La tarjeta AT HOP es una tarjeta electrónica de pago de tarifas que se lanzó en dos versiones en los servicios de transporte público de Auckland a partir de mayo de 2011. La implementación de la tarjeta inteligente fue la primera fase de la introducción de un sistema integrado de emisión de billetes y tarifas (Sistema de Tarifas Integradas de Auckland o "AIFS") que se implementó en toda la región. [1] [2]
La primera versión de la tarjeta, conocida comúnmente como la "tarjeta HOP violeta", se dejó de utilizar en 2012 debido a problemas con la entrega de tecnologías clave. La tarjeta actual, llamada tarjeta AT HOP, se utiliza en todos los servicios de ferry, tren y autobús de Auckland. [3] La implementación de la tarjeta en los tres modos de transporte se completó en marzo de 2014. [4]
Las tarjetas AT HOP se eliminarán gradualmente en 2028 debido a la introducción de Motu Move , un sistema de tarifas que unificará los métodos de pago en todas las regiones de Nueva Zelanda y aceptará pagos sin contacto (por ejemplo, tarjetas de crédito).
La tarjeta AT HOP es una tarjeta inteligente de valor almacenado sin contacto, de color azul oscuro, del tamaño de una tarjeta de crédito , que puede contener fondos prepagos (llamados HOP Money) para pagar tarifas o pases mensuales para viajes ilimitados dentro de una o más de tres "zonas de transporte". Cualquiera de estas funciones debe agregarse a la tarjeta antes del viaje. Los pasajeros "etiquetan" y "etiquetan" su tarjeta en terminales electrónicas al ingresar y salir del sistema de transporte para validarla o deducir fondos.
Las tarjetas se pueden recargar o se pueden comprar pases mensuales de las siguientes maneras: en línea, en máquinas expendedoras de billetes, en taquillas y en puntos de venta seleccionados, como librerías. Las recargas se pueden realizar con tarjeta de crédito o débito , y los tres últimos medios aceptan pagos en efectivo . La tarjeta está diseñada para reducir la cantidad de transacciones en taquillas y la cantidad de billetes en papel. Se fomenta su uso ofreciendo tarifas más económicas que la opción de billetes en efectivo, aunque hay una tarifa inicial única para comprar la tarjeta. Los viajes mensuales y/o de viajes múltiples solo están disponibles con la tarjeta AT HOP.
La tarjeta se puede utilizar únicamente para pagar tarifas y únicamente en las rutas de Auckland Transport (AT); no se puede utilizar para pagar refrescos u otros artículos. No se puede utilizar para pagar viajes en el tren de pasajeros Northern Explorer que circula entre Auckland y Wellington ni en servicios de autobús interurbanos. El servicio de tren Te Huia (que circula entre Auckland y Hamilton ) no acepta la tarjeta AT HOP, sino que utiliza la tarjeta Bee .
Las tarjetas AT HOP se basan en la comunicación de campo cercano (NFC) con DESFire con soporte de 3DES y AES, lo que permite claves de 168 a 128 bits. Este cifrado brinda a los titulares de tarjetas la posibilidad de evitar que su tarjeta sea clonada. [ cita requerida ]
Las tarjetas AT HOP caducan a los 10 años de su fecha de emisión. Los clientes pueden obtener una tarjeta de reemplazo sin cargo y transferir el crédito de la tarjeta anterior a la nueva. [5] [6]
En 2008, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland anunció sus intenciones de desarrollar un sistema integrado de emisión de billetes para los servicios de transporte público de la región, llamado Sistema de Tarifas Integradas de Auckland (AIFS).
En 2010 se anunció el desarrollo de un sistema inicial con un consorcio que incluía al grupo francés Thales y a la empresa neozelandesa Snapper Services, pero las dificultades posteriores con el desarrollo de tecnologías para el sistema provocaron la rescisión del acuerdo de Auckland Transport con Snapper. La organización controlada por el ayuntamiento confirmó que Thales sería contratada para el desarrollo continuo del sistema en toda la red de transporte de la región.
Snapper Services Ltd, una subsidiaria de Infratil , presentó una oferta conjunta con ANZ , New Zealand Post , Eyede, Unisys y Beca Group para el contrato de desarrollo del sistema integrado de emisión de billetes de Auckland. [7] Sin embargo, el contrato fue adjudicado al Grupo Thales . Snapper presentó una queja, posteriormente desestimada, cuestionando la legitimidad del proceso de licitación. [8]
Snapper anunció a finales de 2009 que comenzaría a implementar su tarjeta Snapper en los servicios de NZ Bus (pero en ninguna otra compañía o servicio de autobuses de Auckland), [9] a pesar del acuerdo de emisión de billetes integrados entre la Autoridad de Transporte Regional de Auckland y Thales. En respuesta, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland calificó el anuncio de Snapper de "prematuro" [10], citando el desarrollo de la oferta de emisión de billetes integrada de ARTA todavía en desarrollo con Thales y confirmando que todos los operadores de transporte público de Auckland, incluido NZ Bus, estarían obligados a participar en el sistema de ARTA. En sustitución de la Autoridad de Transporte Regional de Auckland en 2010, Auckland Transport (AT) anunció que había invitado a Snapper a trabajar con la organización controlada por el consejo y Thales en el sistema de emisión de billetes. [11] AT confirmó que Snapper desarrollaría una tarjeta inteligente sin contacto y proporcionaría a los autobuses terminales de emisión de billetes que soportarían el back-end desarrollado por Thales, que se implementaría inicialmente en los servicios de NZ Bus y más tarde en los servicios de ferry y tren a tiempo para la Copa Mundial de Rugby de 2011 .
