El remolcador de vapor Brent es un remolcador . Fue construido en 1945 como el remolcador de clase TID TID 159 para el Ministerio de Transporte de Guerra . Terminado demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial , fue vendido en 1946 a la Autoridad del Puerto de Londres y rebautizado como Brent . Pasó los siguientes 23 años como draga, retirando escombros de los canales navegables del Támesis , antes de que el declive de los muelles de Londres y la sustitución de los buques a vapor por los de diésel condujeran a su venta. Destinado a ser desguazado, fue comprado a un astillero de desguace de barcos por Ron Hall en 1971. Hall convirtió Brent en un yate residencial y su familia lo navegó de forma recreativa, principalmente a lo largo de la costa este de Gran Bretaña. Los problemas con su caldera lo llevaron a ser puesto en amarre en 1994. Desde 2011, el buque ha sido propiedad de una fundación benéfica que ha tratado de recaudar fondos para su restauración.
El Brent fue construido como TID 159 en 1945. [1] [2] Los remolcadores de la clase TID fueron ordenados por el Ministerio de Transporte de Guerra en 1942 para reemplazar a los buques perdidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fueron diseñados para ser construidos con secciones prefabricadas simples que se fabricaban en el interior antes de ser ensambladas en un astillero, a menudo por mujeres debido a que muchos hombres estaban fuera sirviendo en las fuerzas armadas. La clase fue uno de los primeros ejemplos de construcción naval de acero prefabricado en el Reino Unido. Esto permitió que se construyeran rápidamente; en el pico de producción, se completaba un buque cada cuatro días y medio. [3] [4]
El origen del nombre TID no se conoce, pero puede ser una sigla para Tug Invasion Duty, Tug Inshore Duties, Tug Intermediate Design o una abreviatura de tiddler, este último basado en su tamaño. Se construyeron unos 182 buques de la clase TID en 1946, la mayoría de los cuales entraron en servicio en el Almirantazgo . El TID 159 fue uno de los últimos en construirse, siendo ensamblado por William Pickersgill & Sons Ltd en Sunderland en 1945. [3] [4] [5]
El TID 159 tiene una sola cubierta y un casco de fondo plano. Tiene una eslora de flotación de 65 pies (20 m), una eslora total de 73,61 pies (22,44 m), una manga de 17 pies (5,2 m), un puntal de trazado de 7,93 pies (2,42 m) y un calado de 6 pies (1,8 m). El TID 159 tenía un tonelaje de registro bruto de 54. Tenía una tripulación de ocho hombres. [3]
Al igual que los últimos 92 buques de su clase, el TID 159 era un buque de combustión interna alimentado con fueloil, con un tanque de combustible de 8,6 toneladas largas (8,7 t) de capacidad. Su caldera marina única , fabricada por John G. Kincaid & Company , y su motor de vapor alternativo compuesto de 2 cilindros de 220 caballos de fuerza indicados (160 kW), accionaban una sola hélice y eran capaces de propulsar el buque a 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph). [3] [4]
El TID 159 se completó demasiado tarde para entrar en servicio en la guerra, [6] fue vendido a la Autoridad Portuaria de Londres (EPL) en 1946 y rebautizado como Brent . [3] Durante su estancia en propiedad de la EPL se llevaron a cabo obras para reforzar sus cubiertas y proa. Además, se reubicaron sus bolardos de popa y el poste Samson de proa y se le quitó el molinete. [4]
El Brent sirvió en el departamento de dragado del EPL, ayudando a mantener la navegación en el Támesis. A finales de la década de 1940, eliminó escombros relacionados con la guerra y minas marinas del río. [1] [2] [3] También se utilizó ocasionalmente para remolcar barcazas y gabarras de carga entre los astilleros de Londres. [6] En 1953, como uno de los buques más nuevos de la flota del EPL, tuvo el honor de remolcar barcazas de fuegos artificiales durante las celebraciones de la coronación de Isabel II . [4]
El Brent fue el último buque de vapor en servicio en el EPL. [4] Fue retirado del servicio en 1969, en un momento en el que los muelles de Londres estaban en decadencia debido a la contenerización y los buques de vapor se estaban volviendo obsoletos, con la adopción generalizada de remolcadores propulsados por diésel. [3] [6]
El PLA vendió Brent al desguazador Stour Salvage en Mistley , Essex, en 1970. [6] [2] Aunque estaba en pleno funcionamiento, el buque debía ser desguazado antes de ser comprado, en 1971, por Ron Hall. [3] [2] Hall trasladó el buque a Maldon y lo convirtió en un yate con alojamiento residencial. [6] Las conversiones dejaron intacta la mayor parte de la tela original de Brent ; Hall instaló un molinete de repuesto de uno de los compañeros de clase de Brent en 1973. [4] Hall y su familia viajaron en Brent por la costa este británica y, dos veces, cruzaron el Mar del Norte hasta los Países Bajos. [6] [4] Asistió a muchos mítines y festivales y ganó el premio a la embarcación a motor privada mejor conservada en el Festival de Greenwich en 1973. En 1976, Brent actuó como escolta durante una carrera de barcos de pesca desde Gravesend hasta Billingsgate. Fue uno de los barcos que se reunieron en el Támesis en 1977 para conmemorar el Jubileo de Plata de Isabel II . [4]
Los problemas con su caldera hicieron que Brent cayera en desuso y ha permanecido en Maldon desde 1994. [6] [4] En 2001, su casco fue revestido en previsión de una futura restauración completa. [6] El Steam Tug Brent Trust se estableció en 2010 para recaudar fondos para mantenerlo y restaurarlo y el buque fue transferido a la propiedad del fideicomiso en 2011. [4] En 2010 , Brent fue inscrito en el Registro Nacional de Buques Históricos . [4] Ha estado atracado en Cook's Yard en Maldon. [6] En mayo de 2024, el fideicomiso recibió una subvención del National Lottery Heritage Fund de £ 97,488. El dinero se destinará a un nuevo embarcadero y pontón que permitirá a Brent acceder al río Blackwater . [7]