Thomas Russell Crampton , MICE , MIMechE (6 de agosto de 1816 - 19 de abril de 1888) fue un ingeniero inglés nacido en Broadstairs , Kent, y formado en el Great Western Railway de Brunel .
Es más conocido por diseñar la locomotora Crampton , pero tenía muchos intereses en la ingeniería, como el telégrafo eléctrico y el túnel del Canal , para el que diseñó una máquina perforadora. Sus locomotoras tuvieron mucho más éxito en Francia, Alemania e Italia que en el Reino Unido.
Crampton nació el 6 de agosto de 1816, hijo de John y Mary Crampton, de Prospect Cottage (en lo que ahora es Dickens Walk), Broadstairs. Era hijo de un fontanero y un arquitecto. [1] Recibió una educación privada. Crampton se casó con Louisa Martha Hall, cantante y amiga de Jenny Lind , el 25 de febrero de 1841. [2] Tuvieron 8 hijos, seis varones y dos niñas. La mayor, Ada Sarah, murió a los 4 años el 16 de febrero de 1857. [3] Crampton regaló una vidriera en la iglesia de San Pedro, Broadstairs, en su memoria. Su hija menor, Louisa, se casaría con Sir Horace Rumbold , embajador en los Países Bajos. [1]
Murió en su casa, 19 Ashley Place, Westminster, el 19 de abril de 1888 y fue enterrado en el cementerio de Kensal Green . [1]
Crampton comenzó una carrera en ingeniería, inicialmente con Marc Brunel y más tarde con Great Western Railway (GWR) en Swindon . [1] [4]
Crampton trabajó como asistente de Marc Brunel y, al unirse a la GWR en 1839, [5] luego de Daniel Gooch . Crampton participó en el diseño de la clase de locomotoras "Firefly" . [5] El objetivo de Gooch era producir locomotoras de ancho de vía ancho que fueran mejores que las de las líneas de ancho estándar , demostrando así que el sistema de ancho de vía ancho era técnicamente mejor. Crampton, sin que la GWR lo supiera, tuvo la idea de mejorar las locomotoras de ancho estándar para que pudieran igualar a las de ancho de vía ancho. [4] En 1843, dejó la GWR. [5]
Crampton se dio cuenta de que las locomotoras de la GWR eran mejores que las locomotoras de ancho de vía estándar por varias razones. El ancho de vía amplio permitía un mayor diámetro de caldera y un centro de gravedad más alto para la misma estabilidad. El ancho de vía amplio también permitía una caja de fuego y una zona de calefacción más grandes. Las ruedas motrices más grandes proporcionaban una velocidad de pistón menor, lo que permitía una mayor velocidad de la locomotora antes de que se produjeran problemas con el escape. [4]
En 1843, Crampton obtuvo una patente para un nuevo diseño de locomotora . Hoy en día se recuerda a Crampton por el aspecto físico de sus locomotoras, con la rueda motriz situada detrás de la caja de fuego. Pero realizó mejoras técnicas que sentaron las bases para el diseño de locomotoras futuras. Las tres mejoras más importantes fueron: amplios pasajes de vapor, grandes superficies de calentamiento y generosas superficies de apoyo en las ruedas. [4]
De 1844 a 1848, Crampton trabajó para John y George Rennie .
