El Tata Nano es un automóvil urbano / microcoche fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles indio Tata Motors durante una sola generación entre 2008 y 2018, principalmente en la India, como un hatchback económico con motor trasero para conductores de motocicletas y scooters, con un precio de lanzamiento de ₹100,000 ( US$2,500 ) el 10 de enero de 2008. [5]
Tata Motors proyectó unas cifras de producción de 250.000 unidades anuales en el lanzamiento. Esto no se logró y varios factores llevaron a una disminución en el volumen de ventas, incluidos los retrasos durante la reubicación de la fábrica de Singur a Sanand , los primeros casos de incendio del Nano y la percepción de que el Nano era inseguro y carecía de calidad debido a su agresivo recorte de costos. Las ventas reales alcanzaron las 7.591 unidades para el año modelo 2016-2017. El proyecto perdió dinero, como lo confirmó el expresidente de Tata Sons Cyrus Mistry y la gerencia de Tata Motors en 2017. [6] [7]
En 2017, Tata Motors dijo que la fabricación continuaría debido al compromiso emocional de la compañía con el proyecto. [8] [9] La producción finalmente se detuvo en mayo de 2018. [10] Posteriormente, la planta de Sanand fabricó otros hatchbacks, incluidos el Tiago y el Tigor . [11]
Después de lanzar con éxito el camión de bajo costo Tata Ace en 2005, Tata Motors comenzó a desarrollar un automóvil de pasajeros asequible que atraería a los muchos indios que conducen motocicletas. [12] El precio de compra de este automóvil sin lujos se redujo al prescindir de la mayoría de las características no esenciales, reducir la cantidad de acero utilizado en su construcción y confiar en mano de obra india de bajo costo. [ cita requerida ] . El diseño solo presentaba un espejo retrovisor del lado del conductor, una escobilla limpiaparabrisas, solo tres tuercas por rueda y un tanque de combustible sin tapón de llenado. [13] Tata dijo que era la primera vez que se usaba un motor de gasolina de 2 cilindros en un automóvil con un solo eje equilibrador.
En su presentación, el Nano llamó la atención debido a su bajo precio de 100.000 rupias (100.000 rupias). [14] Algunos materiales promocionales etiquetaron al vehículo como "El auto del pueblo". [15]
Las expectativas creadas por el coche durante el período previo a su producción no guardaban proporción con las ventas realizadas. Un estudio de 2008 realizado por la agencia de calificación india CRISIL proyectó que el Nano ampliaría el mercado automovilístico del país en un 65% [16] , pero, a finales de 2012, los informes de prensa han detallado la respuesta decepcionante del consumidor indio a la oferta; las ventas en los dos primeros años fiscales posteriores a la presentación del coche se mantuvieron estables en alrededor de 70.000 unidades. Tata tenía la intención de mantener una capacidad para producir el coche en cantidades mucho mayores, unas 250.000 al año, en caso de que surgiera la necesidad [17] .
Se anticipó que su debut en 2009 afectaría en gran medida al mercado de autos usados, y los precios cayeron entre un 25 y un 30% antes del lanzamiento. [18] Las ventas del competidor más cercano del Nano, el Maruti 800 , cayeron un 20% inmediatamente después de la presentación del Nano. [19] Se desconoce si el Nano ha tenido un efecto duradero en los precios y la demanda de sustitutos cercanos . En julio de 2012, el presidente del Grupo Tata, Ratan Tata, quien se jubiló el mismo año, dijo que el automóvil tenía un potencial inmenso en el mundo en desarrollo, al tiempo que admitió que las primeras oportunidades se desperdiciaron debido a problemas iniciales. [20] Debido a las caídas de ventas, solo se produjo una sola unidad en junio de 2018. La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [21]
Tata Motors anunció en 2006 que el Nano se fabricaría en Singur , Bengala Occidental. [22] Los agricultores locales pronto comenzaron a protestar por la "supuesta" adquisición forzosa de sus tierras que implicaba la nueva fábrica. [22] Tata primero retrasó el lanzamiento del Nano y luego decidió fabricar el automóvil en un estado diferente, Gujarat . [23]
Anunciado como el coche de producción más asequible del mundo, Tata apuntó a un precio de un lakh de rupias , o ₹ 100,000, que era aproximadamente $ 1,334.48 dólares estadounidenses en ese momento. [24] Solo los primeros clientes pudieron comprar el automóvil a ese precio, y a partir de 2017, el precio del Nano básico comenzó alrededor de ₹ 215,000. [25] El aumento de los costos de los materiales puede ser el culpable de este rápido aumento en el precio. [26]
En comparación con el Volkswagen Beetle , su precio era relativamente bajo, aunque seguía siendo alto en términos del salario medio de un trabajador industrial o agricultor indio. En 1990, un Beetle de fábricas mexicanas costaba 5.300 dólares, [27] unos 12.360 dólares en 2022. El precio inicial del Ford Modelo T era de unos 850 dólares, equivalentes a 28.824 dólares en 2022. El precio del Nano era apenas superior [28] al precio corregido del Briggs & Stratton Flyer de la década de 1910, ya que el Flyer costaba 125 dólares (1.767 dólares en 2016), mientras que el Flyer podría clasificarse más como un kart que como un coche.
El diseño del Nano implementa muchas medidas para reducir los costos de fabricación. Comparación con el Hyundai Eon , el competidor más cercano del Tata Nano:
El Nano (2012) era un automóvil de 38 CV (28 kW; 37 hp) con un motor de dos cilindros de 624 cc montado en la parte trasera del vehículo. El automóvil cumplía con las normas de emisiones indias Bharat Stage 4 , que son aproximadamente equivalentes a Euro 4.
El desarrollo del Nano dio lugar a la presentación de 31 patentes de diseño y 37 de tecnología.
En mayo de 2015, para reactivar las ventas del modelo, Tata Motors introdujo una serie de mejoras tanto en el interior como en el exterior del coche. El nombre se cambió a GenX Nano para subrayar los cambios, la gama se ofreció en 21 versiones diferentes, entre ellas una transmisión manual automatizada de 5 velocidades. [37] La dirección asistida eléctrica, el aire acondicionado y la radio Bluetooth estaban disponibles en los modelos superiores además de nuevos colores y llantas de aleación. La carrocería se reforzó y se cambiaron los parachoques delantero y trasero, lo que aumentó ligeramente la longitud hasta los 3.164 milímetros. El interior también se rediseñó con nuevos tejidos y una insonorización mejorada. Se introdujeron el portón trasero y la homologación de 5 plazas. El motor siguió siendo el bicilíndrico de 624 cc (38,1 cu in ) con 38 CV. [38] [39]
El Nano estaba propulsado por un motor de gasolina. Aunque se propusieron varias variantes, ninguna llegó a fabricarse. Una versión de gama alta se presentó en un salón del automóvil.
Tata Motors firmó un acuerdo en 2007 con una empresa francesa, Motor Development International , para producir un automóvil de aire comprimido, el Nano. [40] Si bien se suponía que el vehículo podría viajar aproximadamente 200 kilómetros (120 millas) con 3 dólares estadounidenses de electricidad para comprimir el aire, el vicepresidente de sistemas de ingeniería de Tata confirmó a fines de 2009 que la autonomía del vehículo seguía siendo un problema. [40] [41]
Tata discutió la posibilidad de producir una versión eléctrica, [42] y aunque presentó un vehículo eléctrico Nano en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 , [43] ningún automóvil de ese tipo salió al mercado.
Si se hubiera producido un EV Nano, las expectativas eran que hubiera sido un automóvil eléctrico muy asequible [44] que utilizaría baterías de iones de litio y tendría una autonomía de 80 millas (130 km). [45] Un especialista noruego en automóviles eléctricos, Miljøbil Grenland AS , fue nombrado como socio propuesto en el proyecto. [42]
El Nano CNG emax se lanzó en octubre de 2013. Podía funcionar con gasolina o gas natural comprimido. Inicialmente, se vendería en Delhi y en partes de Maharashtra y Lucknow, donde el GNC estaba disponible en los puntos de venta de combustible. [46] El motor bifuel funcionaba tanto con GNC como con gasolina. En funcionamiento con gas natural, el motor desarrollaba una potencia máxima de 33 caballos de fuerza y 45 Nm de par máximo. El tanque tenía una capacidad de 32 litros (8 galones estadounidenses/7 galones británicos) de GNC. [47]
En diciembre de 2014, JA Motorsport, con sede en Coimbatore, presentó una versión del Nano con motor de 1,3 litros y 230 CV llamada "Super Nano" en el Autocar Performance Show. Con un kit de carrocería completo, neumáticos lisos, una jaula antivuelco atornillada y faros delanteros y traseros ahumados, el Super Nano presentaba componentes de fibra de carbono, asientos Recaro y levas de cambio montadas en el volante. [48]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 se mostró un concept car Nano de alta gama llamado Nano Europa . [49] Sin embargo, no hubo avances en la producción o comercialización de esta especificación de alta gama.
