La estación de Teltow está situada en la ciudad de Teltow , en la línea de ferrocarril de Anhalt, al sur de Berlín , y fue inaugurada en 1901. Desde entonces, la estación ha sido remodelada en varias ocasiones. La estación prestó servicio al tráfico regional de pasajeros y mercancías y fue la terminal de un servicio de S-Bahn de Berlín entre 1950 y 1961. La conexión directa con Berlín se perdió con la construcción del Muro de Berlín en 1961. Fue restaurada en 2006.
La estación de Teltow no debe confundirse con la estación de Teltow Stadt (ciudad), inaugurada en 2005 y situada cerca del centro de la ciudad, al final de un ramal del S-Bahn y a unos 2 kilómetros al noroeste de la estación de Teltow.
La estación de tren está situada al sur de Berlín, en la intersección de la línea de Berlín-Halle con la calle Mahlower Straße (la carretera a Mahlow ), a unos tres kilómetros al este del centro de Teltow, en el distrito de Potsdam-Mittelmark, en el estado de Brandeburgo . Originalmente, la estación se construyó lejos de la ciudad, en campos abiertos, pero el área entre la ciudad y la estación está ocupada actualmente por urbanizaciones. La localidad de Heinersdorf se encuentra a dos kilómetros al este, en el límite del distrito de Teltow-Fläming , y forma parte del asentamiento de Teltow de Sigridshorst, que se encuentra aproximadamente un kilómetro más al norte.
La ciudad de Teltow no tenía conexión con el ferrocarril de Anhalt, que se inauguró en 1840 y corría unos kilómetros al este de la ciudad. Posteriormente se estableció un servicio de pasajeros y correos hacia la estación de Zehlendorf en el ferrocarril Berlín-Magdeburgo . En 1872, la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt planeó una conexión desde Lichterfelde a través de Teltow y Stahnsdorf hasta Potsdam , pero este proyecto no se realizó. [4] En 1888 se inauguró un tranvía de vapor llamado Dampfstraßenbahn Gross-Lichterfelde (Anhalter Bahnhof)–Seehof–Teltow ; este pasó a formar parte del Ferrocarril del Distrito de Teltow ( Teltower Kreisbahnen ) en 1906 y se electrificó al año siguiente. En 1889 hubo nuevamente planes para un ferrocarril desde Potsdam a través de Teltow hasta Köpenick , que tampoco se realizaron. Más tarde se construyeron tramos separados de la línea de circunvalación de Brandeburgo ( Umgehungsbahn ) que no llegaban directamente a Teltow. [5]
En la segunda mitad de la década de 1890 se hicieron mayores esfuerzos para conectar la ciudad de Teltow con una línea ferroviaria completamente desarrollada. Se enviaron solicitudes a la Königliche Eisenbahn-Direktion Halle ( División Real de Ferrocarriles de Halle ), que era responsable del Ferrocarril de Anhalt. Una vez que la ciudad y los propietarios de los terrenos circundantes cedieron a la compañía ferroviaria una parte de los terrenos necesarios de forma gratuita, se pudo comenzar la construcción. [5]
La estación de Teltow se inauguró el 1 de octubre de 1901. El volumen de tráfico se desarrolló bien y el de mercancías aumentó con especial rapidez. Desde el principio, la estación contó con el servicio de todos los trenes de pasajeros que circulaban por la línea, que en 1904 ascendían a entre diez y doce trenes por sentido. En 1909 se inauguró el Teltower Industriebahn (ferrocarril industrial de Teltow, más tarde Teltower Eisenbahn -ferrocarril de Teltow), que conectaba la estación con varias empresas industriales de la ciudad y con el puerto inaugurado en 1906 en el canal de Teltow . A principios de la década de 1910 se ampliaron las vías y el edificio de la estación. [5] En 1923, la responsabilidad de las instalaciones ferroviarias de Teltow pasó de la división ferroviaria del Reichsbahn ( Reichsbahndirektion ) de Halle a la división ferroviaria de Berlín. [6] Además, existían planes para la cuadruplicación del Ferrocarril de Anhalt en el área de Teltow con el fin de crear vías suburbanas separadas. [7]
