El Tatra 815 es una familia de camiones , producida por la empresa checa Tatra . Utiliza el concepto tradicional de Tatra de tubo de columna vertebral rígido y semiejes oscilantes que proporcionan suspensión independiente. Los vehículos están disponibles en variantes 4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 y 12x12. Hay motores refrigerados por aire y por líquido disponibles con potencias que van desde 230 a 440 kilovatios (310 a 590 hp). Como sucesor del Tatra 813, se diseñó originalmente para condiciones todoterreno extremas, mientras que hoy en día también hay variantes diseñadas para uso mixto (tanto fuera de carretera como en carretera). El peso bruto es de hasta 35.500 kg (78.264 lb).
El 815 y sus modelos descendientes llevaron al corredor de camiones checo Karel Loprais a la victoria seis veces en el Rally Dakar .
Diseñado para reemplazar eventualmente al Tatra 148 , el prototipo Tatra 157 se introdujo en 1970 y se diseñaron varios prototipos más entre 1970 y 1974, pero no se produjo ninguna producción. Debido a las protestas de otro fabricante checoslovaco, LIAZ , que fue asignado por el comité de planificación central del gobierno para fabricar camiones de una clase similar, Tatra abandonó el 157 y en su lugar comenzó a concentrarse en una clase más pesada como reemplazo del 813 y 148, que se introdujo en 1983 como la serie 815. En 1989, Tatra modernizó el 815 e introdujo el nuevo 815-2, que recibió una nueva actualización en 1994 y solo 3 años después, en 1997, se introdujo la nueva cabina TerrN°1. En 2000 se realizó otro lavado de cara en el que se incluyeron, entre otros, un nuevo panel de instrumentos y un accesorio de cabina y, por primera vez, hay una opción para la instalación de motores refrigerados por líquido. La última renovación de la cabina se produjo en julio de 2010. Debido a los cambios en los requisitos de emisiones en 2003, Tatra desarrolló el nuevo motor V8 T3C para cumplir con la norma Euro III, donde siguió la tradición una vez más con su diseño de refrigeración por aire. El motor T3D más desarrollado se introdujo en 2006 con su SCR y cumplimiento de la norma Euro IV. [5]
Mientras que la mayoría de los demás fabricantes derivan sus camiones de aplicaciones de carretera, el 815 fue diseñado específicamente para condiciones todoterreno extremas, y sus versiones de carretera se derivan del concepto original todoterreno. El principio consiste en un tubo central de carga con semiejes oscilantes suspendidos independientemente atornillados como un todo. Esto proporciona a los vehículos Tatra unas cualidades de conducción excepcionales en los terrenos más difíciles. El concepto permite una mayor velocidad todoterreno en comparación con el diseño clásico de eje rígido .
La característica estructural principal de los camiones Tatra es el tubo central de carga, también llamado bastidor principal. Todas las demás partes del camión están montadas sobre este conjunto rígido. La inherentemente alta rigidez torsional y flexural de este diseño protege las superestructuras de los movimientos y fuerzas sobre los ejes. La distribución del par motor a los ejes también se lleva a cabo dentro de la columna vertebral. [6]
Los diferenciales Tatra [7] tienen un diseño único que utiliza dos engranajes cónicos espirales opuestos en lugar del conjunto único habitual. Los engranajes del diferencial forman parte del eje de transmisión de entrada en lugar de estar entre los ejes de salida como en un diferencial convencional . Todas las versiones del diferencial Tatra tienen pasadores de bloqueo que pueden obligar a los engranajes del diferencial a girar juntos, "bloqueando" el diferencial. Esta disposición tenía dos ventajas distintivas. La primera es que los engranajes cónicos de salida duales permiten que los ejes giren alrededor del eje de transmisión sin la necesidad de acoplamientos universales. La segunda es que el eje de transmisión de entrada pasa esencialmente en línea recta a través de la carcasa del diferencial, lo que permite un acoplamiento simple a un segundo conjunto de ejes oscilantes. Este diseño modular permite configuraciones de 2, 3, 4, 5 o incluso 6 ejes con todos los ejes accionados. Todo el conjunto es parte del bastidor principal.
