Los submarinos de clase Tang fueron los primeros submarinos diseñados (bajo el proyecto SCB 2 ) y construidos por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial . Incorporaron las mejores características del submarino alemán de alta velocidad Tipo XXI y del venerable submarino de flota de la Armada estadounidense . La clase Tang , con los submarinos de flota convertidos bajo el programa de Mayor Potencia de Propulsión Submarina (GUPPY), tenía un rendimiento sumergido mucho mayor que sus predecesores, pero fueron superados rápidamente por los submarinos de propulsión nuclear que entraron en servicio a partir de 1954. Se construyeron seis unidades en total.
Probablemente la innovación más importante de los Tang , y su principal ventaja sobre las conversiones GUPPY contemporáneas, fue un aumento en la profundidad de prueba de 400 pies (120 m) a 700 pies (210 m), logrado con el mismo acero de alta resistencia (HTS; 42,000 psi (290 MPa) de resistencia a la fluencia ) que las clases Balao y Tench . Esto permitió a la clase aprovechar las condiciones oceánicas más profundas para evadir el sonar, así como maniobrar de manera más segura a profundidades moderadas. [2]
Una innovación fallida del diseño Tang fue el motor "pancake" ligero, compacto y de alta velocidad EMD 16-338 de General Motors , con una potencia nominal de 1.000 CV. Muy diferente de los motores diésel clásicos que utilizaban casi todos los submarinos anteriores, que estaban dispuestos con un cigüeñal horizontal, este nuevo motor tenía un cigüeñal vertical y los cilindros estaban dispuestos radialmente como un motor de avión . Cuatro de estos 13+Se podían instalar motores de ocho toneladas de 1 ⁄ 2 pie de alto (4,1 m), 4 pies de ancho (1,2 m) en una sola sala de máquinas, eliminando así un compartimento entero del diseño del submarino. El objetivo era reducir la longitud total, ya que las pruebas habían demostrado que los submarinos más cortos eran más maniobrables, especialmente en profundidad, y tenían menos resistencia sumergida.Se instalaron cuatro baterías compactas de plomo-ácido de 126 celdas tipo Guppy para proporcionar una alta velocidad sumergida sostenida. [1] El diseño general permitía una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h) y un posible reemplazo futuro de la propulsión con unaturbina de peróxido de hidrógeno derivada de un submarino Tipo XVII , un sistema diésel de ciclo cerrado o incluso una planta de energía nuclear. Sin embargo, los intentos de desarrollar los dos primeros sistemas no tuvieron éxito, y las plantas de energía nuclear resultaron demasiado grandes para acomodarse en elcasco de la clase Tang . [3] [4]
Cuando los barcos se hicieron a la mar a principios de la década de 1950, los nuevos motores no funcionaban bien. Su diseño compacto y de alta velocidad dificultaba su mantenimiento y tendían a perder aceite en sus generadores. En 1956, la Armada decidió reemplazar los motores tipo panqueque con tres motores diésel Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 de 10 cilindros y pistones opuestos . Estos eran similares a los de los barcos de la Segunda Guerra Mundial de finales de la guerra, pero con una potencia mejorada de 1.350 shp (1.010 kW) a 1.600 shp (1.200 kW) cada uno. Para acomodar los motores más grandes, los barcos tuvieron que alargarse unos nueve pies en la sala de máquinas (tres bastidores adicionales entre los bastidores 69 y 70). En consecuencia, en 1957 y 1958, se alargaron los primeros cuatro Tang , mientras que los Gudgeon y Harder , todavía en camino, se construyeron con la nueva longitud con los nuevos motores. Esta planta de propulsión se utilizó en casi todos los submarinos convencionales estadounidenses posteriores. [1]
Los tubos lanzatorpedos también fueron rediseñados. Los seis tubos delanteros ahora usaban bombas de expulsión de pistón impulsadas por aire, que forzaban un chorro de agua a través de una válvula deslizante detrás del torpedo para expulsarlo, en lugar del pulso de aire utilizado en los diseños anteriores. Debido a que este diseño es algo más silencioso y no libera una burbuja de aire cada vez que se dispara un torpedo, se ha utilizado en todos los diseños de submarinos posteriores en todo el mundo. Los cuatro tubos de popa de las clases anteriores se redujeron a dos tubos más cortos y simples que no podían acomodar los torpedos antibuque más largos y no tenían capacidad para expulsar torpedos activamente. En cambio, fueron diseñados para los torpedos de nado Mark 27 y Mark 37 planeados.
En octubre de 1946 se encargaron los dos primeros submarinos. El Tang se construyó en el astillero naval de Portsmouth y el Trigger en el astillero Electric Boat de Groton (Connecticut) . En 1947, se adjudicaron contratos a Portsmouth para el Wahoo y a Electric Boat para el Trout . Luego, en 1948, se adjudicaron un par de contratos similares a Portsmouth para el Gudgeon y a Electric Boat para el Harder . Llevan el nombre de seis submarinos estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales la mayoría de sus oficiales al mando murieron en acción mientras combatían a buques de superficie japoneses.
En 1967, Tang , Wahoo , Gudgeon y Harder recibieron una sección adicional de 15 pies (4,6 m) (cinco marcos adicionales entre los marcos 42 y 43) para acomodar la instalación del sonar de medición de distancia pasiva BQG-4 Passive Underwater Fire Control Feasibility System (PUFFS) , con tres cúpulas altas agregadas en la parte superior y equipo de control de fuego adicional que permitió el uso del torpedo nuclear Mark 45. Esto dejó a los barcos similares en tamaño y capacidad a las conversiones GUPPY III. [1] [6]
Dos barcos de esta clase, el TCG Pirireis (ex- Tang ) y el TCG Hizirreis (ex- Gudgeon ), se conservan como barcos museo en Turquía. El Pirireis se encuentra en el Museo del Mar de İnciraltı en İzmir , y el Hizirreis en el Comando de Barcos del Museo Kocaeli en Izmit . [7]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .