-sureste por aproximadamente 1 milla (1,6 km), donde SR 70 sale de la concurrencia girando a la izquierda en Fulton Industrial Boulevard SW. SR 154/SR 166 giran hacia el noreste y gradualmente viajan en dirección más oriental y entran en Sandtown . Aquí, se cruzan con SR 6 (Camp Creek Parkway). Un poco más de 0,5 millas (0,80 km) más tarde, pasan por Sandtown Middle School y Asa Philip Elementary School. Después de las escuelas hay una entrada a Sandtown Park. Las autopistas giran hacia el sureste y abandonan los límites de la ciudad de Sandtown y entran en los de Atlanta . Pasan por Southwest Atlanta Christian Academy y justo al norte de Ben Hill Park . Menos de 0,5 millas (0,80 km) más tarde, comienza la designación Arthur B. Langford Jr. Parkway, y luego tienen un intercambio con la Interestatal 285 (I-285; Atlanta Bypass). Casi inmediatamente, la SR 154/SR 166 pasa por el centro comercial Greenbriar y tiene un cruce con Greenbriar Parkway. Un poco más de 2 millas (3,2 km) más adelante, a lo largo de la línea divisoria entre la ciudad de Atlanta y East Point , tienen un cruce con DeLowe Drive y Stanton Road. Las autopistas ingresan a East Point propiamente dicho y tienen un intercambio con US 29 / SR 14 / SR 139 (aunque las dos últimas no están señalizadas en las señales de salida ). En este intercambio, SR 154 sale de la concurrencia hacia el norte. SR 166 vuelve a ingresar a Atlanta y tiene un intercambio con Sylvan Road y Cleveland Avenue. Aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) más tarde hay un intercambio con Perkerson Road, que conduce a US 19 / US 41 / SR 3 ( Metropolitan Parkway ). SR 3 no está señalizada en la señal de salida. Casi de inmediato hay un intercambio con I-75 / I-85 ( Downtown Connector ). Aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) más tarde, SR 166 y Langford Parkway se encuentran con su término oriental y se intercambian con Lakewood Avenue SW. [1]
Historia
Década de 1920 y 1930
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 166 se estableció en 1920 como parte de la SR 34 desde Carrollton hasta el noreste de la ciudad (en la intersección actual de la SR 166 y la SR 61). [4] A fines del tercer trimestre de 1921, la SR 16 fue designada desde la frontera estatal de Alabama, al oeste de Bowdon hasta Carrollton. [4] [5] A fines de 1926, la SR 16 y la SR 34 fueron rediseñadas como una rama sur de la SR 8. [5] [6] En 1927, la US 78 se dividió en dos rutas divididas, y la US 78S fue designada desde Heflin, Alabama hasta el noreste de Carrollton, pasando por Bowdon y Carrollton, en la rama sur de la SR 8. [7]
En 1932, la US 78S/SR 8 se pavimentó desde Carrollton hasta el noreste de la ciudad. [8] [9] A mediados de 1934, la US 78S/SR 8 se pavimentó desde la frontera estatal de Alabama hasta Bowdon. [10] [11] En noviembre de ese año, la US 78S fue redesignada como US 78 Alt. [12] [13] A principios de 1936, la US 78S/SR 8 se pavimentó desde Bowdon hasta Carrollton. [14] [15] En agosto de 1938, la SR 41 fue designada a lo largo del camino actual de la SR 70 en el lado este del río Chattahoochee. [16] [17]
De los años 1940 a los años 1960
A fines de 1940, la SR 166 fue designada desde Carrollton hasta la intersección de la SR 92 al noroeste de Fairburn (esta intersección actualmente también lleva la SR 70 y la SR 154). [2] [3] Para abril, se extendió a través del río Chattahoochee y fue paralela a la SR 41 hacia el este al ingresar a Atlanta en Campbellton Road, e intersectó la US 29 en Dill Avenue, más al norte de lo que lo hace hoy. [3] [18] Antes del año siguiente, toda la sección del condado de Fulton de la SR 166 estaba pavimentada. [19] [20] Para fines de 1946, la SR 41 fue rediseñada como SR 154. La SR 92 y la SR 166 viajaban simultáneamente (como lo hacen hoy). La SR 166 cruzó el río Chattahoochee más al norte de lo que solía hacerlo. La SR 154 y la SR 166 circulaban simultáneamente desde el este del río hasta la intersección actual con la SR 6. [21] [22] A principios de 1948, la rama sur de la SR 8 fue redesignada como SR 8 Alternate . Además, la SR 166 fue pavimentada desde la intersección norte de la SR 92 hasta el río Chattahoochee. [22] [23]
En 1952 o 1953, la US 78 Alt. fue desmantelada. [24] [25] A mediados de 1954, se designó una extensión de la SR 74 a lo largo de la SR 154/SR 166 al oeste de Atlanta. [25] [26] A mediados de 1955, la SR 8 Alternate fue redesignada como SR 166 desde la frontera estatal de Alabama hasta el noreste de Carrollton. Además, la SR 166 fue pavimentada desde el noreste de Carrollton hasta McWhorter. [26] [27]
