El Ford Taurus SHO ( Super High Output ) [1] es la variante de alto rendimiento del Ford Taurus . Originalmente pensado como un modelo de producción limitada, el SHO se produciría durante las primeras tres generaciones de la línea de modelos, desde los años modelo 1989 hasta 1999. [2] [3] Después de una pausa de 11 años, el modelo revivió en 2010, [4] continuando hasta la discontinuación de la línea de modelos Taurus en 2019.
A diferencia de las versiones estándar del Taurus, el Taurus SHO no fue diseñado con un Mercury Sable como contraparte; sin embargo, el SHO 2010-2019 sirvió como base para el Ford Police Interceptor Sedan (que reemplazó al Ford Crown Victoria Police Interceptor de larga duración ). La versión final es el único Taurus que se ofreció con el motor EcoBoost V6 biturbo.
Las primeras tres generaciones del SHO fueron ensambladas por Ford en la Asamblea de Atlanta ( Hapeville, Georgia ); la cuarta generación fue ensamblada por la Asamblea de Chicago ( Chicago, Illinois ).
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor V6 DOHC de 60° compacto basado en el motor Vulcan existente para aplicaciones transversales . [5] [6]
Ha habido cierta confusión sobre el uso original previsto del motor. Se pensaba que este motor estaba destinado inicialmente a propulsar un coche deportivo de motor central, pero ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y fotografías de prototipos de motores SHO instalados en el Taurus que muestran que la intención original era la configuración de tracción delantera más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [7] Se produjeron algunos prototipos de GN34, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros cambios de fábrica, entre ellos un Ranger SHO.
El SHO se diferenciaba del Taurus normal en el exterior por tener un capó Mercury Sable, diferentes parachoques, revestimiento lateral y faros antiniebla. El interior también difería, con asientos deportivos y un tacómetro de 8000 rpm . El SHO tenía un motor V-6 construido por Yamaha que alcanzaba la línea roja a 7000 RPM y se convirtió en el único Taurus en contar con una transmisión manual desde que se discontinuó el MT-5 de 4 cilindros en ese año. [1] La transmisión fue diseñada y fabricada por Mazda y tenía las siguientes relaciones de transmisión con una relación de transmisión final de 3,74:
El Taurus SHO de primera generación puede acelerar de 0 a 60 mph en 6,6 segundos [8] y recorrer el cuarto de milla en 15,0-15,2 segundos. Car and Driver informó de una velocidad máxima de 143 mph (230 km/h) en su número de diciembre de 1989.
Una edición especial del SHO llamada paquete Plus estuvo disponible a fines de 1990. Venía como parte del paquete de opciones #212A y contenía diferentes detalles de estilo del SHO estándar, incluido un capó de plástico "Power Bulge", molduras de ventanas cromadas, un alerón de plástico sin la tercera luz de freno, franja del color de la carrocería en el revestimiento inferior, espejos negros, pilares B y C negros, actualización de la palanca de cambios de varilla y una insignia TAURUS del color de la carrocería. También hubo algunos SHO que vinieron con solo una parte de las opciones del paquete conocidas en la comunidad como "plus parcial", pero estos eran realmente solo SHO regulares que recibieron las otras opciones porque Ford necesitaba usar lo que tenían con el cambio de carrocería que llegó en 1992. [ cita requerida ] Los plus pintados de blanco tenían la opción de ruedas "slicer" pintadas de blanco. [9] 1991 fue el único año en que se ofreció una opción de color "Mocha Frost". También en 91 estaba disponible un verde llamado "Deep Jewel Green Clearcoat Metallic", pero solo con la opción plus. [10]
El SHO fue rediseñado para 1992, aunque continuó con el mismo tren motriz que antes: el motor Yamaha Built V-6 y la transmisión manual de 5 velocidades . La segunda generación del SHO tomó prestados los guardabarros delanteros, el capó y los faros del Mercury Sable , pero usó un parachoques diferente, faros antiniebla y ninguna barra de luces central. [11] El SHO también obtuvo asientos únicos, revestimiento lateral, escape doble, así como un parachoques trasero único. Los modelos de 1992 se pueden identificar visualmente por no contener un alerón trasero en la tapa del maletero, tener puntas de escape hacia abajo y solo una bolsa de aire del lado del conductor (los modelos posteriores tienen bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero). Para el año modelo 1993, los frenos traseros del SHO se convirtieron en discos sólidos, reemplazando los discos ventilados de dimensiones casi idénticas que se usaron en los años modelo 1989-1992.
