La Yamaha TRX850 es una motocicleta deportiva con un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 10 válvulas, 849 cc y 270°. Lanzado por primera vez en Japón en 1995, estuvo disponible una versión para el mercado europeo entre 1996 y 2000.
El TRX tiene medio carenado , manillares con clip y reposapiés ligeramente traseros. Las horquillas delanteras son telescópicas convencionales y la suspensión trasera es una unidad monoamortiguador de régimen ascendente. Efectivamente, es una Café Racer construida en fábrica para un conductor en solitario, aunque hay pocas provisiones para un pasajero. [1]
El motor TRX se derivó del de la Yamaha TDM850 , pero el TRX es más liviano, más bajo y más deportivo que su compañero TDM. El motor tiene cinco válvulas por cilindro , tres de admisión y dos de escape; las entradas son de 26 mm, los escapes de 28 mm. Inusualmente para un diseño de cárter seco , el tanque de aceite no está remoto, sino que es parte integral del motor y se encuentra encima de la caja de cambios. [3] Esto simplifica la fabricación, evita líneas de aceite externas y proporciona un calentamiento del aceite más rápido. El cárter poco profundo permite ubicar el motor más abajo, para una posición óptima del CG . El cigüeñal de 360° del TDM original se cambió a un cigüeñal de 270° en 1996, después de lo cual el TRX y el TDM compartieron el mismo motor y transmisión. [4] [1] El motor tiene un eje de equilibrio para suavizar las vibraciones residuales.
En 2000, Yamaha dejó de fabricar el TRX, mientras que la serie TDM, ampliada a 900 cc, permaneció en producción hasta 2011 .
La TRX fue diseñada para competir en el mercado con la Ducati 900SS V-twin, cuyo marco tubular imitaba. [6] Aunque se desarrolló a bajo costo a partir del "contenedor de piezas" de Yamaha, utilizando un motor TDM850, el TRX funciona bien y tiene "una identidad coherente propia". [1]
En Motorcycle News ( MCN ) dijo que el TRX era "el secreto mejor guardado del motociclismo" y una "joya olvidada", comparándolo con el Norton Commando 961 de 270° . [1] En 2014, Steve Cooper dijo que es: "En gran medida la motocicleta deportiva del hombre pensante, esta gemela un poco extraña está comenzando a alcanzar un estatus de culto y por una buena razón". [7]
A pesar de ser considerablemente más barata que la Ducati, [6] la TRX no se vendió bien y la producción cesó en 2000 sin un sucesor obvio. Aunque los fabricantes han adoptado ocasionalmente el formato de gemelos paralelos para motos deportivas de alto rendimiento, [8] [9] [10] (como la MZ 1000S 2004-2007 y la Métisse Mk5 ), [11] MCN informó que los gemelos paralelos estaban atrayendo menos compradores. [8] En comparación con los gemelos en V, los gemelos paralelos tienen menos componentes y su fabricación cuesta menos, lo que genera un interés renovado, especialmente los gemelos con cigüeñal de 270°. [12] [13] Aunque Visor Down tenía dudas y dijo: "Nunca serán tan populares como los cuatro en línea, nunca serán tan icónicos como un V-twin y nunca tendrán el exótico sensación de triple...". [14] [12] [13] el diseño de gemelos paralelos está teniendo una especie de resurgimiento: el último Honda Africa Twin es un gemelo paralelo de 270° en lugar de la encarnación anterior del V-twin; y el Royal Enfield Interceptor 650, el más vendido, tiene una manivela de 270°.
Aunque el concepto de manivela de 270° se ha atribuido a Phil Irving de Vincent Motorcycles , la TRX fue la primera motocicleta de producción en tener este diseño. [7] [15] La manivela de 270° tiene una secuencia de encendido y un equilibrio del motor que produce algo parecido a la sensación de un V-twin . A diferencia de los motores gemelos paralelos de 180° y 360°, un motor de 270° en movimiento nunca tiene ambos pistones estacionarios, por lo que el impulso del volante es continuo. [4] Con menos vibración que un cigüeñal de 360° y un patrón de disparo más regular que un cigüeñal de 180°, un cigüeñal de 270° da como resultado un motor más suave.
Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph, dijo que una manivela de 270° era ideal para gemelos paralelos de gran capacidad, ya que "genera menos de esas irritantes vibraciones secundarias de alta frecuencia". [16] Desde la desaparición del TRX, el concepto de 270° ha surgido como un compromiso exitoso para las motocicletas estándar y de crucero . [17]
Debido a su herencia de "contenedor de piezas", algunos de los componentes de la TRX apenas eran suficientes para el papel de café racer previsto para la bicicleta. [1] Como resultado, pocos TRX siguen siendo estándar. Las modificaciones más comunes del propietario son: latas de carrera para reemplazar los muy pesados silenciadores OE ; Pinzas de freno delantero "Blue Spot" para reemplazar las unidades OE que carecían de potencia y sensación; y líneas de freno trenzadas para mejorar la frenada.