El Chrysler TEVan , también conocido como Dodge Caravan Electric , fue un vehículo eléctrico de batería producido entre 1993 y 1995 por Chrysler , basado en las minivans Chrysler de segunda generación con motor de gasolina contemporáneas , y vendido principalmente a empresas eléctricas en todo Estados Unidos .
El TEVan fue desarrollado en colaboración con el Electric Power Research Institute (EPRI), una asociación voluntaria financiada por miembros de empresas eléctricas . [1] [2] Su nombre se deriva del código de modelo interno ( T -0115), la fuerza motriz ( Electric ) y el estilo de carrocería ( Van ). [3] El nombre del modelo TEVan se utilizó para los prototipos; Chrysler también comercializó las minivans como Dodge Caravan Electric. [4] [5] Anteriormente, EPRI había desarrollado la G-Van, que integraba el tren motriz eléctrico de batería de plomo-ácido del GMC Griffon (rebautizado del Bedford CF2 ) [6] con una carrocería y un chasis de furgoneta estándar de General Motors . [7]
La producción comenzó a fines de 1992. [8] En tres años, se construyeron 56 en total [9] y la mayoría se vendieron a un precio de lista de US$120.000 (equivalente a US$253.000 en 2023) cada uno en el momento de su introducción. Los primeros cinco se entregaron a las empresas de servicios públicos de la costa este en abril de 1993; los precios se reducirían a US$100.000 en marzo de 1994. Sin embargo, el costo de producción se estimó entre US$250.000 y US$300.000 por vehículo. [10] : 49
La mitad de los vehículos se fabricaron con baterías de níquel-hierro ( NiFe ) y la otra mitad con baterías de níquel-cadmio ( NiCd ). El TEVan se fabricó en la misma línea de producción que las minivans convencionales en Windsor Assembly en Ontario , Canadá . [5] Tenía una velocidad máxima de 110 km/h, capacidad para cinco adultos y un peso en vacío de 2295 kg. Entre el 3 y el 11 de marzo de 1993, un prototipo del TEVan completó un viaje por carretera de 4000 km desde Detroit a Los Ángeles en 155 horas, recargándose aproximadamente cada hora. [4] El cargador de pulsos fue desarrollado por Norvik Traction y funcionaba con un generador diésel remolcado por un camión con remolque; podía recargar la batería de NiCd en 30 minutos. [5]
El paquete de baterías de NiCd de 180 V estaba compuesto por 30 baterías SAFT STM5-180 de 6 V y 180 Ah en seis compartimentos extraíbles debajo del piso del automóvil, lo que proporcionaba una autonomía de más de 80 km. Durante el viaje de demostración de Detroit a Los Ángeles, varias celdas se sobrecalentaron y tuvieron que ser reemplazadas. [4]
El paquete de NiFe consistía en 30 baterías Eagle-Picher de 6 V y 200 Ah en seis compartimentos bajo el suelo y ofrecía más de 97 km (60 millas) de autonomía. Chrysler afirmó que el paquete tenía una vida útil de 160 000 km (100 000 mi). [8] Un ejecutivo de Chrysler testificó que el vehículo tenía 130 km (80 millas) de autonomía en el SAE C-Cycle. [5] Los datos de un prototipo temprano indicaban que el paquete de baterías de níquel-hierro pesaba 950 kg (2100 lb) y proporcionaba una autonomía de 190 km (120 mi). [1] En 1991, el peso del paquete de baterías del prototipo se había reducido a 820 kg (1800 lb). [2] Debido a que las baterías de NiFe consumen agua y generan gas hidrógeno durante el funcionamiento, se incluyeron un sistema de reposición de agua automatizado y un sistema de dispersión de gas. [11] : 81
El cargador de a bordo del TEVan era un PFC Martin-Marietta y aceptaba entradas trifásicas de 120 V CA a 20 A o 40 A, 240 V CA a 20 A o 40 A y hasta 220 V CA a 40 A. Era posible el frenado regenerativo. [1]
En 1992, Chrysler anunció una asociación con Norvik Traction para desarrollar un cargador de pulsos integrado compatible con baterías de plomo-ácido, NiFe, NiCd y NiMH. [12] Un sistema estacionario desarrollado por Norvik pudo cargar la batería de NiCd de vacía a llena en 25 minutos utilizando una fuente de alimentación de 480 V. [13]
El prototipo TEVan estaba equipado con un motor de tracción de corriente continua de 35 hp (26 kW), lo que le daba una velocidad máxima de 65 mph (105 km/h). [1] [2] El TEVan de producción usaba un motor de tracción de corriente continua GE de 27 hp, 65 hp máximo (48 kW) con excitación independiente acoplado a un transeje FWD de dos velocidades que presentaba Hi, Lo, Reverse y Park. El manual del propietario se refería a él como una "transmisión semiautomática", aunque usaba un embrague. El controlador del motor también fue fabricado por GE.
El TEVan de producción tenía una carga útil de 800 lb (360 kg) y podía acelerar de 0 a 50 mph (0 a 80 km/h) en 31 segundos. [14] : 5
El TEVan tenía un calentador eléctrico cerámico de tres etapas de 8,8 kW . El convertidor CC/CC de 120 A proporcionaba toda la energía de 12 V; no había batería auxiliar (12 V). Los indicadores incluían la temperatura del motor y el SOC (estado de carga, similar al "nivel de combustible") utilizando los instrumentos de serie. También estaba equipado con aire acondicionado eléctrico (R-134a), frenado regenerativo, frenos asistidos mediante una bomba de vacío eléctrica Delco, dirección asistida , estéreo AM/FM y bolsas de aire . Los neumáticos del equipo original eran Goodyear P205/75R15 Momentum de baja resistencia a la rodadura (LRR) a 50 PSI.
Después de que se introdujeran las minivans de tercera generación de Chrysler , en 1997 se lanzó una variante similar con propulsión eléctrica, denominada EPIC ( Electric Powered Interurban Commuter Vehicle), que toma su nombre del concepto Dodge EPIC de 1992, con baterías avanzadas de plomo-ácido y, más tarde, en 1998, con baterías de níquel-metal-hidruro ( NiMH ). Se ofreció en alquiler en Nueva York y California en 1999.
La batería de NiMH pesaba 540 kg (1200 lb) con refrigerante. Estaba equipada con un motor de tracción de CA y transmisiones de una sola velocidad. El peso reducido de la batería mejoró el rendimiento, lo que le dio al EPIC de 1998 una carga útil máxima de 429 kg (945 lb) y una aceleración de 0 a 80 km/h (0 a 50 mph) en 12 segundos; la autonomía mejoró a 130 km (80 mi). [14]
El TEVan se presentó en 1993 y se vendieron 56 unidades en tres años.