Honda Advanced Technology es parte del programa de investigación y desarrollo de larga data de Honda enfocado en la construcción de nuevos modelos para sus productos automotrices y tecnologías relacionadas con la automoción, y muchos de los avances pertenecen a la tecnología de motores. La investigación de Honda ha llevado a soluciones prácticas que van desde vehículos y motores de bajo consumo de combustible, [1] hasta aplicaciones más sofisticadas como el robot humanoide ASIMO y el Honda HA-420 Honda-jet , un jet comercial de seis pasajeros . [2]
i-VTEC es el acrónimo de Intelligent VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), una evolución del motor VTEC de Honda . El motor i-VTEC funciona controlando la sincronización y la elevación de los árboles de levas en función de las velocidades del motor. Las válvulas se abren un poco durante las bajas velocidades del motor para lograr una eficiencia de combustible óptima . Las válvulas se abrirán más ampliamente a velocidades más altas del motor para lograr un mayor rendimiento. [3]
El sistema i-VTEC (VTEC inteligente) de Honda [4] tiene un sistema de sincronización variable continua VTC de la fase del árbol de levas en el árbol de levas de admisión de los motores DOHC VTEC. La tecnología apareció por primera vez en la familia de motores de cuatro cilindros de la serie K de Honda en 2001 (en los Estados Unidos, la tecnología debutó en el Honda CR-V 2002).
¿A qué se refiere esto?: El nuevo mecanismo debutó en 2003 con el motor V6 i-VTEC de 3.0 litros que utilizaba una nueva tecnología de gestión variable de cilindros (VCM) que funciona con seis cilindros durante la aceleración, pero utiliza solo tres cilindros durante la conducción a velocidad de crucero y con cargas bajas del motor. [5] En 2006, Honda introdujo el motor i-VTEC de 1.8 litros para el Civic, que podía ofrecer un rendimiento acelerado equivalente a un motor de 2.0 litros con una eficiencia de combustible un 6% mejor que el motor Civic de 1.7 litros. La alta potencia de salida con bajas emisiones y economía de combustible se debe en gran medida a las mejoras en varias áreas:
La tecnología i-VTEC también está integrada en los vehículos híbridos de Honda para trabajar en conjunto con un motor eléctrico . En el Civic Hybrid 2006 de Honda, el motor i-VTEC de 1.3 litros utiliza un diseño de válvula de 3 etapas, un avance con respecto a la tecnología i-VTEC de 2005. Además de la reducción de peso y fricción, el motor funciona en sincronización de baja velocidad, sincronización de alta salida o ralentí de 4 cilindros cuando el sistema VCM está activado, cada uno de los cuales produce una mejor salida del motor en diferentes condiciones de conducción. [7] Su competencia ayudó a colocar al Honda Civic Hybrid como el tercer "Vehículo más ecológico" en 2009. [8] Se puede encontrar en la mayoría de los vehículos nuevos de Honda en las salas de exhibición y en las carreteras. [ cita requerida ]
La tecnología Earth Dreams son modificaciones para aumentar la eficiencia del combustible en el rango del 10% mediante el uso seleccionado de DOHC, control de sincronización variable (VTC), paso de cilindro, inyección directa, reducción del espesor del bloque de cilindros y del árbol de levas, reducción del peso del motor, ciclo Atkinson , reducción de la fricción, recirculación de gases de escape (EGR) de alta capacidad y bombas de agua eléctricas. [9]
El sistema de asistencia motora integrada (IMA, por sus siglas en inglés) es la tecnología de los automóviles híbridos de Honda que utiliza un sistema de propulsión de gasolina y electricidad desarrollado para lograr un mayor ahorro de combustible y bajas emisiones de escape sin comprometer la eficiencia del motor. El sistema IMA utiliza el motor como fuente de energía principal y un motor eléctrico como potencia de asistencia durante la aceleración. Fue diseñado por primera vez para el Honda Insight en 1999, que combinaba el motor eléctrico con un motor VTEC de menor cilindrada y una carrocería de aluminio liviana con una aerodinámica mejorada. El objetivo de bajas emisiones se logró cuando el automóvil alcanzó la UE2000. [10] En 2001, el sistema de asistencia motora integrada del Honda Insight fue declarado "Mejor nueva tecnología" por la Asociación de Periodistas Automotrices de Canadá (AJAC, por sus siglas en inglés). [11]
El desarrollo del sistema IMA es el resultado de optimizar las diversas tecnologías que Honda ha construido a lo largo de los años, incluyendo la combustión pobre, los motores de bajas emisiones, la sincronización variable de válvulas, los motores eléctricos de alta eficiencia, el frenado regenerativo, la tecnología de baterías de níquel-metal hidruro (Ni-MH) y el control por microprocesador. [12] El objetivo de este sistema integrado era lograr mejoras en varias áreas:
Con el sistema IMA se optimiza la cantidad de energía que se recupera durante la desaceleración y se reduce la fricción. La energía recuperada se utiliza para complementar la potencia del motor durante la aceleración.
