El Chrysler TEVan fue un vehículo eléctrico de batería producido entre 1993 y 1995 por Chrysler y vendido principalmente a empresas eléctricas en todo Estados Unidos . La primera generación utilizaba baterías de níquel-hierro o níquel-cadmio . Sólo se produjeron 56 y se vendieron por aproximadamente 120.000 dólares cada uno. La mitad se produjeron con baterías de níquel-hierro y la otra mitad estaban equipadas con paquetes de níquel-cadmio. El TEVan se construyó en la misma línea de producción que las minivans de gasolina en la planta de ensamblaje de Chrysler en Windsor en Ontario , Canadá . Tenía una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph), capacidad para cinco adultos y un peso en vacío de 2295 kg (5060 lb). La segunda generación, denominada EPIC (Vehículo interurbano de propulsión eléctrica), se lanzó en 1997 con baterías avanzadas de plomo-ácido y más tarde, en 1998, con baterías de hidruro metálico de níquel . Se ofreció en alquiler en Nueva York y California en 1999.
El paquete de níquel-cadmio de 180 V constaba de 30 baterías SAFT STM5-180 de 6 V y 180 Ah en seis módulos extraíbles debajo del piso del automóvil, que ofrecían más de 50 millas (80 km) de alcance y utilizaba un sistema de riego automático para facilitar el mantenimiento de la batería. El paquete de níquel-hierro constaba de 30 baterías Eagle-Pitcher de 6 V y 200 Ah en seis cápsulas debajo del piso y ofrecía un alcance de más de 60 millas (97 km). El manual del propietario del TEVan indicaba 80 millas (130 km) de autonomía.
El cargador integrado del TEVan era un PFC Martin-Marietta y aceptaba entradas trifásicas de 120 VCA a 20 A o 40 A, 240 VCA a 20 A o 40 A y hasta 220 VCA a 40 A.
El TEVan utilizó un motor de tracción GE DC con excitación separada de 27 hp, 65 hp máx. (48 kW) acoplado a un eje transeje FWD de dos velocidades que presentaba Hi, Lo, Reverse y Park. El manual del propietario se refería a ella como "transmisión semiautomática", aunque usaba embrague. El controlador del motor también fue fabricado por GE. El EPIC utilizó un motor de tracción de CA y transmisiones de una sola velocidad.
El TEVan tenía un calentador eléctrico cerámico de tres etapas de 8,8 kW . El convertidor CC/CC de 120 A proporcionó toda la energía de 12 V, no había batería auxiliar (12 V). Los indicadores incluían la temperatura del motor y SOC (estado de carga, similar al "nivel de combustible") utilizando los instrumentos originales. También estaba equipado con aire acondicionado eléctrico (R-134a), frenado regenerativo, servofrenos mediante bomba de vacío eléctrica Delco, dirección asistida , estéreo AM/FM y bolsas de aire . Los neumáticos del equipo original eran LRR (baja resistencia a la rodadura), Goodyear P205/75R15 Momentum a 50 PSI.