El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero biplaza, de ala baja, diseñado y construido por el fabricante de aviones italiano Tecnam . Introducido a principios de la década de 2000, el avión se convirtió rápidamente en un elemento básico de la línea de productos de la compañía, comprendiendo el 70 por ciento de su capacidad de producción disponible durante algunos años.
El desarrollo del Tecnam Sierra comenzó durante 2002. [1] Fue desarrollado para cumplir tanto con las regulaciones de aviones muy ligeros (VLA) presentes en Europa como con las regulaciones de aviones deportivos ligeros (LSA) utilizadas en los Estados Unidos. Según las normas de cualquiera de las zonas, no es necesario que la aeronave esté provista de un paracaídas de recuperación. Sin embargo, principalmente como consecuencia de su peso máximo (en una configuración estándar) de 580 kg, la Sierra no puede operarse como LSA ni en Australia ni en Canadá debido a su limitación de peso menor de 550 kg presente en el LSA. [2]
En 2005, el Sierra había adquirido especial importancia en la gama de Tecnam, ya que la empresa había dedicado alrededor del 70 por ciento de su capacidad total de producción de aviones a fabricar el Sierra únicamente. [2] En ese momento, el avión se estaba produciendo a un ritmo de seis por semana, mientras que la compañía afirmaba tener una cartera de pedidos que abarcaba los siguientes seis meses. Además, el Sierra también podría suministrarse en una configuración casi "lista para funcionar" adecuada para el mercado europeo de entrenadores, lo cual fue una de las consecuencias de haber obtenido su certificación VLA. [2] A mediados de 2005, Tecnam supuestamente había completado la entrega de aproximadamente 180 Sierras. [2]
Desde la introducción del modelo original, Tecnam ha seguido desarrollando el Sierra y buscando certificaciones adicionales del tipo. En la década de 2010, en respuesta a la demanda de los clientes de características más lujosas, la empresa presentó la Sierra MK II mejorada; Está disponible en tres estilos: estándar, premium y eléctrico. [1] Durante febrero de 2020, se anunció que el Sierra Mk II había sido certificado como avión ultraligero por las autoridades alemanas, autorizando el tipo para su uso en la mayor parte de Europa. Al permitirse un mayor peso máximo según esta certificación, la aeronave puede equiparse con equipos adicionales como un paracaídas con sistemas de recuperación balística (BRS), nueva aviónica, mayor capacidad de combustible y varias mejoras en el confort dentro de la cabina. [3]
El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero biplaza de ala baja . [2] Un mercado importante para la Sierra es el sector de entrenamiento de vuelo; en consecuencia, su diseño y varias de sus características principales, como el uso de un ala baja y una cubierta de burbujas , hacen que el avión sea particularmente adecuado para su uso como entrenador. Su construcción se compone principalmente de aluminio convencional y permite que el avión soporte los límites de carga máxima de +4/-2g. [2] El ala del Sierra, que consta de una forma en planta relativamente sencilla aunque con franjas de pérdida en los bordes de ataque y carenados ligeramente levantados en las puntas, fue diseñada internamente por Tecnam. El ala también alberga un par de tanques integrales que proporcionan una capacidad máxima de combustible de 100 litros. [2] [4] El ala también está equipada con flaps accionados eléctricamente que son totalmente variables entre 0° y 40°; Las aletas se controlan mediante una palanca en la base de la consola de instrumentos izquierda y su posición se muestra en un indicador montado en la parte superior derecha del grupo de instrumentos del motor. [2]
El avión cuenta con controles de vuelo convencionales, que utilizan varillas de empuje y cables que se conectan con los alerones , el estabilizador horizontal móvil y el timón . Estos controles incluyen una función de ajuste del tono accionada eléctricamente , que se opera mediante dos botones separados en la parte superior de cada columna de control para subir y bajar. [2] Una rueda de morro orientable proporciona un alto grado de maniobrabilidad en tierra, siendo controlada por los pedales del timón. Los frenos de disco accionados hidráulicamente están presentes en las ruedas principales, operados por una palanca vertical en el piso de la cabina que también controla el freno de estacionamiento, de ahí la presencia de un interruptor de bloqueo. [2] Un generador accionado por motor proporciona energía eléctrica para la instrumentación de vuelo y otros equipos a bordo, como el sistema de navegación GPS , la radio VHF y el transpondedor . Parte de la instrumentación, como la del motor, utiliza medidores analógicos . De serie, la consola de instrumentos cuenta con cuatro instrumentos de vuelo. [2]
Cada avión suele estar propulsado por un único motor Rotax 912 S2 , capaz de generar 100 hp (75 kW). [2] En una configuración estándar, el motor impulsa una hélice de tres palas de paso fijo; Se pueden instalar varias hélices alternativas, incluidos modelos de paso fijo y de paso variable, junto con modelos de dos y tres palas. El motor se controla mediante un par de palancas de aceleración de empujar/tirar, una montada centralmente en la base del panel de instrumentos y la otra a la izquierda de la consola de instrumentos; no hay control de mezcla presente. [2] La calefacción de la cabina se proporciona a través de conductos de aire desde el motor, mientras que la refrigeración y la ventilación se proporcionan mediante múltiples rejillas laterales . [2] La cabina está cubierta por un dosel de burbujas deslizante , que se puede abrir en pleno vuelo si se desea, [5] [6] [7] [8] [9] aunque la presencia de un bloqueo superior y dos seguridad laterales Las cerraduras impiden que la capota se abra involuntariamente. Incluso cuando está cerrado, el dosel de burbujas proporciona excelentes niveles de visibilidad externa para el piloto. [2]
El Sierra posee cualidades de manejo relativamente suaves, siendo particularmente adecuado para su uso como avión de entrenamiento básico. [2] Además de poseer características benignas de pérdida , incluidas indicaciones fácilmente reconocibles de sacudidas previas a la pérdida y ser controlable después de la pérdida en balanceo a través de los alerones. En términos de capacidad de supervivencia, el avión es relativamente robusto y no posee aspectos aparentemente deficientes en comparación con los de los aviones de entrenamiento contemporáneos. [2] Según el periódico aeroespacial Flight International , se describe que el Sierra es capaz de "superar al antiguo Cessna 150 en prácticamente todos los regímenes de vuelo". [2]
Tenga en cuenta que los modelos certificados cuentan con engranaje hidráulico y hélice, el modelo kit RG tiene engranaje neumático y hélice eléctrica.
El P2002 es operado principalmente por particulares y escuelas de vuelo.
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 2007-2008 [17]
Características generales
Actuación