En abril de 2011, AT anunció la "tarjeta HOP", desarrollada por Snapper, [12] con un lanzamiento inicial en todos los servicios de autobuses de Nueva Zelanda. Esta iteración de la "tarjeta HOP" fue recibida con confusión inicial en cuanto a sus capacidades y el grado de integración de Auckland Transport con Snapper [13] y la infraestructura preexistente de Snapper, que incluía la capacidad de realizar transacciones menores con comerciantes y minoristas. También se plantearon inquietudes en cuanto a la capacidad del sistema de emisión de billetes de Auckland para funcionar con las tarjetas Snapper utilizadas en la red de transporte de Wellington [14] y viceversa, y AT luego ordenó a los conductores de autobuses de Nueva Zelanda que no aceptaran la implementación de Wellington de la tarjeta Snapper.
Posteriormente, a principios de 2012, AT anunció que los pasajeros de autobús tendrían que "cambiar" sus tarjetas HOP/Snapper por una nueva tarjeta de emisión de boletos integrada, también llamada "HOP", ya que la oferta de Snapper no sería compatible con transbordadores, trenes y algunos servicios de autobús. [15]
Snapper tuvo dificultades para desarrollar su tecnología para trabajar con el sistema de Thales, [16] y el director ejecutivo de Thales en Nueva Zelanda afirmó que el "incumplimiento de Snapper en la entrega de un sistema de autobuses funcional que cumpla con el estándar ratificado ha causado demoras en la puesta en marcha del proyecto". El "incumplimiento" de Snapper en cumplir con la fecha límite del 30 de noviembre impuesta por AT finalmente llevó a la organización a cortar su relación con Snapper, [17] citando "preocupaciones sobre si Snapper podría modificar su sistema en un plazo adecuado". Snapper sostuvo que se le "culpó erróneamente" por los retrasos, [18] declarando que "Auckland Transport está siendo hipócrita con su intento de posicionar a Snapper como la razón por la que el proyecto [de emisión de billetes integrados] se está retrasando".
AT confirmó que había encargado a Thales que proporcionara la nueva versión de la tarjeta inteligente "HOP", llamada "AT HOP", y sus terminales de emisión de billetes, reemplazando la oferta HOP/Snapper en los servicios de autobuses de Nueva Zelanda e introduciendo la nueva tarjeta en transbordadores, trenes y todos los demás servicios de autobús. [17]
La actual tarjeta azul 'AT HOP' comenzó a implementarse en el transporte público, empezando por la red ferroviaria el 28 de octubre de 2012. [19] La implementación en todos los servicios de autobús, tren y ferry de Auckland se completó en marzo de 2014. [20]
Spark (entonces Telecom) había probado una "tarjeta AT HOP virtual" en teléfonos Android con NFC y tenía previsto lanzarla a fines de 2013. [21]
En julio de 2014 se eliminó la tarifa de 25 céntimos por cada recarga. [22]
En septiembre de 2016, se informó que se había vendido la tarjeta AT HOP número un millón y que el 42 por ciento de los adultos de Auckland tenían una tarjeta en junio de 2016. [23]
El contrato con el Grupo Thales se extiende hasta 2021. AT tiene la opción de extender el contrato hasta 2026. La expectativa es que en 2026, Auckland implementará el Proyecto NEXT (posteriormente renombrado como National Ticketing Solution; con la marca Motu Move), un sistema de pago de transporte público basado en cuentas de circuito abierto propuesto para Nueva Zelanda. Con la incorporación de Auckland al Proyecto NEXT, la implementación de este sistema en todo el país debería completarse, lo que significa que a partir de entonces, todo el país utilizará el mismo sistema. [24]
En 2023, AT anunció que los pasajeros de autobús, tren y ferry podrían "entrar y salir" con la etiqueta con pagos sin contacto ( tarjetas de débito / crédito , Apple Pay y Google Pay ) además de las tarjetas AT HOP para junio de 2024. [25] Sin embargo, esto se ha retrasado hasta finales de 2024. Las tarifas de concesión no serán compatibles con los pagos sin contacto hasta que se implemente Motu Move en 2026. [26]
En 2024, AT introdujo el servicio “Fareshare”, que se carga en las tarjetas AT HOP para permitir a los empleadores subsidiar los costos del transporte público. [27]
Las tarjetas AT HOP dejarán de utilizarse a principios de 2028 y serán reemplazadas por tarjetas prepagas Motu Move y pagos sin contacto. [26] El sistema de tarifas Motu Move unificará los métodos de pago para el transporte público en todas las regiones de Nueva Zelanda.