El IMA ayuda al motor durante un rango de conducción normal de bajas revoluciones utilizando el motor eléctrico para generar un rendimiento de alto par. Cuando el motor de gasolina alcanza un rango de revoluciones más alto, el motor eléctrico se detiene y la potencia de salida es suministrada por el motor VTEC. La asistencia del motor eléctrico reduce el trabajo del motor de gasolina, lo que permite reducir la potencia del motor. Esto da como resultado un mejor kilometraje y reduce el consumo de combustible.
La potencia del motor eléctrico se genera y se conserva cuando el vehículo avanza. Cuando se aplican los frenos, el sistema IMA apaga el motor y se utiliza la potencia conservada del motor eléctrico. Esto minimiza la vibración de la carrocería del vehículo y ahorra combustible cuando el motor está en ralentí. Cuando se sueltan los frenos, el motor eléctrico vuelve a arrancar el motor. [10]
Entre los modelos de automóviles Honda que utilizan IMA: [13] [14]
Honda J-VX (modelo 1997 concept car)
Honda Insight (modelo 1999–2006, 2010–2014)
Honda Dualnote (modelo 2001 concept car)
Honda Civic Hybrid (modelo 2003–2016)
Honda Accord Hybrid (modelo 2005–2007)
Honda CR-Z (modelo 2009–2016)
Honda opera dos laboratorios de pruebas de choque para mejorar los diseños y tecnologías de seguridad en sus vehículos, [ cita requerida ] lo que resultó en que los autos obtuvieran calificaciones de cinco estrellas en pruebas de choque frontal y lateral. [15] Un nuevo informe de prueba de choque independiente de Euro NCAP también evaluó al Honda Accord, Honda Civic y Honda Jazz 2009 como algunos de los autos más seguros de Europa, con una calificación general de cinco estrellas. [16] [17] [18]
Honda introdujo el sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) en sus vehículos en 1997. El término es la versión de Honda del control electrónico de estabilidad (ESC), [19] una función de seguridad activa desarrollada para corregir el sobreviraje y el subviraje mediante el uso de varios sensores para detectar la pérdida de control de la dirección y la tracción mientras se frenan simultáneamente las ruedas individuales para ayudar al vehículo a recuperar la estabilidad.
El VSA combina el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS) con el control de deslizamiento lateral para ayudar a estabilizar el vehículo cuando gira más o menos de lo deseado. El ABS es un sistema existente que evita que las ruedas del vehículo se bloqueen al frenar, especialmente en condiciones de carretera resbaladizas. Para que el ABS funcione, el sistema se basa en la información computacional de un sensor de ángulo de dirección para monitorear la dirección de la dirección del conductor, el sensor de guiñada para detectar el impulso de las ruedas (velocidad de guiñada) y un sensor de aceleración lateral (fuerza g) para señalar los cambios de velocidad. Al mismo tiempo, el TCS evitará el deslizamiento de las ruedas durante la aceleración, mientras que el control de deslizamiento lateral estabiliza las curvas cuando las ruedas traseras o delanteras se deslizan hacia los lados (durante el sobreviraje y el subviraje).
Control del sobreviraje : durante el sobreviraje, la parte trasera del vehículo patinará porque la velocidad de rotación de las ruedas traseras supera a la de las ruedas delanteras. El VSA evitará que el vehículo patine frenando la rueda delantera exterior para producir un momento hacia afuera y estabilizar el vehículo.
Control del subviraje : durante el subviraje, las ruedas delanteras pierden tracción en las curvas debido a un exceso de aceleración y esto hace que la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y las delanteras disminuya. Cuando el vehículo se desvía de la trayectoria prevista, el VSA interviene reduciendo la potencia del motor y, si es necesario, también frenando la rueda delantera interior [20].
La tecnología G-CON de Honda tiene como objetivo proteger a los ocupantes del vehículo controlando las fuerzas G durante una colisión. Esta seguridad en caso de colisión es el resultado de la absorción específica del impacto por parte de la carrocería y el bastidor del vehículo. [21]
La estructura de la carrocería del vehículo está diseñada para absorber y dispersar la energía del impacto en todo el compartimento de energía. Cuando se maximiza la absorción del impacto, la intrusión en la cabina se minimiza automáticamente para reducir eficazmente las lesiones tanto a los ocupantes como a los peatones. [22]
Para optimizar el rendimiento en caso de colisión frontal y reducir el impacto cuando chocan vehículos de distintos tamaños, la tecnología G-CON se ha desarrollado aún más para incorporar la Ingeniería de Compatibilidad Avanzada, el término de Honda para referirse a la compatibilidad en caso de colisión. Honda ha anunciado que, para 2009, la ACE será una característica estándar en todos sus vehículos de pasajeros, independientemente del tamaño o el precio. [23]
G-CON también está diseñado para mejorar la seguridad de los peatones al minimizar las lesiones en la cabeza y el pecho de los peatones durante un accidente. La empresa presentó un maniquí de prueba avanzado, Polar III , que representa el cuerpo humano y está equipado con sensores para medir el impacto de la energía en un cuerpo humano durante un accidente automovilístico. Los datos obtenidos se han utilizado para explorar la seguridad de los peatones mediante la mejora del diseño de los vehículos. [24]
Honda también se adentra en la investigación de movilidad avanzada, donde los hallazgos se utilizaron para crear ASIMO (Advanced Step in Innovative Mobility), el primer robot humanoide del mundo, así como la primera incursión de Honda en la movilidad de vuelo el 3 de diciembre de 2003, [25] que es HondaJet .