La ciudad de Teltow se fue desarrollando gradualmente hacia la estación de Teltow, a la que llegó en la década de 1930. Las tarifas de los suburbios de Berlín se extendieron hasta Teltow en 1938. [8]
En el marco del plan nazi Welthauptstadt Germania , que se basaba en parte en planes anteriores, en la década de 1930 se llevaron a cabo diversos planes para transformar las estaciones de maniobras ferroviarias en el área de Berlín, algunos de los cuales afectaron a la zona de Teltow. Algunos de estos proyectos fueron aprobados para su construcción. Se planeó una nueva estación de maniobras en Großbeeren , que se extendería entre la estación de Großbeeren y la estación de Teltow en el lado este de las vías del Ferrocarril de Anhalt. En lugar de implementar los viejos planes para un ferrocarril de circunvalación al sur de Berlín, se planeó construir el Anillo Exterior de Carga ( Güteraußenring ) en una ruta que discurriera más al norte que el Anillo Exterior ( Außenring ) que se construyó más tarde. El anillo exterior de mercancías provisional entre la estación de Teltow y Biesenhorst (al oeste de la estación de Kaulsdorf en el Ferrocarril del Este ) se inauguró el 16 de diciembre de 1940. La construcción de un ferrocarril que iba a Tempelhof desde la estación de Großbeeren comenzó en 1939 y se utilizó para la construcción de la estación de clasificación de Großbeeren y el depósito de locomotoras planificado en Lichterfelde Süd . La Hilfsrangierbahnhof (estación de clasificación auxiliar) de Großbeeren se inauguró en 1941. Como resultado de la guerra, estos proyectos se llevaron a cabo de forma temporal; se omitieron más proyectos de construcción, como la ampliación occidental del anillo exterior de mercancías al norte desde Teltow a través de Stahnsdorf hasta Potsdam, a excepción de algunas obras iniciales.
En la línea de Anhalt se realizaron más obras, en las que se separaron las vías de cercanías y de larga distancia y se trasladaron las vías desde el nivel del suelo a un terraplén. Ya en 1919 se había planeado la construcción de obras de explanación para elevar la línea de Anhalt entre Lichterfelde y Großbeeren, pero las obras se retrasaron casi 20 años hasta que se reanudaron en 1938. [9] En 1943 se pusieron en funcionamiento las líneas de cercanías independientes de Berlín-Lichterfelde Ost a Ludwigsfelde , pero el servicio de trenes de cercanías eléctricos desde el centro de Berlín finalizó en la estación de Lichterfelde Süd. A partir de entonces, Teltow solo contaba con trenes de cercanías, ya que los trenes de pasajeros de la línea de Anhalt habían vuelto a parar solo en Ludwigsfelde.
El tráfico suburbano de Lichterfelde a Ludwigsfelde se reanudó después de la guerra el 24 de diciembre de 1945. La frontera entre la ocupación soviética de Berlín y la zona estadounidense, que más tarde se convirtió en la frontera entre Alemania del Este y Berlín Occidental , discurría al norte de la estación de Teltow.
