TOTE Maritime es un propietario/operador de transporte marítimo nacional en los Estados Unidos . Se especializa en el transporte de carga entre América del Norte a Puerto Rico y Alaska . [3] TOTE Maritime Puerto Rico era el propietario de El Faro , un gran buque portacontenedores que se hundió en 2015 después de que se dirigiera directamente hacia un huracán. [4]
Subsidiarias
Sea Star Line es una subsidiaria de Tote Maritime. [5]
Flota
- Histórico
- SS Great Land 1975 - Buque de carga rodada de la clase Ponce , dado de baja después de 2010 y enviado a desguace en 2013 [6]
- 6 grandes buques de carga de crudo operados por Interocean Management Corporation (ahora Tote Services) de 1975 a 1980
- 3 barcos de la clase Liberty, operados por Interocean Management Corporation (ahora Tote Services) de 1975 a 1980
- SS Westward Venture 1977 - Buque Ro/RO de clase Ponce
- SS Northern Lights 1975, rebautizado 1991 y adquirido en 1993; se convirtió en SS El Faro en 2006 y se hundió en 2015 [7]
- SS El Morro 1974 - hermano de El Faro , desguazado en 2012 después de que una inspección de la Guardia Costera revelara que el barco no era estructuralmente sólido. [4]
- SS El Yunque 1976 - hermano de El Faro , desguazado en 2017 después de que una inspección de la Guardia Costera revelara que los conductos de ventilación se habían oxidado. [4]
- Actual
Lista de barcos propiedad de TOTE:
- Conjunto de 2 remolcadores y barcazas, adquirido en 1985
- Conjunto de 2 remolcadores y barcazas, adquirido en 1990
- MV Midnight Sun 2002 - Buque de la clase Orca (que se convertirá en GNL en 2016)
- MV North Star 2003 - Buque de la clase Orca (se convertirá a GNL en 2016)
Tote Maritime se destaca por ordenar los primeros buques portacontenedores propulsados por GNL del mundo :
- El MV Isla Bella fue botado el 15 de abril de 2015 [8]
- MV Perla del Caribe el 31 de agosto de 2015. [5]
Hundimiento deEl Faro
El SS El Faro se perdió con toda su tripulación después de entrar en la pared ocular del huracán Joaquín y perder potencia entre Florida y las Bahamas el 1 de octubre de 2015. Los investigadores de la Guardia Costera criticaron a TOTE Maritime, afirmando que la compañía cometió varias violaciones con respecto a los períodos de descanso y las horas de trabajo de los miembros de la tripulación, no tenía un oficial de seguridad dedicado a supervisar el El Faro y utilizó botes salvavidas obsoletos "al aire libre" (similares a los tipos utilizados en buques más antiguos, como el RMS Titanic ) en lugar de las modernas embarcaciones de supervivencia cerradas, entre otras violaciones. [9] La compañía nunca presentó un registro interno de incidentes e investigación por el hundimiento. [4]
Enlaces externos
Referencias
- ^ ab "Historia de TOTE". TOTE Maritime . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
- ^ abc "Liderazgo". TOTE Inc. Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "TOTE Maritime". TOTE Maritime . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ abcd Slade, Rachel. En el mar embravecido: treinta y tres marineros, una megatormenta y el hundimiento del El Faro . HarperCollins, Nueva York, 2018.
- ^ ab "TOTE y NASSCO lanzan el portacontenedores más ecológico del mundo". Tote Inc. Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ Gillie, John (15 de marzo de 2013). "El SS Great Land de TOTE es remolcado hasta el desguace de barcos tras su ilustre carrera en Tacoma". The News Tribune . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
- ^ Brogan, Beth (5 de octubre de 2015). "El Faro forma parte de la flota de TOTE Maritime propiedad de un conglomerado de Washington". Bangor Daily News . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "NASSCO presenta el lanzamiento del primer portacontenedores propulsado por GNL del mundo". Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Informe de la Guardia Costera: Los errores del capitán provocaron el hundimiento de El Faro". Fox10 TV .
http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/sun.htm
