TAG Airlines era una pequeña aerolínea que operaba principalmente la ruta desde el Aeropuerto Burke Lakefront en Cleveland, Ohio, hasta el Aeropuerto de la Ciudad de Detroit , en Detroit, Michigan, con aviones pequeños. TAG obtuvo la certificación de aerolínea de la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) en octubre de 1969 para poder volar aviones más grandes en la ruta, pero sufrió un accidente fatal en enero de 1970 y cesó sus operaciones ese mismo año. La certificación CAB de TAG para la ruta del Aeropuerto Burke Lakefront al Aeropuerto de la Ciudad de Detroit fue adquirida por la competencia Wright Air Lines en 1972.
TAG fue fundada por William Knight en Cleveland, Ohio, como Taxi Air Group, Inc. el 15 de abril de 1955, y originalmente volaba hidroaviones desde Cleveland a Toledo. [1] TAG fue luego vendida a Ross Miller en 1957, quien cambió la actividad de vuelo a aeronaves terrestres. [2] El 17 de junio de 1958, TAG se fusionó con Miller Oil, la compañía petrolera propiedad de Ross Miller y su esposa. [3] A partir de entonces, TAG operó como una división de Miller Oil hasta 1968, cuando se escindió en una compañía separada, todavía controlada por Ross Miller, [4] constituida en Michigan. [5]
El lema de TAG era "La aerolínea más transitada del mundo". TAG era más conocida por su servicio de alta frecuencia desde el aeropuerto Burke Lakefront en Cleveland y el aeropuerto de la ciudad de Detroit. Un programa de octubre de 1969 mostraba 22 vuelos diarios entre semana en cada sentido, seis los sábados y diez los domingos. [6] El volumen de pasajeros que volaban entre estos aeropuertos desafiaba el total de pasajeros que volaban las aerolíneas troncales y las aerolíneas de servicio local entre el aeropuerto Hopkins de Cleveland y el aeropuerto metropolitano de Detroit , a pesar del uso por parte de TAG de pequeños aviones De Havilland Dove (aumentados por Piper Aztecs ).
El 28 de octubre de 1969, la Junta de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos (que en ese momento regulaba todos los servicios de aerolíneas estadounidenses, excepto las operaciones de "taxi aéreo" con aeronaves de menos de 12.500 libras) otorgó un certificado de conveniencia y necesidad pública a TAG para volar aeronaves "grandes" entre Burke y el aeropuerto de Detroit City. En este caso, TAG propuso adquirir dos turbohélices Fokker F27 , con un plan para actualizarlos posteriormente a jets Fokker F28 . En esto, TAG fue desafiado por Wright Air Lines , que había estado ofreciendo un servicio competitivo en esa ruta desde 1966. Wright propuso utilizar aviones Convair 240 si se le otorgaba la certificación en su lugar. La CAB prefirió la idea de los F27. En ese momento, la flota de TAG estaba compuesta por seis Dove y cuatro Aztecs. [4]
Desafortunadamente, el 28 de enero de 1970, el vuelo 730 de TAG de Cleveland a Detroit se estrelló en el lago Erie congelado, matando a las nueve personas a bordo del Dove. [7] Se descubrió que la causa del accidente fue una grieta por fatiga en un accesorio en la raíz del ala que provocó la falla del ala derecha. [8] Wright acordó comprar TAG por $3 millones (alrededor de $20 millones en dólares de 2024) en marzo. [9] En julio, a pesar de la terrible situación financiera de TAG a raíz del accidente, la CAB rechazó la fusión, por lo que TAG dejó de operar el 7 de agosto. La respuesta de la CAB fue ordenar a TAG que reanudara sus operaciones en un plazo de 90 días. [10] Cuando TAG no pudo hacerlo, debido a la falta de fondos, la CAB revocó su certificado. TAG no volvió a volar y en febrero de 1972, Wright recibió un certificado de la CAB para volar la ruta que se le había otorgado a TAG en 1969. [11]
Los horarios de TAG y otras fuentes según se indica, muestran los siguientes destinos para TAG: [12]
