La Tralee and Dingle Light Railway 5 es una locomotora 2-6-2 T fabricada por Hunslet Engine Company en 1892 para el Tralee and Dingle Light Railway .
Es difícil entender por qué Tralee y Dingle adquirieron esta locomotora en particular. Quizás buscaban una locomotora más adecuada para el trabajo de pasajeros, el bogie de transporte debería proporcionar un mejor desplazamiento para las tripulaciones sobre vías de poco tránsito, quizás el bogie adicional era necesario para mantener bajo el peso por eje, ya que la Nº 5 era unas 9 toneladas más pesada que las otras Hunslet anteriores o, como estaba preparada para quemar petróleo desde nueva, podría ser que Hunslet, al buscar un ferrocarril de vía estrecha en el que demostrar su producto, ofreciera un buen precio, y los ferrocarriles siempre buscaban un buen precio para ayudar a sus finanzas. Independientemente de cuál, la Nº 5 llegó en 1892 y en la fusión de 1925 se convirtió en la única representante de la GSR Clase 5T o Clase PN2.
La locomotora nº 5 de Tralee y Dingle fue entregada por sus constructores, The Hunslet Engine Company, de Leeds, como su número de fábrica 555 en 1892, preparada para quemar fueloil. Se cree que se trataba de un prototipo y que Hunslet buscaba un ferrocarril para demostrar su producto, uno de los primeros para vía estrecha. T&D también compró dos unidades de combustión de fueloil para instalarlas en sus otras locomotoras, pero nunca se utilizaron. La nº 5 se convirtió para quemar carbón después de una corta carrera como locomotora de combustión de fueloil.
Al igual que los productos Hunslet anteriores, la n.° 5 se entregó lista para funcionar como "tranvía", equipada con "faldones" para cubrir el movimiento, una campana montada en la caldera y faros. Al igual que con las otras locomotoras, los "faldones" tuvieron una vida útil corta y se quitaron para facilitar el acceso a los puntos de lubricación del movimiento, etc.
En 1906 se le instaló una nueva caldera y, como era la favorita de las tripulaciones de las locomotoras, recorrió muchos kilómetros antes de ser detenida en 1948 y trasladada a Inchicore Works . En 1949 se vendió y, al no haber trabajos en su línea de origen, se envió al ferrocarril de Cavan y Leitrim , donde prestó servicio hasta su retirada definitiva del servicio en 1959. Siempre se dijo que esta locomotora cubría la mayor cantidad de kilómetros de toda la flota de T&D, ya que era tan querida por las tripulaciones, sin embargo, esto quedó fuera de toda duda cuando cruzó el Atlántico en 1959 para regresar en 1988 para volver a funcionar con sus metales de origen.
La decoración de las locomotoras de Tralee y Dingle era de color verde oscuro con un contorno rojo entre dos líneas de color crema y con paragolpes rojos . Tras la fusión de 1925, la decoración pasó a ser la de la GSR, con locomotoras pintadas de gris liso con paragolpes rojos. Esta decoración, al igual que otras locomotoras TDLR, se mantuvo hasta la época de la CIÉ y se mantuvo hasta su retirada.
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La locomotora n.º 5 fue retirada del servicio en 1959 y comprada por el millonario estadounidense F. Nelson Blount , que la envió al Museo Steamtown en Bellows Falls, Vermont , donde fue restaurada cosméticamente para que quedara como TDLR y se la colocó en exhibición estática. En 1988, la n.º 5 regresó a Tralee, donde, después de 5 años, fue restaurada para funcionar en la sección reabierta de 1,5 millas de la TDLR entre Tralee y Blennerville.
La locomotora está fuera de servicio tras no superar el certificado de caldera y, como consecuencia, todo el proyecto se ha paralizado. Con la línea cerrada de nuevo, la decisión sobre su futuro depende de la financiación. La locomotora 5 se encuentra ahora desmantelada en su cobertizo.