La falta de una transmisión automática había afectado las ventas, situación que Ford rectificó para el año modelo 1993. Se introdujo una versión de 3,2 L del motor Ford SHO V6 para el SHO equipado con transmisión automática, que todavía tenía 220 hp (164 kW), pero ahora contaba con 215 lb⋅ft (292 N⋅m), un aumento de 15 lb⋅ft (20 N⋅m) sobre la versión de 3,0 L. [12] Más tarde, los entusiastas descubrieron que Ford había colocado árboles de levas de admisión menos agresivos en el motor de 3,2 L para mantener la misma potencia nominal que el de 3,0 L, al tiempo que tenía más par. Los modelos automáticos de 1993 a 1995 utilizan la transmisión AX4S (anteriormente llamada AXOD-E ) con estas relaciones:
Para el año modelo 1993, Ford realizó un pequeño rediseño del interior del SHO, actualizando la consola central. Otros cambios para 1993 incluyeron un alerón en la tapa del maletero, con luz de freno central elevada integrada y ruedas Slicer "italianas" o direccionales. Con la incorporación de las Slicer italianas, el SHO ahora tenía ruedas específicas para el lado derecho e izquierdo. [11]
Los modelos de los años 94 y 95 presentaron cambios muy sutiles. Ya no venían con molduras cromadas alrededor de las ventanas, las manijas de las puertas ahora estaban pintadas del color de la carrocería y el negro ya no se ofrecía como color interior o exterior.
Por pedido de la revista Car and Driver , el personal de Car and Driver creó una camioneta SHO con la ayuda de los ingenieros de Ford. [13] Comenzaron con una camioneta Taurus de producción y, a partir de allí, instalaron la carrocería SHO, incluida su exclusiva parte delantera. Luego reemplazaron el motor y la transmisión de serie con la transmisión SHO. En el interior, el interior fue una réplica del de un sedán SHO de alta especificación, incluidos sus asientos deportivos, volante e incluyó la mayor parte del equipamiento del SHO. [13] Luego, el personal lo probó y lo llevó en un viaje por todo el país. El personal de Car and Driver, así como Ford, admitieron que la camioneta SHO se creó "solo por diversión" y nunca estuvo destinada a ser un vehículo de producción serio, aunque se construyó un segundo ejemplar y se usó para probar los frenos. [13] El espacio libre para los neumáticos traseros fue un obstáculo principal para una versión de producción, y Ford no pudo justificar la modificación de la carrocería trasera. [14]
Esta generación de SHO se ha vuelto prominente en la cultura pop estadounidense debido al cómico Conan O'Brien, que utilizó un modelo verde de 1992 que él personalmente posee en varios sketches cómicos. Más tarde, en un sketch de 2009, afirmó en broma que era la principal influencia detrás de la decisión de Ford de revivir el modelo, cuando "revisó" el SHO 2010 con un empleado de Ford.
Para 1996, el SHO fue rediseñado, siguiendo el diseño del Ford Taurus (tercera generación) . A diferencia de sus predecesores, este SHO era más refinado y utilizaba una carrocería menos radical. Se diferenciaba del Taurus normal con diferentes asientos, llantas de aleación , parachoques , transmisión V8, así como un deflector de viento colocado en el limpiaparabrisas del lado del conductor , para mantenerlo en el parabrisas a altas velocidades. Este modelo SHO se vendió en cantidades menores que las generaciones anteriores de SHO, con un pico de ventas de 9.000 unidades en 1997. [2] Como resultado, Ford eliminó el SHO al rediseñar el Taurus para su cuarta generación. También fue la única generación de Ford Taurus con un motor V8 . [16]
Se especificó un motor V8 de aluminio de 3,4 L y 235 hp (175 kW) con cabezas de Yamaha y bloque de Cosworth para el modelo SHO, pero se le dio la misma transmisión de cuatro velocidades que el LX: la opción de caja de cambios manual ya no se ofrecía en el SHO. [17] La separación del árbol de levas de su rueda dentada se ha relacionado con un número creciente de fallas del motor, alrededor de las 50.000 millas (80.000 km). [18] Este problema se puede rectificar soldando los árboles de levas. [18] El número de motores con fallas se ha documentado en aproximadamente 1.200 de aproximadamente 20.000 motores. [19] Es muy probable que existan otros casos no documentados. No hubo SHO para el año modelo 2000, algunos creyeron que el entonces presidente de Ford Motor Company, Jac Nasser, influyó en los diseñadores para que no diseñaran un modelo SHO porque se estaba centrando en el Premier Automotive Group que consistía en Lincoln, Jaguar, Volvo, Aston-Martin y Land Rover construidos bajo ese paraguas y el SHO restaría ventas a esa división de Ford Motor Company.
Los modelos de 1996 y posteriores obtuvieron la transmisión AX4N, que tiene los mismos conjuntos de engranajes (y, por lo tanto, las mismas relaciones de transmisión) que la AX4S utilizada en el SHO de 1993 a 1995, pero tenía una capacidad de torque y una calidad de cambio mejoradas, como cambios descendentes de 3 a 2.
