Los talleres de Newmarket en Auckland eran una de las principales instalaciones del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , uno de los 13 talleres que había en todo el país. Era uno de los dos talleres ferroviarios principales de Auckland, utilizado principalmente para mantenimiento; la instalación más antigua de Newmarket fue reemplazada en 1929 por los talleres de Otahuhu .
Los talleres originales de Auckland Railway, construidos en 1875, consistían en edificios para trabajos de mecanizado y herrería, mantenimiento de vagones, mantenimiento de locomotoras y una sala de calderas. Debido a que el sitio en el que se construyeron las instalaciones no era adecuado, al comienzo de la ruta Northclimb hacia Newmarket, pronto hubo planes para reubicar los edificios. [1]
El Departamento de Obras Públicas anunció el 13 de octubre de 1879 que había comprado un sitio adecuado para los talleres en Newmarket. [1] Otro motivo para la reubicación de los talleres fue la necesidad de utilizar el terreno en el que se encontraban los edificios existentes para reorganizar el patio para la nueva estación de tren de Newmarket .
El contrato para la construcción de los nuevos talleres se adjudicó en marzo de 1883 y se completó el 30 de noviembre de 1883. [1] La reubicación del personal de la planta y del taller al nuevo sitio ocurrió entre octubre de 1884 y febrero de 1885. [1] El nuevo sitio estaba a ambos lados de Remuera Road, desde Mahuru Street en el sur hasta justo al norte de la unión con la línea North Auckland, y delimitado por Broadway en el lado oeste y Middleton Road en el este.
Hasta 1908, mientras que la sección de Auckland estaba aislada del resto de la red ferroviaria de la Isla Norte, los talleres eran responsables de la construcción de nuevos vagones y del mantenimiento de todo el material rodante utilizado en la sección. [2] Esto se mantuvo en el status quo hasta 1912, cuando la Junta del Puerto de Auckland inició un proyecto de recuperación que incluía un área que llegaba hasta Campbell's Point. Incluido en este proyecto había un plan para extender King's Drive (Quay Street) hasta el punto, pero para que esto sucediera el depósito de locomotoras tuvo que ser movido ya que se extendía a ambos lados de la carretera. A raíz de una solicitud de la Junta del Puerto, el Departamento de Ferrocarriles compró un terreno en Newmarket. [2] Debido a que el terreno estaba en un pequeño barranco, se requirieron extensos movimientos de tierra para preparar el sitio, que se hicieron a mano con la ayuda de camiones de estiércol tirados por caballos. [2]
Luego se abandonaron los planes de utilizar el nuevo sitio para el depósito de locomotoras. La idea de trasladar los depósitos de locomotoras a Newmarket desde la estación de trenes de Auckland se planteó ya en 1912, y se citó como una de las razones por las que el túnel Parnell tendría que duplicarse. [3] El director general EH Hiley informó el 1 de agosto de 1914 que, debido a que todo el terreno recuperado en Mechanics Bay sería necesario para una ampliación del patio de la estación y otras vías de tráfico, el depósito de locomotoras se ubicaría en un terreno recuperado en Hobson Bay y que el terreno que se había designado para este propósito en Newmarket se utilizaría para ampliar los talleres. La ampliación del sitio de Newmarket se retrasó por la guerra, pero el terreno finalmente se utilizó para la construcción de un taller de vagones y carruajes, lo que liberó espacio en algunos de los otros talleres para el mantenimiento de locomotoras. El 21 de julio de 1916 se informó de que las obras de los nuevos talleres estaban muy avanzadas y que los nuevos edificios estaban listos para su uso a finales de año. Incluían un secadero de madera, un aserradero, un taller de carruajes y carretas, un taller de elevación, una herrería, un taller de lonas y un taller de pasamanería.
En 1924 se solicitó a una Comisión Real formada por dos ferroviarios ingleses, Sir Sam Fay y Sir Vincent Raven , que elaborara un informe sobre los ferrocarriles de Nueva Zelanda. [2] Hicieron varias recomendaciones sobre los talleres de todo el país, en particular para Auckland y Wellington. Con respecto al emplazamiento de Newmarket, fueron especialmente críticos con el taller de carpintería y maquinaria, que era demasiado pequeño, la disposición del patio era inadecuada y la separación de varias instalaciones por Remuera Road requería maniobras a través de un patio concurrido y congestionado, lo que resultaba en costosos retrasos.
El Ministro de Ferrocarriles informó en 1928 que era posible ampliar los talleres existentes en Hillside y Addington en la Isla Sur, pero que los sitios de los dos talleres principales en la Isla Norte, en Newmarket y Petone, eran desesperadamente inadecuados y que se debían adquirir terrenos en Otahuhu y Lower Hutt respectivamente para reemplazarlos. [4]
Los nuevos talleres de Otahuhu se abrieron después de Navidad de 1928, y los talleres de Newmarket cerraron. [5]
A diferencia de los talleres de los otros centros principales, en Newmarket y Otahuhu no se construían ni reconstruían locomotoras, ya que se especializaban en trabajos de reparación y mantenimiento. Las únicas excepciones fueron una locomotora de la clase F A (F A 276) en 1896 y nueve reconstrucciones de las clases F y L (Lloyd, página 188).
En 1912 se construyó un vagón ferroviario experimental MacEwan-Pratt en Newmarket, pero no resultó satisfactorio y fue desmantelado en 1913.
Las nuevas carreteras y el desarrollo urbano han borrado la mayor parte de los vestigios de los talleres.
36°52′12″S 174°46′42″E / 36.869899, -36.869899; 174.778415