En 1845, Crampton recibió su primer pedido de una locomotora construida según su patente. El Ferrocarril de Namur y Lieja en Bélgica encargó tres locomotoras con ruedas motrices de 7 pies (2,13 m) de diámetro y una parrilla de 14,5 pies cuadrados (1,35 m2 ) . Fueron construidas por la firma Tulk and Ley de Whitehaven . Una de las locomotoras fue probada en 1847 en el Ferrocarril de Londres y Noroeste , que luego construyó una locomotora "Patente Crampton" en Crewe . Otras dos locomotoras fueron compradas por el LNWR, incluida una Liverpool 6-2-0 construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848 con ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro. Se afirmó que se alcanzaron 79 millas por hora (127 km/h), con un promedio de 53 millas por hora (85 km/h) en 30 millas (48 km) con una carga de 60 toneladas. [4] Otra afirmación fue que se logró una velocidad de arrastre de ocho vagones a lo largo de 16 millas (26 km) a una velocidad promedio de 74 millas por hora (119 km/h). [6]
Una locomotora diseñada por Crampton tenía un sistema de transmisión indirecta, con un cigüeñal entre las ruedas motrices. Esta locomotora tenía una disposición de ruedas 2-2+2-2. [4] En 1847, Crampton se convirtió en miembro fundador de la Institución de Ingenieros Mecánicos y en 1848, Crampton se estableció como ingeniero civil en Londres. [5] En 1850, se exhibió una locomotora Crampton en Birmingham que tenía contrapesos en las ruedas motrices. Esta característica fue comentada por William Stroudley . [4] En 1851, Crampton inició la fábrica de gas de Broadstairs, supervisando la construcción y financiando gran parte de las obras. [1]
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En 1851, Crampton trabajaba para el Ferrocarril del Sudeste (SER). Ese año, se construyeron diez nuevas locomotoras Crampton , y una de ellas, la nº 136 Folkstone , se exhibió en la Gran Exposición . [7] En 1854, Crampton se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles y en 1855 fue responsable de la construcción de las obras hidráulicas de Berlín. [8] En 1856, Crampton fue nombrado miembro de la Orden Prusiana del Águila Roja . [5] En 1859, Crampton formó la Broadstairs Water Company, construyendo una torre de agua de 80 pies (24,38 m) de altura que ahora forma el Museo de la Torre Crampton. La torre de agua podía contener 83.000 galones imperiales (380.000 L) de agua. En 1901, el Ayuntamiento del Distrito Urbano de Broadstairs se hizo cargo de la Broadstairs Water Company. En 1860, Crampton diseñó una torre para la iglesia de la Santísima Trinidad, en Broadstairs, que Dickens había descrito como un "horrendo templo de pedernal, un pajar petrificado". Crampton donó un reloj como regalo personal a la iglesia. También donó un puente de hierro forjado que se construyó sobre Goodson Steps. Se trata del puente Louisa Gap, que lleva el nombre de su hija menor. [1] Crampton fue elegido vicepresidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1883. [5]
Crampton se asoció con Sir Morton Peto y Edward Betts para emprender parte de la construcción del ferrocarril de Londres Chatham y Dover . Cuando la asociación se declaró insolvente en 1867, Crampton se declaró personalmente en quiebra, [9] pero, a diferencia de Peto y Betts, logró conservar su buena reputación y continuar con el negocio.
Crampton fue, total o parcialmente, responsable de las líneas ferroviarias construidas entre Smyrna y Aidin ; Varna y Rustchuk ; Strood y Dover ; Sevenoaks y Swanley ; y Herne Bay y Faversham . Las tres últimas líneas fueron construidas por la London, Chatham and Dover Railway (LCDR). [5] Crampton también fue el contratista y más tarde presidente de la East and West Junction Railway . Se utilizó una locomotora Crampton para transportar el primer tren desde Kineton a Fenny Compton . [10] Crampton fue socio de la Mont Cenis Pass Railway [11]
Crampton fue el responsable del tendido del primer cable submarino internacional del mundo, que se instaló en el estrecho de Dover en 1851. [4] Los primeros mensajes se transmitieron el 13 de noviembre de 1851 y el cable estuvo en uso hasta 1859. [5]
La empresa que estaba detrás del proyecto era una empresa anglo-francesa, conocida como la Compagnie du télégraphe sous-marin en Francia y la Submarine Telegraph Company entre Francia e Inglaterra en Gran Bretaña. Crampton era el ingeniero y Charlton Wollaston era el electricista que se encargó de tender el cable a través del Canal. La SER fue otra de las primeras en utilizar el telégrafo eléctrico, y fue gracias al uso de sus cables que se pudieron transmitir mensajes entre París y Londres, que se retransmitían desde Dover . [12]
Crampton diseñó una tuneladora hidráulica automática que se utilizaría en la construcción del túnel del Canal de la Mancha . Esta invención hizo posible la aplicación de técnicas de perforación modernas. [5]
La primera esposa de Crampton murió el 16 de marzo de 1875 [2] y se casó con Elizabeth Werge el 25 de agosto de 1881. [13] Dejó seis hijos y una hija, que se casó con Sir Horace Rumbold , embajador en Viena. [14]
Seccombe, Thomas (1901). . En Lee, Sidney (ed.). Dictionary of National Biography (1.º suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.