Hubo informes de varios incendios que involucraron al Nano. [50] La compañía negó que estos incendios estuvieran relacionados con el diseño del automóvil o sus partes y culpó a "equipos eléctricos extranjeros" encontrados en la parte superior del sistema de escape. [50] La compañía ofreció modernizar el sistema de escape y los sistemas eléctricos, pero se negó a retirar los automóviles. [50] Tata extendió la garantía del automóvil, incluidos los que ya se habían vendido, de 18 meses a cuatro años a principios de diciembre de 2010. [50]
El Nano recibió una recepción mixta por parte de los consumidores indios; las razones esgrimidas incluyeron que todavía era demasiado caro en comparación con una motocicleta y el prolongado tiempo de espera para la entrega (unos pocos meses). [51] Aunque se identificó como el automóvil más asequible, [52] un automóvil de segunda mano que era más caro cuando era nuevo otorgaba más estatus social; el Nano fue considerado un vehículo de "pobres", lo que alejó a algunas personas. [53] Los incendios y otros problemas de seguridad también fueron una preocupación. [51]
Tata Motors cerró el año fiscal 2016 vendiendo 21.012 Nanos, frente a los 16.901 del año fiscal 2015. [54]
En 2014, Global NCAP realizó pruebas de choque con un Tata Nano para el mercado indio en las instalaciones de ADAC en Alemania en su ronda piloto de pruebas de choque con barrera deformable de desplazamiento frontal a 64 km/h para su proyecto Safer Cars for India (similar a Latin NCAP 2013). También estrellaron el Nano en la configuración para la prueba R94 de la ONU. Tata había hecho público que una versión del Nano diseñada para exportar a Europa había pasado la prueba R94, y también esperaban un resultado de cuatro estrellas en Euro NCAP . [55] Por el contrario, el coche indio no pasó la prueba R94 y obtuvo cero estrellas en la protección de ocupantes adultos y niños en las pruebas de Global NCAP . El Nano no estaba equipado con airbags, ni siquiera uno para el conductor, ni ABS . Durante la prueba NCAP a 64 km/h, el habitáculo no solo se volvió inestable, sino que también mostró niveles extremadamente altos de intrusión de la columna de dirección y de intrusión a la altura de la cintura del pilar A, lo que muestra un alto riesgo de lesiones potencialmente mortales en la cabeza, el cuello y el pecho del conductor y también indica que era poco probable que se pudieran recuperar regiones corporales menos críticas, como las rodillas, las tibias y los pies. El Nano solo tenía cinturones de seguridad estáticos de dos puntos para los asientos traseros y ningún asiento para niños disponible para la venta en la India pudo pasar la verificación de instalación, lo que significa que el Nano no era adecuado para transportar niños de manera segura. Obtuvo cero estrellas en la protección de los ocupantes infantiles, sin obtener puntos en todas las áreas de evaluación. [56] [57]
En el momento del lanzamiento, Tata Motors tenía previsto vender 250.000 unidades al año. El máximo de ventas alcanzado fue de 74.527 unidades durante el ejercicio fiscal 2011-2012 y, a partir de entonces, las ventas disminuyeron rápidamente año tras año, lo que llevó a una cuota de mercado insignificante del coche en el segmento "A". Se esperaba que el producto se descontinuara pronto, ya que los concesionarios dejaron de realizar pedidos. [58] [59]
Año fiscal 2009-2010 30.000 aproximadamente [60]
Año fiscal 2010-2011 70.432 [60]
Año fiscal 2011-2012 74.527 [60]
Año fiscal 2012-2013 53.848 [61]
Año fiscal 2013-2014 21.129 [62]
Año fiscal 2014-2015 16.903 [63]
Año fiscal 2016-2017 7.591 [64]
Año fiscal 2017-2018 Abril - Octubre 1,502
Debido a las bajas ventas del modelo (solo se ensambló un Nano en junio de 2018 contra los 275 ensamblados en junio de 2017), Tata Motors anunció el fin de la producción sin ningún sucesor directo. El Nano no fue aceptado por los compradores potenciales y las ventas siempre fueron menores a las proyectadas. [65] La planta de Sanand ahora produce otros hatchbacks como Tiago y Tigor . [66]
Sir Ratan Tata es un hombre con una misión: hacer que las carreteras de la India sean más seguras haciendo que la gente deje de usar motocicletas y se suba al automóvil más barato del mundo: el Tata Nano. En la India es común ver a una familia de cuatro personas viajar junta en una motocicleta. En carreteras en mal estado y bajo la lluvia del monzón, esa es una forma letal de viajar. Tata imagina el Nano como un "automóvil del pueblo", la respuesta de la India al Modelo T. Pero para llevar su automóvil a la gente, debe superar algunos desafíos formidables. Los problemas de diseño y los costos exorbitantes amenazan con hacer estallar el precio de $2200 del automóvil, y las protestas violentas lo obligan a desmantelar y trasladar su Megafábrica de 3 mil millones de dólares 2100 km a través de la India.
