El PZL TS-11 Iskra (inglés: Spark ) es un avión de entrenamiento polaco , desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica PZL-Mielec . Fue utilizado por las fuerzas aéreas de Polonia y la India . Se destaca por ser el primer avión a reacción de desarrollo nacional producido por Polonia, por haber prestado servicio durante más de 50 años como el principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca y, en el momento de su retirada, era el avión propulsado por chorro más antiguo todavía en uso. servicio en Polonia.
Como parte de los esfuerzos por preservar la capacidad de Polonia para desarrollar aviones de forma independiente en una era de sumisión política y económica a la vecina Unión Soviética , durante la década de 1950, los ingenieros polacos del Instituto de Aviación de Polonia (IL) comenzaron a trabajar en el diseño de lo que sería convertirse en el primer avión a reacción desarrollado en Polonia. Tras la muerte de Joseph Stalin , el trabajo en la iniciativa pudo realizarse de manera más abierta y los funcionarios del gobierno apoyaron tal empresa. El incipiente diseño estuvo fuertemente influenciado por los requisitos especificados por la Fuerza Aérea Polaca, que había formalizado el requisito de un avión propulsado a reacción con fines de entrenamiento. El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper importado .
Durante 1963, comenzaron las entregas a la Fuerza Aérea Polaca del primer modelo de producción de este tipo, denominado TS-11 Iskra bis A. Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como el avión de entrenamiento estándar durante todo el Pacto de Varsovia . Sin embargo, no fue seleccionado para cumplir este importante papel, sino que se eligió el rival checoslovaco Aero L-29 Delfín , que pasó a fabricarse en mayor número para un amplio número de clientes de exportación. La producción del TS-11 llegó a su fin en 1987, sin embargo, el modelo permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea India hasta el siglo XXI. Desde 1969 en adelante, el equipo de exhibición de acrobacias aéreas Biało-Czerwone Iskry de la Fuerza Aérea Polaca ha utilizado un puñado de TS-11 , que realizó su última exhibición el 22 de agosto de 2021. También se ha utilizado con fines de reconocimiento aéreo . Durante los últimos años de servicio del avión, se vendieron varios ejemplares a propietarios privados.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Polonia estuvo políticamente dominada por la vecina Unión Soviética ; Como consecuencia, la industria de la aviación polaca experimentó grandes cambios a instancias de los soviéticos. [1] Según el autor de aviación Jerzy K. Cynk, la década inmediata de la posguerra fue un período de esfuerzos frustrados y decepciones; a principios de 1951, todas las oficinas de diseño del país se habían disuelto y la totalidad de los proyectos autóctonos fueron cancelados. En cambio, a las fábricas de aviones de Polonia se les asignó la tarea de producir principalmente equipos de origen ruso con orientación militar para cumplir con los requisitos de la maquinaria de guerra soviética, como el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-17 . Poco después de la muerte del líder soviético Joseph Stalin , los pedidos militares se redujeron drásticamente, lo que provocó que las plantas de aviones polacas quedaran inactivas y algunas cerraran permanentemente. [1]
Si bien las oficinas de diseño de la nación fueron liquidadas, algunos antiguos miembros se unieron al Instituto de Aviación de Polonia (1L) y realizaron algunos trabajos limitados en varios proyectos originales, a pesar de que inicialmente tales esfuerzos fueron desalentados oficialmente. [1] Como tal, fue en IL donde se originó el esfuerzo de diseñar el primer avión a reacción desarrollado en Polonia; sin embargo, a finales de la década de 1950, la responsabilidad del trabajo de diseño del programa se transfirió al fabricante de aviones PZL-Mielec en una etapa temprana para que IL pudiera reanudar su misión principal de investigación científica y tecnológica. Gran parte del trabajo de diseño del programa se produjo en respuesta a las necesidades específicas de un requisito emitido por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento propulsado por jet capaz, que buscaba un reemplazo para el PZL TS-8 Bies con motor de pistón en el tiempo. [2]