A mediados de 1960, toda la longitud actual de la SR 166 estaba pavimentada. [28] [29] Para 1966, la parte de acceso limitado de la SR 166 estaba en construcción desde la I-285 hasta la US 19/US 41/SR 3. [30] [31] Más tarde ese año, la construcción se completó a lo largo de esa sección. [31] [32] En 1967, la extensión de la SR 70 fue renumerada como parte de la SR 70. [32] [33] En 1969, se propuso extender la parte de acceso limitado desde su terminal este actual, en Lakewood Avenue, pasando la SR 54 y McDonough Boulevard (hoy SR 42 Spur ) para terminar en un trozo propuesto de SR 400. [ 34] [35]
De los años 1970 a los años 2010
A principios de 1978, se propuso designar la extensión propuesta (y posiblemente el resto de la parte de acceso limitado) como I-420. Además, el término este propuesto se extendió a la I-20 entre su cruce de Sugar Creek y su intercambio con Gresham Road. En el camino, el intercambio propuesto con SR 400 se cambió a uno con el término norte de la I-675 . [36] [37] En 1985, la parte norte propuesta de la I-675 y la propuesta de la I-420 se eliminaron de los mapas de GDOT. Además, el mapa anual revirtió el término este a I-75/I-85. [38] [39] En 1992, la SR 154 fue desviada en concurrencia con la SR 166, desde justo al oeste del río Chattahoochee hasta el intercambio con la US 29, como lo hace hoy. [40] [41] En 2007, la SR 70 fue desviada parcialmente desde el lado este del río Chattahoochee para seguir la concurrencia SR 92/SR 154/SR 166 en el lado oeste del río y cruzar de nuevo al oeste de Atlanta. [42] [43] No fue hasta la edición 2015-2016 del mapa estatal de GDOT que la sección desde la I-75/I-85 hasta Lakewood Avenue volvió al mapa. [44] [45]
La Interestatal 420 ( I-420 ) era una autopista interestatal auxiliar que se planeó para separarse de la I-285 en el lado oeste de Atlanta , luego continuar hacia el este hasta un punto [ ¿dónde? ] al sur del centro de Atlanta , fusionándose en un intercambio con la propuesta I-675 y viajando hacia el noreste hasta la I-20 cerca de Gresham Park . [48] [49] Habría tenido una longitud de 5,40 millas (8,69 km). [47] La única parte de ella realmente construida fue SR 166, conocida como Lakewood Freeway y ahora, Langford Parkway. La parte al este de la I-75 / I-85 nunca se construyó, debido a la oposición pública de las comunidades en su camino. Sin embargo, la I-675 se construyó y actualmente viaja entre la I-75 cerca de Stockbridge en el condado de Henry hasta la I-285 cerca de Panthersville en el condado de DeKalb . Si se hubiera construido la I-420, habría tenido la designación oculta de Ruta estatal 414 . [48] La I-420 fue propuesta en 1978, [36] [37] y se aprobó su designación el 29 de septiembre de 1983; si se hubiera construido, habría costado 96,4 millones de dólares. [47]
Ruta de conexión de Carrollton
El conector de la ruta estatal 166 ( SR 166 Conn. ) es un conector de 3,7 millas (6,0 km) de la SR 166 que se encuentra mayormente dentro de los límites de la ciudad de Carrollton . Se encuentra completamente dentro del condado de Carroll . Se lo conoce como Linda Lane desde su extremo occidental hasta su intersección con la SR 113 y como Northside Drive desde la SR 113 hasta su extremo oriental.
La SR 166 de Connecticut comienza en una intersección con la US 27 / SR 1 en el extremo norte de Carrollton, donde la carretera continúa como Columbia Drive. La autopista abandona los límites de la ciudad y viaja en dirección casi este hasta que se cruza con la SR 113. Viaja en dirección sureste y cruza el río Little Tallapoosa , donde vuelve a ingresar a los límites de la ciudad de Carrollton. Después de una curva gradual hacia el sur-sureste, se encuentra con su término oriental, una intersección con la línea principal de la SR 166. [50]
La autopista fue propuesta en 1998 en una ruta desde Shady Grove Road hasta su terminal oriental actual. [53] [54] En 2000, la propuesta se amplió para incluir toda su longitud actual. [55] [56] En 2001, se propuso que se numerara como SR 166 Spur , al menos en el segmento US 27/SR 1 a SR 113. [56] [57] En 2004, se completó y se firmó como SR 166 Conn. [51] [52]
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Medios relacionados con la Ruta Estatal 166 de Georgia en Wikimedia Commons
