El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero de dos plazas y ala baja diseñado y construido por el fabricante de aviones italiano Tecnam . Presentado a principios de la década de 2000, el avión se convirtió rápidamente en un producto básico de la línea de productos de la empresa, llegando a representar el 70 por ciento de su capacidad de producción disponible durante algunos años.
El desarrollo del Tecnam Sierra comenzó en 2002. [1] Fue desarrollado para cumplir con las regulaciones de aeronaves muy ligeras (VLA) presentes en Europa y las regulaciones de aeronaves deportivas ligeras ( LSA ) utilizadas en los Estados Unidos. Según las reglas de ambas áreas, la aeronave no necesita estar provista de un paracaídas de recuperación. Sin embargo, principalmente como consecuencia de su peso máximo (en una configuración estándar) de 580 kg, el Sierra no puede operar como LSA ni en Australia ni en Canadá debido a su limitación de peso inferior de 550 kg presente en LSA. [2]
En 2005, el Sierra había adquirido una importancia particular en la gama de productos de Tecnam, ya que la empresa había dedicado alrededor del 70 por ciento de su capacidad total de producción de aeronaves a la fabricación del Sierra solamente. [2] En ese momento, el avión se estaba produciendo a un ritmo de seis por semana, mientras que la empresa afirmaba tener una cartera de pedidos que abarcaba los siguientes seis meses. Además, el Sierra también podría suministrarse en una configuración casi "lista para usar" adecuada para el mercado europeo de aviones de entrenamiento, lo que fue una consecuencia informada de haber obtenido su certificación VLA. [2] A mediados de 2005, Tecnam había completado la entrega de aproximadamente 180 Sierras. [2]
Desde la introducción del modelo original, Tecnam ha seguido desarrollando el Sierra y buscando certificaciones adicionales del tipo. En la década de 2010, en respuesta a la demanda de los clientes de características más lujosas, la empresa presentó el Sierra MK II mejorado; está disponible en tres estilos: estándar, premium y power. [1] Durante febrero de 2020, se anunció que el Sierra Mk II había sido certificado como avión ultraligero por las autoridades alemanas, lo que autoriza el uso del tipo en la mayor parte de Europa. Al permitirse un mayor peso máximo bajo esta certificación, el avión puede equiparse con equipo adicional como un paracaídas de sistemas de recuperación balística (BRS), nueva aviónica, mayor capacidad de combustible y varias mejoras de comodidad dentro de la cabina. [3]
El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero biplaza de ala baja . [2] Un mercado importante para el Sierra es el sector de entrenamiento de vuelo; en consecuencia, su diseño y varias de sus características principales, como el uso de un ala baja y una cubierta de burbuja , hacen que el avión sea particularmente adecuado para su uso como entrenador. Su construcción se compone principalmente de aluminio convencional y permite que el avión soporte los límites de carga máxima de +4/-2g. [2] El ala del Sierra, que consta de una forma en planta relativamente sencilla aunque con bandas de pérdida presentes en los bordes de ataque y carenados suavemente levantados en las puntas, fue diseñada internamente por Tecnam. El ala también acomoda un par de tanques integrales que proporcionan una capacidad máxima de combustible de 100 litros. [2] [4] El ala también está equipada con flaps accionados eléctricamente que son completamente variables entre 0° y 40°; Las aletas se controlan mediante una palanca en la base de la consola de instrumentos del lado izquierdo y su posición se muestra en un indicador montado en la parte superior derecha del grupo de instrumentos del motor. [2]
El avión cuenta con controles de vuelo convencionales, utilizando varillas de empuje y cables que se conectan con los alerones , el estabilizador horizontal móvil y el timón . Estos controles incluyen una función de ajuste de cabeceo accionada eléctricamente , que se opera a través de dos botones separados en la parte superior de cada columna de control para subir y bajar. [2] Una rueda de morro orientable proporciona un alto grado de maniobrabilidad en tierra, siendo controlada por los pedales del timón. Los frenos de disco accionados hidráulicamente están presentes en las ruedas principales, operados por una palanca vertical en el piso de la cabina que también controla el freno de estacionamiento, de ahí la presencia de un interruptor de bloqueo. [2] Un generador impulsado por motor proporciona energía eléctrica para la instrumentación de vuelo y otros equipos a bordo, como el sistema de navegación GPS , el equipo de radio VHF , el transpondedor . Algunos de los instrumentos, como el motor, utilizan indicadores analógicos . Como estándar, la consola de instrumentos presenta cuatro instrumentos de vuelo. [2]
Cada avión es típicamente propulsado por un solo motor Rotax 912 S2 , capaz de desarrollar 100 hp (75 kW). [2] En una configuración estándar, el motor impulsa una hélice de paso fijo de tres palas; se pueden instalar varias hélices alternativas, incluidos modelos de paso fijo y de paso variable junto con modelos de dos y tres palas. El motor se controla a través de un par de palancas de aceleración de empuje/tracción, una montada centralmente en la base del panel de instrumentos y la otra a la izquierda de la consola de instrumentos, no hay control de mezcla presente. [2] La calefacción de la cabina se proporciona a través de aire canalizado desde el motor, mientras que la refrigeración y la ventilación se proporcionan mediante múltiples rejillas laterales . [2] La cabina está cubierta por una cubierta de burbuja deslizante , que se puede abrir en pleno vuelo si se desea, [5] [6] [7] [8] [9] aunque la presencia de un cierre superior y dos cierres de seguridad laterales evitan que la cubierta se abra involuntariamente. Incluso cuando está cerrada, la cubierta de burbuja proporciona, según se informa, excelentes niveles de visibilidad externa al piloto. [2]
El Sierra posee cualidades de manejo relativamente suaves, siendo particularmente adecuado para ser utilizado como un avión de entrenamiento básico. [2] Además de poseer características benignas de pérdida , incluyendo indicaciones fácilmente reconocibles de sacudidas previas a la pérdida y ser controlable después de la pérdida en el alabeo a través de los alerones. En términos de capacidad de supervivencia, el avión es relativamente robusto y no posee aspectos deficientes aparentes en comparación con los aviones de entrenamiento contemporáneos. [2] Según la revista aeroespacial Flight International , el Sierra es capaz de "superar al antiguo Cessna 150 en prácticamente todos los regímenes de vuelo". [2]
Tenga en cuenta que los modelos certificados tienen engranaje y hélice hidráulica, el modelo kit RG tiene engranaje neumático y hélice eléctrica.
El P2002 es operado principalmente por particulares y escuelas de vuelo.
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 2007-2008 [17]
Características generales
Actuación