Los funcionarios del gobierno polaco llegaron a considerar abiertamente que el proyecto era de considerable importancia para la industria de la aviación del país, por lo que se hicieron grandes esfuerzos para apoyar el desarrollo del TS-11. El diseñador principal fue el ingeniero aeronáutico polaco Tadeusz Sołtyk ; sus iniciales fueron la fuente de parte de la designación oficial del tipo TS-11 . [2] Desde el principio, se decidió adoptar un motor turborreactor de origen extranjero para propulsar el avión. Rápidamente, el británico Armstrong Siddeley Viper se convirtió en la opción favorita de la empresa; sin embargo, según se informa, las negociaciones para su adquisición finalmente fracasaron; en consecuencia, el trabajo en el proyecto se retrasó hasta que un motor adecuado construido en el país alcanzara una etapa avanzada de desarrollo. [2]
El 5 de febrero de 1960, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor Viper 8 importado, capaz de producir hasta 7,80 kN (1750 lb f ) de empuje. El 11 de septiembre de 1960, la existencia del avión se reveló públicamente durante una exhibición aérea celebrada sobre Łódź . [2] El siguiente par de prototipos, que realizaron sus primeros vuelos durante marzo y julio de 1961 respectivamente, fueron propulsados por una copia polaca del motor Viper, designado como WSK HO-10. [3] El programa de pruebas de vuelo al que fueron sometidos los tres prototipos había demostrado las capacidades del nuevo avión y su idoneidad para satisfacer los requisitos declarados por la Fuerza Aérea Polaca para un avión de entrenamiento; como tal, pronto fue aceptado por la Fuerza Aérea Polaca.
Durante 1963, comenzó a entregarse al servicio el primer modelo de producción de este tipo, denominado TS-11 Iskra bis A. Aproximadamente desde 1966, los aviones de nueva construcción fueron equipados con un motor turborreactor más nuevo de diseño polaco, denominado WSK SO-1 , que era capaz de producir hasta 9,80 kN (2200 lb f ) de empuje y, según se informa, le dio al TS-11 una velocidad máxima de 497 mph. [3] A partir de 1969, estuvo disponible el motor WSK SO-3 mejorado , que ofrecía tiempos considerablemente más largos entre revisiones; Este motor se mejoró posteriormente y se convirtió en el WSK SO-3W, que podía generar 10,80 kN (2425 lb f ) de empuje. [4]
El PZL TS-11 Iskra es un avión de entrenamiento de propulsión a reacción totalmente metálico. Tiene un diseño relativamente convencional y presenta una disposición del ala media en forma de trapezoide . Estas alas, que sólo tenían un suave ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque , cuentan con tomas de aire incrustadas en la raíz del ala. El único motor turborreactor del TS-11 está alojado dentro del fuselaje principal, su escape está situado debajo de la aleta trasera montada en el brazo, lo que proporciona al avión una silueta bastante inusual. Ambos miembros de la tripulación, generalmente el estudiante en el frente y el instructor en la parte trasera, cuentan con asientos eyectores para salida de emergencia. [ cita necesaria ]
Algunos modelos del TS-11 se pueden armar; El armamento consistía en un único cañón Nudelman-Rikhter NR-23 montado en la punta con 80 balas, junto con un total de cuatro puntos de anclaje debajo de las alas que eran compatibles con una variedad de armas diferentes, incluidas bombas y cohetes . [5] La mayoría de los modelos de aviones carecen de un equipo de radar ; sin embargo, la variante de reconocimiento especializada TS-11R cuenta con dicho equipo. El TS-11 también puede equiparse con varias cámaras para realizar misiones de fotografía aérea . [6] Polonia es actualmente [ ¿cuándo? ] desarrollando el nuevo TS-11S Iskra (Spark) como futuro avión de entrenamiento. Estará equipado con nueva aviónica, estructuras reforzadas y un motor más potente. [ cita necesaria ]
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Durante 1964, el prototipo TS-11 rompió cuatro récords mundiales distintos en su clase, incluido un récord de velocidad, ya que se registró que alcanzó una velocidad máxima de 839 km/h (524 mph) durante un vuelo. [ cita necesaria ] Desde 1969 en adelante, el equipo de exhibición de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea Polaca ha utilizado varios TS-11, que inicialmente se llamaba Rombik y actualmente se llama Biało-Czerwone Iskry (se traduce al inglés como White-and-Red Sparks ). [7] [8] Inusualmente para un avión de Europa del Este de la época, el TS-11 nunca recibió un nombre de informe de la OTAN (para aviones de entrenamiento, una palabra de dos sílabas que comienza con la letra M) para el tipo.