ASIMO , que deriva de Advanced Step in Innovative Mobility (paso avanzado en movilidad innovadora), se pronuncia ashimo. En un principio, fue un programa de investigación y desarrollo llevado a cabo por los asociados de Honda para desafiar el campo de la movilidad. El avance de la investigación impulsó a Honda a concebir un robot humanoide capaz de interactuar con humanos y de funcionar en sociedad, como por ejemplo ayudando a discapacitados y ancianos. [26]
ASIMO comenzó como un par de piernas mecánicas y estuvo en desarrollo durante más de 20 años. E0, el primer prototipo, debutó en 1986 y evolucionó hasta convertirse en el prototipo E7 en 1991. En 1993, los prototipos progresaron hasta convertirse en robots caminantes ligeramente más parecidos a los humanos. P1 se presentó en 1993, y posteriormente P2 y P3 se presentaron en 1996 y 1997. [ cita requerida ] El robot P3 era un prototipo desgarbado de 160 cm de alto y 130 kg de peso. [ 27 ]
En el año 2000, se presentó ASIMO como un robot con tecnología de marcha flexible en tiempo real que le permite caminar, correr, subir y bajar escaleras. También cuenta con tecnología de reconocimiento de sonido, rostro, postura, entorno y movimiento, e incluso podría responder a la conectividad a Internet para informar noticias y el clima.
En 2004, Honda anunció nuevas tecnologías que apuntaban a un mayor nivel de movilidad, lo que permitió que el ASIMO de próxima generación funcionara e interactuara con las personas de manera más natural. Las nuevas tecnologías introducidas incluyen:
Con el modelo ASIMO de 2005, Honda añadió un nivel avanzado de capacidades físicas que le permiten operar en entornos de la vida real y en sincronía con las personas. El nuevo ASIMO pesaba 54 kg y medía 130 cm de alto. Podía transportar objetos utilizando un carrito, caminar con una persona cogidos de la mano, realizar las tareas de un recepcionista, llevar a cabo un servicio de entrega y ser un guía de información. Además de sensores visuales mejorados, sensores de superficie del suelo y sensores ultrasónicos, Honda desarrolló un circuito integrado
Tarjeta de comunicación por teleinteracción que permite a ASIMO reconocer la ubicación e identidad de la persona que se encuentra en un radio de 360 grados. La tarjeta IC es sostenida por la persona con la que ASIMO interactúa. Su movilidad también fue mejorada significativamente, haciéndola capaz de correr a 6 km/h y en un patrón circular. [29]
En 2007, Honda actualizó ASIMO con una tecnología de inteligencia mejorada que le permitió operar de manera más autónoma. Ahora podía caminar hasta la estación de carga más cercana para recargar su batería cuando su nivel de carga bajaba por debajo de cierto nivel, y también era capaz de elegir su movimiento al acercarse a la gente, ya sea retrocediendo o negociando el derecho de paso. [30]
Honda también estaba decidida a centrar su área de investigación en las capacidades de inteligencia, en particular en el desarrollo de una tecnología que utiliza señales cerebrales para controlar los movimientos de un robot. [31] En 2009, Honda anunció que había desarrollado un nuevo sistema, la Interfaz Cerebro-Máquina, que permite a los humanos enviar órdenes a ASIMO sólo a través del pensamiento. La primera tecnología de su tipo utiliza electroencefalografía (EEG) y espectroscopia de infrarrojo cercano para registrar la actividad cerebral, combinada con una tecnología de extracción de información recientemente desarrollada para vincular el análisis y ordenar a ASIMO que se mueva. [32] Se desarrolló un casco electrónico para permitir a los humanos controlar el robot con sólo pensar en hacer el movimiento. Esto fue demostrado por científicos del Instituto de Investigación Honda, quienes demostraron que sólo se necesitaban unos segundos para que el pensamiento se tradujera en una acción robótica. La tecnología todavía está en desarrollo y todavía no está lista para su uso general. [33]
ASIMO ha viajado por todo el mundo para aparecer no solo en salones del automóvil y escuelas, sino también en prestigiosos eventos científicos y de ingeniería. [26] Para demostrar sus últimas capacidades, ASIMO presentó la versatilidad del nuevo Honda Insight en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Completó 54 rondas de actuaciones públicas de 15 minutos durante 13 días, corriendo, caminando e interactuando con la multitud. [34]
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