La Tata Telcoline es una camioneta pickup de tamaño mediano fabricada por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1988. En India, originalmente se conocía como Tatamobile 206 , y desde 2002, el nombre se cambió a Tata 207 DI . En los mercados de exportación, se ha vendido como Tatamobile , Tata Loadbeta o simplemente Tata Pick Up .
Introducida en julio de 1988, la camioneta Tatamobile 206 (el nombre original utilizado en India) fue diseñada y fabricada por Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) y fue el primer vehículo comercial ligero lanzado por Tata Motors después del pesado Tata 407 ( un vehículo basado en el diseño Mercedes-Benz T2 ). Desarrollado en dos años, [1] el pick up vendió un total de 61.691 ejemplares en la India durante los años modelo 1988 y 1989 y 64.941 vehículos entre 1989 y 1990. Con el Tatamobile 206, el fabricante de automóviles indio adquirió el 25% de la cuota de mercado en el segmento de vehículos comerciales ligeros. [2]
El Tatamobile 206 es una camioneta de tamaño mediano producida sobre un chasis flexible de carrocería sobre bastidor (llamado plataforma Tata X2 [3] ) tanto en batalla corta (cabina simple, 2 asientos) como en batalla larga (cabina doble, 5 asientos). ) con tracción trasera o en las cuatro ruedas : la versión 4WD tiene una mayor distancia al suelo para mejorar el uso todoterreno. Sobre la misma plataforma X2, Tata Motors produjo el SUV compacto Tata Sierra de 3 puertas (lanzado en 1991), la camioneta Tata Estate de 5 puertas y los SUV Safari , Sumo y Spacio de 5 puertas . Originario de la India, estaba propulsado por un motor Peugeot XD88 diésel de 2,0 litros (1948 cc) de aspiración natural (ensamblado bajo licencia por Tata en la India) que producía 63 CV (47 kW). En 1994, se añadió una versión acariciada construida por Tata del motor Peugeot XUD9 no relacionado con la misma cilindrada que el antiguo XD88. También estaba disponible una versión turboalimentada que producía 92 hp (69 kW).
En 1990, Tata comenzó a exportar el Tatamobile a Sudáfrica con el nombre Telcoline y en 1994, Tata introdujo un lavado de cara para el mercado indio con faros revisados. Tata también comenzó a exportar el vehículo a Europa. En Italia, se vendió como Tata Pick-Up en forma de cabina simple y doble con dos niveles de equipamiento: nivel básico y Orciari , una versión más equipada construida por la firma italiana Orciari con pintura de dos tonos, barra parachoques delantera, aleación. Llantas, aire acondicionado y un interior más refinado. Los motores disponibles en Europa eran el Peugeot de 2,0 litros diésel atmosférico (63 CV) y turbodiésel (92 CV). Con la introducción de la norma de emisiones Euro 3 , la versión atmosférica fue eliminada y la potencia de la versión turbo se redujo a 88 caballos. [4]
En 2000, Tata Motors firmó un acuerdo con Malaysia Truck & Bus (MTB) para ensamblar el Telcoline en forma de kit completo de desmontaje en la planta de Pekan, Pahang en Malasia para su venta en el mercado local. Inicialmente, la pick-up se vendió únicamente en la versión 4x4 con doble cabina, aunque más tarde también se introdujo la versión con cabina simple. [5]
En agosto de 2002, se introdujo un lavado de cara más sustancial: nuevos parachoques delantero y trasero, capó y parrilla delantera que alberga el nuevo logotipo de Tata. Además, se realizan cambios en la mecánica y se introduce el nuevo motor diésel de 3,0 litros (el mismo utilizado en el Tata 407 [6] ). Con el nuevo motor, Tata cambió el nombre del mercado indio de Tatamobile a Tata 207 DI . El diésel atmosférico de 3,0 litros (2956 cc) producía 58 CV pero tenía más par que la unidad saliente de Peugeot de 2,0 litros, mientras que la versión turboalimentada producía 87 CV y estaba homologada para cumplir con la normativa Euro 4. [7]
En septiembre de 2003 se firmó una empresa conjunta entre Tata Motors y Phoenix Venture Holdings ( grupo MG Rover ) para la distribución y venta del Tata 207 DI en el Reino Unido . [8] En 2006, Tata introdujo en el mercado indio el 207 DI EX, [9] una versión de cabina única con caja de carga plana y distancia entre ejes larga. En Europa se presentó el nuevo motor Dicor turbodiésel common rail de 2,2 litros Euro 4 que produce 140 caballos de fuerza. [10] [11] El 2,2 litros se basó en el diseño del motor PSA DW12 de 2179 cc y fue rediseñado por Tata y AVL.
En 2005, Tata presentó por primera vez en la India la versión con tracción total del Telcoline. Hasta ahora sólo se había producido para los mercados de exportación. [12] En India, la versión 4WD se vendió como Tata TL, la versión de tracción trasera continuó como Tata 207. En 2008, la exportación a Europa había terminado, y Tata anunció su sucesora, la camioneta Xenon.
Hoy en día, la producción continúa en la India y se exporta a Sudáfrica.
Desarrollada en 18 meses, la nueva generación de la camioneta Tata utiliza una evolución de la anterior plataforma X2 de carrocería sobre bastidor. Revisada sobre todo en la geometría de la suspensión, la carrocería utiliza un mayor porcentaje de acero de alta resistencia. Dado el éxito de la anterior Telcoline, la nueva generación Tata fabrica un producto destinado principalmente a la exportación a muchos países, incluidos ASEAN, EMEA y Merconsur. Está equipado con dobles airbags frontales y sistemas de seguridad como ABS, control de tracción y control de velocidad en bajada. Durante la fase de desarrollo, se denominó TL Sprint debido a los reducidos tiempos de industrialización. Tras su lanzamiento, también se introdujo el control de estabilidad ESP para exportación.
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La presentación tuvo lugar en forma de prototipo definitivo en el Salón del Automóvil de Bolonia de diciembre de 2006, iniciando su producción en mayo de 2007 en la planta de Pune (India) y posteriormente iniciando sus ventas en India, Europa y Sudáfrica. El nombre final elegido por Tata Motors es Xenon para evitar confusiones con el anterior Telcoline que sigue en producción. [14] En Europa, está equipado con el nuevo motor turbodiésel Dicor common rail Euro 4 de 2,2 litros que produce 140 caballos de fuerza y una caja de cambios manual de 5 velocidades.
En India, su plataforma X2 revisada también dio origen al Tata Sumo Grande .
En 2012, con la introducción de la normativa Euro 5 en Europa, el motor 2.2 Dicor fue revisado con la introducción de VGT, filtro DPF y un aumento de potencia hasta los 150 caballos. [15] [16]
En 2010, la empresa conjunta Tata-Thonburi inició el montaje del pick-up en Tailandia . [17] En 2011, se lanzó en Tailandia la versión GNC propulsada por un nuevo motor DOHC de 4 cilindros en línea y 2,1 litros con 115 CV. [18] En 2009 se lanzó una variante Xenon XT (Cross Terrain) de doble cabina, 4 puertas y 5 plazas. El Xenon ha sido bien recibido en Europa, especialmente en España e Italia. [19]