Durante la década de 1960, el Iskra compitió para ser seleccionado como avión de entrenamiento estándar para el Pacto de Varsovia ; la Unión Soviética había prometido a Polonia apoyar su industria aeronáutica y favorecer la adquisición de aviones adecuados para este fin a los fabricantes polacos. [9] Sin embargo, el Iskra no fue seleccionado para este papel, había perdido ante el checoslovaco Aero L-29 Delfín , otro avión de entrenamiento propulsado a reacción de nuevo diseño; Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido muy inesperado y sorprendente para varios observadores. [10] En gran parte como resultado de esta decisión, Polonia se convirtió en el único miembro del Pacto de Varsovia que adoptó el Iskra, mientras que la mayoría de los demás adoptaron al rival Delfín.
Durante 1975, se exportó un lote inicial de 50 aviones de entrenamiento Iskra bis D a la India , el único cliente de exportación del tipo; Durante la década de 1990, se entregaron otros 26 aviones a la Fuerza Aérea India . Durante su servicio en la India, se informó que se perdieron un total de siete aviones, matando a cuatro tripulantes. Durante diciembre de 2004, la Fuerza Aérea India retiró oficialmente el último de sus entrenadores Iskra. En 1987, se había construido un total de 424 aviones, tras lo cual la producción del tipo se interrumpió debido a la falta de demanda. [ cita necesaria ]
Según se informa, durante 2002, la Fuerza Aérea Polaca todavía operaba una flota de 110 TS-11, incluidos cinco aviones de reconocimiento TS-11R. El Iskra se convirtió en el primer y hasta ahora el único avión de entrenamiento polaco que llegó a la producción en serie: el programa destinado a producir un sucesor, el PZL I-22 Iryda (posteriormente designado como M-93 Iryda ), fracasó por varias razones y sólo un pocos se completaron durante la década de 1990 antes de que se cancelara el programa. [11] [12] En su lugar, se ha considerado la posibilidad de actualizar el TS-11 para permitir mejor su servicio continuo; [13] sin embargo, durante 2010, la Fuerza Aérea Polaca publicó una licitación para un nuevo sistema avanzado de entrenamiento de pilotos de jet para eventualmente reemplazar al TS-11. [14]
En 2013, se afirmó que Polonia tenía un total de 30 (número total de aviones escolares: TS-11, PZL-130) Iskras operativos todavía en servicio. [15] Durante 2016, Polonia recibió sus primeros Alenia Aermacchi M-346 Masters , un moderno avión de entrenamiento que, junto con equipos de entrenamiento en tierra, como simuladores de vuelo , asumirá progresivamente las necesidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca. [16] El 9 de diciembre de 2020 tuvo lugar la última salida de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca del TS-11 Iskra número de serie 2001 [1] después de la cual el entrenamiento de aviones de la Fuerza Aérea Polaca pasó al Alenia Aermacchi M-346 Master, del cual Polonia tiene 12 en servicio en diciembre de 2020. El único TS-11 de la Fuerza Aérea Polaca que quedó volando en Polonia después del 9 de diciembre de 2020 fue el equipo de exhibición TS-11 del Equipo Iskry, que realizó su exhibición final el 22 de agosto de 2021.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [19]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