Gran parte de las vías de la estación y de las vías principales cercanas a la estación fueron desmanteladas como reparaciones de guerra a la Unión Soviética o se utilizaron para sustituir otras vías desmanteladas. [10] A partir de 1950, los pasajeros de los trenes a Berlín paraban en la estación de Teltow, para la que se reconstruyó una vía de baja calidad. El 7 de julio de 1951, las operaciones de corriente continua del S-Bahn de Berlín se extendieron desde Lichterfelde Süd hasta Teltow. [11] En este contexto, las vías suburbanas separadas de Teltow que iban a Ludwigsfelde fueron puestas fuera de servicio. El 18 de mayo de 1952, se abandonó el transporte de larga distancia hacia Berlín Occidental y se desmantelaron las vías. La estación de Teltow solo era accesible, excepto las vías del S-Bahn, en ambas direcciones a través del antiguo ferrocarril de construcción que se había provisto durante la guerra de un andén temporal. Además, desde 1951, los trenes suburbanos que habían circulado anteriormente hasta Ludwigsfelde terminaban en Teltow. Hasta mediados de los años 50, se produjo un tráfico de mercancías ocasional hacia Berlín Occidental. En 1960 quedó claro que no se permitiría más tráfico de mercancías hacia Berlín Occidental a través de Teltow. [12]
La línea de corriente continua del S-Bahn se alimentaba desde una planta rectificadora móvil en Berlín-Lichterfelde. Se estaba construyendo una planta rectificadora estacionaria en la estación de Teltow y estaba previsto que entrara en funcionamiento en 1961. [13]
El Muro de Berlín cortó por completo la línea ferroviaria entre Teltow y Lichterfelde. Las vías restantes de la línea S-Bahn y del ferrocarril de mercancías quedaron bloqueadas y el puente de la línea S-Bahn sobre la Machnower Straße fue desmantelado. La planta rectificadora quedó fuera de servicio.
La estación de Teltow era accesible desde Ludwigsfelde y por una curva de conexión en la estación Genshagener Heide desde el anillo exterior que venía del oeste. Su uso para servicios de pasajeros disminuyó drásticamente, ya que tanto Berlín como Potsdam solo podían alcanzarse en tren con desvíos importantes. Siguió activa al principio, pero los trenes hacia Ludwigsfelde se redujeron más tarde (1962: 14 trenes; 1989: 6-8 trenes por día en cada dirección), y algunos trenes continuaban directamente hacia Jüterbog. Inmediatamente después de la construcción del Muro, hubo dos pares de trenes durante las horas punta que pasaban por Genshagener Heide hasta Berlín. En 1963 se interrumpieron, pero un par de trenes antiguos continuaron funcionando hasta Genshagener Heide hasta 1983. La mayoría de los pasajeros usaban autobuses que conectaban Potsdam a través del centro de la ciudad de Teltow y la estación de Teltow con la estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld . En los años 80 circulaba cada 30 minutos y entre la estación de Teltow y la de Potsdam cada 15 minutos los días laborables.
La electrificación de la línea a través de la estación de Teltow se completó el 30 de julio de 1982.
Poco después de la caída del Muro de Berlín se pidió que se reanudaran los servicios de S-Bahn hasta Teltow. Sin embargo, se debatió durante mucho tiempo si este servicio debía realizarse hasta la estación de Teltow, que se encontraba lejos del centro de la ciudad, o si se debía reanudar la planificación iniciada en los años 30 para una nueva línea y una estación más cerca del centro de Teltow. Finalmente, en 1997, el Ministerio Federal de Transportes aprobó la financiación de esta línea. El 24 de febrero de 2005 se inauguró la línea Berlin-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt y la estación de Teltow Stadt .
La antigua estación de Teltow todavía utilizaba exclusivamente trenes regionales procedentes de Ludwigsfelde, pero a partir de mayo de 1993 se aumentó la frecuencia de paso a una frecuencia horaria. El 24 de mayo de 1998 se interrumpió el tráfico de pasajeros en Teltow porque se habían iniciado las obras de reconstrucción de la línea de Anhalt a Berlín; la catenaria había sido desmantelada un año antes.
El trazado reconstruido y la estación de Teltow reconstruida volvieron a funcionar el 28 de mayo de 2006. Se reconstruyó en una posición elevada y se conservaron partes de la antigua estación para el transporte de mercancías.
La estación de Teltow recibe el servicio de la línea RE 4, que va desde Ludwigsfelde vía Berlín hasta Rathenow cada hora. Al principio y al final del día, este servicio no funciona, pero los trenes de la línea RE 5, que normalmente pasan sin detenerse, paran en Teltow en esos horarios.
En un principio, la estación contaba con dos andenes exteriores en las dos vías de paso y algunas vías para mercancías en el lado oeste. Un pequeño edificio de madera y ladrillo servía como edificio de entrada. [5] Más tarde se añadieron vías de servicio, primero una en dirección a Halle y luego otra en dirección a Berlín en 1920. En 1931, en el lado oeste de las vías había amplias instalaciones para mercancías. El almacén de mercancías estaba situado junto al edificio de entrada. Al sur había una serie de vías de servicio, a las que se conectaba el Ferrocarril Industrial de Teltow. La cabina de señales de Tlo estaba en el lado este de las vías, junto a la Machnower Straße.
