El Taylor Cub fue diseñado originalmente por C. Gilbert Taylor como un avión utilitario pequeño, ligero y sencillo, evolucionado a partir del Taylor Chummy . Es el antepasado del popular Piper J-3 Cub , y la producción total de la serie Cub fue de 23.512 aviones. [1]
Diseño y desarrollo
En 1930, con CG Taylor como ingeniero jefe, Taylor Aircraft Company se embarcó en la producción de un avión tándem biplaza de baja potencia, denominado Taylor Cub . El Cub presentaba un diseño con alas montadas en lo alto del fuselaje, una cabina abierta, fuselaje tubular de acero cubierto de tela y alas de madera que utilizaban el perfil aerodinámico USA-35B . Originalmente estaba propulsado por un motor Brownback "Tiger Kitten" de 20 caballos de fuerza (15 kilovatios). Dado que la cría del tigre se llama cachorro, el contable de Taylor , Gilbert Hadrel, se inspiró para llamar al pequeño avión "El Cachorro". [ cita necesaria ]
El motor del "Tiger Kitten" rugió pero no fue lo suficientemente fuerte como para impulsar al Cub. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de prueba del Taylor Cub terminó abruptamente cuando el avión se salió de la pista; el motor de poca potencia no pudo levantar el monoplano a más de cinco pies (1,5 metros) del suelo. En octubre, se instaló en el Cub un motor radial Salmson AD-9 producido en Francia que ofrecía un buen rendimiento, pero su mantenimiento era caro. [ cita necesaria ]
Finalmente, en febrero de 1931, Taylor presentó una estructura de avión Cub mejorada, propulsada por el motor A-40 de 37 caballos de fuerza (27,6 kilovatios) recientemente desarrollado por Continental Motors . El nuevo Taylor E-2 Cub recibió el certificado de Categoría 2 o "Memo" 2-358 el 15 de junio de 1931 y obtuvo la licencia del Departamento de Comercio de EE. UU. para su fabricación (más tarde se le otorgó el Certificado de tipo aprobado completo A-455 el 7 de noviembre). ). Se vendieron veintidós E-2 Cubs durante 1931, al por menor por 1.325 dólares; en 1935, el costo había aumentado a $1475 y al final de la producción en febrero de 1936, se habían construido 353 Cubs en el aeropuerto de Emery, Bradford, Pensilvania . [ cita necesaria ]
El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1930 con un motor Brownbach Tiger Kitten de 20 hp (15 kW), el motor cambió a un radial Salmson D-9 de 40 hp (30 kW) en octubre de 1930. Aunque el D-9 tenía suficiente potencia para el E- 2 era caro y estaba construido en tamaños métricos, lo que habría causado problemas de mantenimiento.
Taylor E-2 Cachorro
Variante de producción del E-2 con el Continental A-40-2 o, en producción posterior, el motor A-40-3 mejorado, producido entre 1931 y 1936.
Taylor F-2
Los problemas persistentes con los primeros motores A-40 del E-2 llevaron a la búsqueda de otros motores adecuados. La primera opción fue el Aeromarine AR-3-40, un motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 40 caballos de fuerza a 2050 RPM. El Cub propulsado por Aeromarine fue designado F-2. [ cita necesaria ] Un avión equipado con flotador fue designado F-2S.
En otra búsqueda de un reemplazo para el A-40, Taylor llegó al extremo de diseñar y construir su propio motor de 35 a 40 caballos de fuerza . Se instaló en el número de serie 149, matrícula X14756. El Cub con motor Taylor fue designado G-2. [ cita necesaria ]
No se publicó ninguna información sobre este motor único y hoy no se conocen detalles. Con un nuevo motor, este avión se convertiría en el Taylor H-2. [ cita necesaria ]
Un motor radial Szekely en exhibición.
Taylor H-2
El G-2 Cub fue rediseñado con un Szekely SR-3-35 de 35 caballos de fuerza (pronunciado Say-Kai), otro motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 35 caballos de fuerza a 1750 RPM. El Cub con motor Szekely fue designado H-2. [ cita necesaria ]
El Certificado de tipo aprobado A-572 se otorgó el 28 de mayo de 1935. Tres F-2 se convirtieron al estándar H-2 (números de construcción 40, 66 y 74), al igual que un solo J-2 (c/n 792). [2] [3]
En 1937, Beverly Dodge y un pasajero establecieron el récord de altitud femenino (16,800 pies) en un Taylor H-2 con motor Szekely . [ cita necesaria ]
Taylor J-2
El Taylor J-2 fue la versión final de la serie Cub bajo el nombre de Taylor, antes de que la compañía cambiara su nombre a Piper Aircraft en noviembre de 1937, la producción se había trasladado de Bradford a Lock Haven, Pensilvania a principios de 1937 tras la destrucción de la fábrica de Bradford. por fuego. [ cita necesaria ]
Taylorcraft A
Cuando CG Taylor rompió con Taylor Aircraft y fundó la nueva compañía Taylor-Young, su primer avión, originalmente conocido como Taylor-Young Modelo A , era poco más que un refinado Cub con asientos uno al lado del otro. Taylor-Young pronto cambió su nombre a Taylorcraft y el Modelo A se convirtió en Taylorcraft A , el primero de la serie Taylorcraft. [ cita necesaria ]
