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Yamaha TRX850

La Yamaha TRX850 es una motocicleta deportiva con un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 10 válvulas, 849 cc y 270°. Lanzado por primera vez en Japón en 1995, estuvo disponible una versión para el mercado europeo entre 1996 y 2000.

Diseño y desarrollo

Animación con diferentes ángulos del cigüeñal.

El TRX tiene medio carenado , manillares con clip y reposapiés ligeramente traseros. Las horquillas delanteras son telescópicas convencionales y la suspensión trasera es una unidad monoamortiguador de régimen ascendente. Efectivamente, es una Café Racer construida en fábrica para un conductor en solitario, aunque hay pocas provisiones para un pasajero. [1]

El motor TRX se derivó del de la Yamaha TDM850 , pero el TRX es más liviano, más bajo y más deportivo que su compañero TDM. El motor tiene cinco válvulas por cilindro , tres de admisión y dos de escape; las entradas son de 26  mm, los escapes de 28  mm. Inusualmente para un diseño de cárter seco , el tanque de aceite no está remoto, sino que es parte integral del motor y se encuentra encima de la caja de cambios. [3] Esto simplifica la fabricación, evita líneas de aceite externas y proporciona un calentamiento del aceite más rápido. El cárter poco profundo permite ubicar el motor más abajo, para una posición óptima del CG . El cigüeñal de 360° del TDM original se cambió a un cigüeñal de 270° en 1996, después de lo cual el TRX y el TDM compartieron el mismo motor y transmisión. [4] [1] El motor tiene un eje de equilibrio para suavizar las vibraciones residuales.

En 2000, Yamaha dejó de fabricar el TRX, mientras que la serie TDM, ampliada a 900  cc, permaneció en producción hasta 2011 .

Recepción

La TRX fue diseñada para competir en el mercado con la Ducati 900SS V-twin, cuyo marco tubular imitaba. [6] Aunque se desarrolló a bajo costo a partir del "contenedor de piezas" de Yamaha, utilizando un motor TDM850, el TRX funciona bien y tiene "una identidad coherente propia". [1]

En Motorcycle News ( MCN ) dijo que el TRX era "el secreto mejor guardado del motociclismo" y una "joya olvidada", comparándolo con el Norton Commando 961 de 270° . [1] En 2014, Steve Cooper dijo que es: "En gran medida la motocicleta deportiva del hombre pensante, esta gemela un poco extraña está comenzando a alcanzar un estatus de culto y por una buena razón". [7]

A pesar de ser considerablemente más barata que la Ducati, [6] la TRX no se vendió bien y la producción cesó en 2000 sin un sucesor obvio. Aunque los fabricantes han adoptado ocasionalmente el formato de gemelos paralelos para motos deportivas de alto rendimiento, [8] [9] [10] (como la MZ 1000S 2004-2007 y la Métisse Mk5 ), [11] MCN informó que los gemelos paralelos estaban atrayendo menos compradores. [8] En comparación con los gemelos en V, los gemelos paralelos tienen menos componentes y su fabricación cuesta menos, lo que genera un interés renovado, especialmente los gemelos con cigüeñal de 270°. [12] [13] Aunque Visor Down tenía dudas y dijo: "Nunca serán tan populares como los cuatro en línea, nunca serán tan icónicos como un V-twin y nunca tendrán el exótico sensación de triple...". [14] [12] [13] el diseño de gemelos paralelos está teniendo una especie de resurgimiento: el último Honda Africa Twin es un gemelo paralelo de 270° en lugar de la encarnación anterior del V-twin; y el Royal Enfield Interceptor 650, el más vendido, tiene una manivela de 270°.

El cigüeñal de 270°

Aunque el concepto de manivela de 270° se ha atribuido a Phil Irving de Vincent Motorcycles , la TRX fue la primera motocicleta de producción en tener este diseño. [7] [15] La manivela de 270° tiene una secuencia de encendido y un equilibrio del motor que produce algo parecido a la sensación de un V-twin . A diferencia de los motores gemelos paralelos de 180° y 360°, un motor de 270° en movimiento nunca tiene ambos pistones estacionarios, por lo que el impulso del volante es continuo. [4] Con menos vibración que un cigüeñal de 360° y un patrón de disparo más regular que un cigüeñal de 180°, un cigüeñal de 270° da como resultado un motor más suave.

Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, dijo que una manivela de 270° era ideal para gemelos paralelos de gran capacidad, ya que "genera menos de esas irritantes vibraciones secundarias de alta frecuencia". [16] Desde la desaparición del TRX, el concepto de 270° ha surgido como un compromiso exitoso para las motocicletas estándar y de crucero . [17]

Modificaciones de propietarios

Un TRX con modificaciones: discos de freno ondulados, pinzas Blue-Spot, líneas de freno trenzadas y latas de titanio Blue-Ray

Debido a su herencia de "contenedor de piezas", algunos de los componentes de la TRX apenas eran suficientes para el papel de café racer previsto para la bicicleta. [1] Como resultado, pocos TRX siguen siendo estándar. Las modificaciones más comunes del propietario son: latas de carrera para reemplazar los muy pesados ​​silenciadores OE ; Pinzas de freno delantero "Blue Spot" para reemplazar las unidades OE que carecían de potencia y sensación; y líneas de freno trenzadas para mejorar la frenada.

Referencias

  1. ^ abcdefgh "Revisión de Yamaha TRX850 (1996-2000)". Noticias de motos . 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
  2. ^ "Revisión de Yamaha TRX850 (1996 - 2000)". Visera bajada . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
  3. ^ Algunos escritores llaman a un sistema de sumidero seco sin tanque remoto "sumidero semiseco".
  4. ^ ab MacKellar, Colin (20 de abril de 1996). "Yamaha TRX 850". Motocicleta.com. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
  5. ^ "Yamaha TDM900 (2002-actualidad) - Reseñas de motocicletas Yamaha". Motorcyclenews.com . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
  6. ^ ab "Bicicletas de alto rendimiento" - Octubre de 1996 - páginas 118-124
  7. ^ ab Motorcycle Monthly, abril de 2014
  8. ^ ab "Revisión de MZ 1000S (2004-2007)". Noticias de motos . 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
  9. ^ Dabbs, Chris (septiembre de 2010). "Nuevo piloto: explicación de los gemelos paralelos". Noticias de motos . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  10. ^ Honda (2017), Supersport , consultado el 19 de noviembre de 2017
    Yamaha (2017), Motocicletas Yamaha Supersport , consultado el 19 de noviembre de 2017
    Kawasaki (2017), Motocicleta , consultado el 19 de noviembre de 2017.
    BMW (2017), Deportivo , consultado el 19 de noviembre de 2017.
    Suzuki (2017), Sportbike , consultado el 19 de noviembre de 2017.
    Ducati (2017), Una nueva ópera , consultado el 19 de noviembre de 2017
    Triumph (2017), Roadster y Supersport , consultado el 19 de noviembre de 2017
    Aprilia (2017), Aprilia - las motos , consultado el 19 de noviembre de 2017
    KTM (2017), KTM SUPERSPORT , consultado el 19 de noviembre de 2017
    MV Agusta (2017), Modelos , consultado el 19 de noviembre de 2017.
  11. ^ Nota: ni el MZ1000S ni el Métisse Mk5 tienen manivela de 270°.
  12. ^ ab Cameron, Kevin (3 de diciembre de 2015). "Pregúntale a Kevin: ¿Parallel Twin vs. V-Twin?". Mundo del ciclo . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  13. ^ por Appleton, Joe (2017). "Universo Paralelo: ¡Las 10 mejores motocicletas gemelas paralelas modernas!". Cabezas de engranaje . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  14. ^ Informe VisorDown sobre las tendencias de bicicletas de 2018
  15. ^ Revista "Fast Bike" agosto de 1995 página 20
  16. ^ Revisión de Motorcycle.com
  17. ^ Motor Cycle News 28 de septiembre de 2011 página 4