El TID era un diseño británico estandarizado para un remolcador diseñado y construido durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron ciento ochenta y dos (TID-1 a TID-12 y TID-14 a TID-183) para el Ministerio de Transporte de Guerra .
Richard Dunston Ltd. , una empresa de construcción naval con astilleros en Thorne en el canal de Stainforth y Keadby y en Hessle en el Humber , había sido pionera en el uso de la construcción soldada, en lugar del remachado más convencional, desde 1933, aunque nunca habían construido un buque completamente soldado. Un pedido de 12 remolcadores en 1942 fue la oportunidad de probar un diseño de este tipo. [1] Diseñaron los cascos de modo que pudieran estar formados por ocho secciones separadas, que fueron fabricadas por fabricantes con capacidad de soldadura de sobra. Los constructores navales con capacidad de sobra escaseaban en ese momento, pero había otras industrias no relacionadas con la construcción naval disponibles. Cada una de las secciones tenía un máximo de 10 pies (3,0 m) por 17 pies (5,2 m) por 13 pies (4,0 m), y pesaba menos de 6 toneladas, de modo que pudieran transportarse por carretera al astillero de Thorne. En el astillero, los soldadores, muchos de los cuales eran mujeres, ensamblaron las secciones y se instalaron los motores. El primer remolcador estuvo listo para su envío en febrero de 1943 y, durante más de un año, salía uno del astillero cada cinco días. [2]
Los primeros 90 remolcadores construidos estaban equipados con calderas de carbón, mientras que los siguientes lo estaban con calderas de fueloil. [3] Dunston construyó un total de 159 remolcadores TID, de los cuales 152 se construyeron en Thorne y siete en Hessle. A estos se sumaron 23 que se construyeron en el astillero de William Pickersgill & Co., de Sunderland. Varios de los remolcadores de fueloil se enviaron al Lejano Oriente como carga de cubierta en buques más grandes. [4]
Según su diseño, tenían 20 m de largo por 5,2 m de manga y 2,4 m de calado, y medían 54 TRB . Su calado con carga era de 2,24 m, lo que suponía un desplazamiento de 124 toneladas. La propulsión era un motor de vapor alternativo de 2 cilindros y 220 caballos de fuerza que impulsaba un solo tornillo. El vapor provenía de carbón o, más tarde, de petróleo (el cambio se hizo para permitir su uso en el Lejano Oriente). Eran capaces de alcanzar unos 8 nudos. [5] [6]