Todos los tipos de suspensión están equipados con amortiguadores telescópicos; algunas versiones también tienen barras estabilizadoras de torsión.
El motor Tatra [2] es un motor diésel OHV de 12,7 litros, 90°, 120 x 140 mm, refrigerado por aire , con inyección directa de combustible. Está turboalimentado por un turbocompresor Holset WasteGate y equipado con un intercooler colocado directamente sobre el motor. El motor está equipado con una bomba de inyección Bosch en línea controlada mecánicamente . Su cigüeñal de rodillos atornillado a partir de segmentos individuales pertenece a una solución técnica única. El motor está disponible en especificaciones de emisiones Euro II - Euro III con una potencia de salida que varía de 230 a 325 kilovatios (308 a 436 CV) y un par motor de 1.400–2.100 N⋅m (1.000–1.500 lbf⋅ft). En su lanzamiento, el T815 podría entregarse alternativamente con un tren motriz más grande. Las opciones disponibles, todas ellas de la gama de motores de Tatra, incluían el V10 refrigerado por aire (15,8 litros) y el V12 (19 litros), ambos sin turbo ni intercooler, y un V12 biturbo. Cuando entraron en vigor los límites de emisiones Euro I , las alternativas con motores más potentes dejaron de estar disponibles.
El 815 también puede equiparse con motores refrigerados por agua de otros fabricantes, especialmente Cummins y Deutz, con potencias que van desde 260 a 440 kilovatios (350 a 590 hp) y un torque de 1,550–2,750 N⋅m (1,140–2,030 lbf⋅ft).
El motor MTU más potente que se utilizó en un prototipo de motor de tanque 815 tenía una potencia de 610 kilovatios (820 hp) y una cilindrada de 21.930 cc.
El Tatra T815 está equipado con una cabina COE de producción propia de Tatra . [10] Hay una versión básica, una versión extendida con espacio detrás de los asientos para una litera y, especialmente para aplicaciones de extinción de incendios, una cabina larga de cuatro puertas que permite el transporte de hasta seis personas.
También existe una versión especial de cabina baja que se utiliza principalmente para grúas y otras aplicaciones especiales. La cabina está situada delante del eje delantero.
En los países de Europa central y oriental, así como en Alemania y Francia , se venden todas las versiones para todas las aplicaciones . En Europa central, los camiones se utilizan principalmente en empresas de construcción, empresas madereras y mineras. Son especialmente populares como vehículos de extinción de incendios. En el extremo oriental de Rusia, los camiones Tatra se utilizan en las empresas de petróleo y gas en los terrenos más difíciles, donde el motor refrigerado por aire tiene ventajas sobre los refrigerados por agua durante el duro invierno.
El Tatra 815 se exporta a Estados Unidos y Brasil. En Estados Unidos se comercializaba bajo la marca " American Truck Company ", donde el T815 y el T815-6 Force se utilizan como vehículos pesados contra incendios.
En Australia, el 815 lo utilizan sobre todo las empresas mineras (es decir, como transportador de perforadoras pesadas 10x10) [11].
Hay una línea de montaje de vehículos Tatra en la India.
El 815 también está disponible en algunos países africanos y asiáticos.
Todos los tipos de camiones y chasis Tatra, como los vehículos T815 y T810, son ampliamente utilizados por los militares en los siguientes países: República Checa, Grecia, Rumania, Eslovaquia, Arabia Saudita, Sri Lanka, Siria, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, India, Indonesia, Italia, Francia, Malasia y Estados Unidos con muchos otros países.
El nombre completo de un vehículo determinado explica la información más esencial sobre él. [12] Tomemos como ejemplo T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1 :