A partir de 1996, el SHO V8 vino con un controlador de conducción semiactivo (SARC) que modificaba la dureza y la rigidez de la conducción a diferentes velocidades. Cuando se energiza (velocidades más bajas), es completamente suave, cuando no hay potencia (velocidades rápidas y frenadas fuertes), completamente duro. Esto incluía suspensiones modificadas y dirección asistida adaptable. Cada esquina del automóvil puede estar en cualquiera de los modos y actúa de forma independiente. Esto elimina el hundimiento en frenadas fuertes y reduce drásticamente el hundimiento en la aceleración. Los solenoides de los amortiguadores en los 4 puntales y el solenoide en la dirección de piñón y cremallera ZF cambian su comportamiento (duro o blando) según los sensores de suspensión (independientes) y la detección de velocidad basada en sensores ABS. Los modelos de 1996 y 1997 tenían sensores en las 4 ruedas. Los modelos de 1998 solo tenían sensores en las 2 ruedas delanteras. La opción de suspensión SARC se eliminó en los modelos de 1999 utilizando los mismos puntales del Taurus 1996-2007 (no SHO), pero manteniendo la opción de dirección asistida ajustable. [20]
Un mes después de la presentación de la sexta generación del Taurus, Ford presentó el tan esperado regreso del SHO en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009. [4]
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Después de saltarse dos generaciones del Ford Taurus, el sedán deportivo resucitado salió a la venta en el verano de 2009 como modelo 2010. Por primera vez en la denominación SHO, la tracción integral con vectorización de par permanente era estándar. El motor era un V6 EcoBoost biturbo de 3,5 L con inyección directa , que utilizaba un par de turbocompresores Garrett GT1549L y producía 365 hp (272 kW) a 5500 rpm y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque a 1500-5250 rpm. [23] [24] Este motor estaba acoplado a la transmisión automática SelectShift de seis velocidades 6F55 de Ford [25] con un modo manual activado por palanca o consola.
La cuarta generación del SHO venía con la nueva configuración de suspensión SR1 de Ford con puntales delanteros MacPherson y un diseño de múltiples enlaces en la parte trasera. Esto incluía amortiguadores, resortes, barras estabilizadoras y bujes de montaje de puntal específicos del SHO. Un Paquete de Rendimiento opcional ofrecía mejores pastillas de freno, dirección recalibrada, un "Modo Deportivo" para el control de estabilidad, capacidad de enfriamiento adicional a través de un enfriador de aceite del motor, enfriador de la transmisión y enfriador de PTU; una relación de transmisión final más corta de 3.16 a 1, neumáticos de verano, eliminación de la rueda de repuesto, kit de movilidad (inflador de neumáticos con sellador) y un volante forrado en Alcantara. El control de crucero adaptativo no estaba disponible con el Paquete de Rendimiento. En particular, muchas de las características que se encuentran en el Paquete de Rendimiento (incluido el tren motriz) se compartían con la versión EcoBoost del Ford Police Interceptor Sedan 2013-2019 .
Un SHO 2012 apareció en la película Hombres de Negro 3 como el automóvil oficial del MIB. [26]
Visualmente, las diferencias con el Taurus normal eran sutiles. Los modelos 2010-2012 eran aún más sutiles, luciendo una parrilla cromada de 3 barras con dientes anchos, el logotipo SHO C-Pillar y ruedas de 5 radios. El modelo 2013-2019 empleaba una parrilla negra con un aspecto pequeño en forma de panal/malla, ruedas de diseño de "flor" de 19" u opcionalmente de 20" con otros diseños de 20" en años posteriores e insignias SHO en los guardabarros. Todos tenían un alerón en la tapa del baúl específico de SHO, dos puntas de escape de acero inoxidable pulido, nuevos biseles de luces de estacionamiento y un logotipo trasero SHO EcoBoost. [27] [28]
Si bien la cuarta generación del SHO se mantuvo prácticamente sin cambios después de 2013, en 2017 se introdujeron algunas actualizaciones menores en el SHO. El sistema Ford SYNC 3, que incluía Apple CarPlay y Android Auto, se convirtió en estándar en todos los SHO. También se introdujo como equipamiento estándar un sistema de audio Sony revisado con tecnología ClearPhase y Live Acoustics. Además, se pusieron a disposición dos nuevas opciones de llantas de 20 pulgadas. [29] La actualización final del SHO fue la eliminación del parasol trasero eléctrico para el modelo 2019. El Taurus SHO de cuarta generación finalizó su producción junto con el resto de la línea Taurus el 1 de marzo de 2019.
El Taurus SHO 2010 fue nombrado Auto del Año por la revista Esquire. [30]