En el lado oeste de las vías del tren se construyó el terraplén para las vías locales y de larga distancia, a través del solar de las antiguas instalaciones de transporte de mercancías y el edificio de entrada. Al este se construyó a nivel del suelo una estación de operaciones de construcción, donde se manipulaban las mercancías. Se accedía a la plataforma de cercanías a través de un túnel que inicialmente tenía una salida en el lado oeste. Una vez finalizadas las nuevas obras después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes que circulaban hacia Ludwigsfelde paraban en la antigua estación de operaciones de construcción. En 1952, el túnel se amplió hasta el lado este de las vías. En la entrada a la plataforma inferior se construyó un pequeño edificio de estación similar a un cuartel.
Tras la construcción del Muro de Berlín, se desmantelaron las vías del S-Bahn y el puente sobre la Machnower Straße. El terraplén y el túnel se mantuvieron hasta la siguiente reconstrucción de la estación a finales de los años 90.
La estación contaba entonces con un andén con dos bordes para trenes de pasajeros. Al este se encontraba la zona de operaciones de mercancías, que contaba con dos vías de carga.
La estación de paso se encuentra elevada sobre la calle Machnower Straße, donde la cruzan las vías del tren. Está formada por dos vías de andén situadas fuera de las vías de paso, que se extienden hacia el sur a ambos lados de la calle y tienen andenes exteriores. Al este de las vías de paso hay algunas vías para mercancías a nivel del suelo. Estas vías están conectadas con el Ferrocarril de Anhalt solo en la estación de Großbeeren y el patio de mercancías se considera parte del recinto de la estación de Großbeeren. Al suroeste de la estación todavía quedan algunos restos de las vías del Ferrocarril de Teltow, que ya no están conectadas con la línea principal.
El trazado del ferrocarril de Teltow discurría desde la estación de Teltow al sur y al oeste de la ciudad de Teltow hasta el puerto de Teltow en la Oderstraße, junto al canal de Teltow . La conexión de esta línea de mercancías con la estación se ha modificado en varias ocasiones. Originalmente, se desviaba de la línea Anhalt en el extremo sur de la estación y discurría hacia el suroeste. Sin embargo, el terraplén construido en 1940 para las líneas de cercanías y de larga distancia previstas cortó esta conexión. Por ello, se construyó una nueva línea que se desviaba hacia el norte de la estación y discurría hacia el noroeste y por debajo de las vías de la línea principal hacia Berlín. En Sigridshorst, se conectaba con una prolongación occidental del anillo exterior de mercancías. Los trenes del ferrocarril de Teltow daban marcha atrás en Sigridshorst y circulaban al oeste de la estación de Teltow a lo largo de la vía férrea hasta llegar a la ruta original. Después de la Segunda Guerra Mundial, el terraplén ferroviario al sur de Teltow ya no era necesario y se eliminó parcialmente. Como la conexión directa desde Teltow hacia el norte estaba limitada por la nueva frontera, ya no se podía utilizar y el ferrocarril de Teltow se volvió a conectar en el extremo sur de la estación de Teltow para dirigirse hacia la estación de Großbeeren.
La "instalación rectificadora con pavimento de patio y camino de acceso y el tramo pavimentado de la Bahnstraße asociado" está declarada patrimonio histórico. Se encuentra en el lado oeste de las vías del tren. Fue construida alrededor de 1960 y estuvo casi terminada en el verano de 1961. Debido a la construcción del muro, la línea de S-Bahn se vio interrumpida y, por lo tanto, la instalación rectificadora se volvió superflua. Como resultado, se desmantelaron las instalaciones técnicas. La construcción de la instalación se ha conservado y ahora se utiliza como parte de un parque infantil.
La estación cuenta con el siguiente servicio(s):